Re: [新聞]陳時中拋檢討機車兩段式左轉 蔣萬安:重要
主因是用路人的習慣
不知道是四輪族的問題還是怎樣
只要機車騎在前頭就會忍不住逼車靠很近
每天都在上演 你要怪汽車也不對
主因就是一堆人不互相尊重
再怎樣好的用意只要不守法永遠都會有事故
對了再次感謝OPPO 讓全台道路變成停車場事故率也上升
: 很好玩的數據桃園105年取消部分路段二段式,所以我們看106年以後的數字
: 106年 424件 死0人 死傷302
: 107年 424件 死2人 死傷344
: 108年 656件 死0人 死傷516=>某議員此時疾呼二段式是騙人的
: 109年 1330件 死3人 死傷1049
: 110年 1373件 死2人 死傷1099
: 前面數字都是未依規定左轉分類成年人區域桃園市,機車為第一當人事故肇因統計
: 109年因為部分路段取消二段式所以在該路段直接左轉不會列入
: 但為什麼109年就在一堆人大喊二段式不安全之後,未依規定左轉暴增一倍死傷人
: 數也暴增呢?
: 其實就是剛開始取消大家都會比較注意,等到習慣直接左轉就會把這個習慣套到其
: 他路口上,死傷就直接爆升
: 為何有些由土伯會說直接左轉很安全?阿你不被撞飛撞死哪來的影片可以吸引觀看人數: 等你看到別人被撞飛撞死,再拿出號稱更安全的人身部品來賣錢那不香嗎?
: 對了北醫統計顯示,機車直接左轉被汽車撞死亡率1.39%有兩成機會重傷,比你待轉
: 直行去撞上違規轉彎的汽車死亡率高2.8倍重傷率高1.3倍
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其實是用路人習慣太差 也沒甚麼經驗跟警覺
汽車都很喜歡逼機車,都覺得機車在內線很礙眼
到現在一堆汽車駕駛人,就算內線車道沒有禁行機車,他也
認為機車就是要騎外線
跟小便斗裡畫一隻蒼蠅的心理一樣
最根本原因4 氣G車的持有成本太低 路上車太多 拉到其它
車一樣密度的地方結果都一樣
管控車輛密度才治本
歐洲一堆國家都是這樣,愛開四輪,我就讓你塞到不行
5
1975時當時的內政部長被問到大量的機車死傷政府有甚麼措施時 當時就有重大路口禁止左轉的政策,直到1978年台北市市長李登輝 提出在中山北路禁止機車通行開始了相關政策 一直到2001年修正道安99條,同向三車道以上道路,均應以兩段方 式進行左轉彎;單行道道路,行駛於右側車道或慢車道者,應以兩4
這個議題喔 其實近年來新北有不少地方新增了機車左轉道和機車左轉燈 讓機車是可以直接左轉的 像是五股思源路,還有台北橋三重端 要直接左轉,其實近年來連汽車左轉我都覺得很危險了1
這位網友的言論,是很標準的反兩段式講法 汽車右轉假設發生碰撞,機車是在甚麼情況下? 準備進入待轉區=>這位網友就只講這點 機車也要同步右轉=>機車右轉幅度太大或汽車轉彎半徑太小吃到機車的線 又或者汽車視角被A柱擋住
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[問卦] 機車兩段式如此荒謬怎麼不廢掉?尖峰時間過個馬路一堆機車直接騎到斑馬線衝過來 放很慢就算了 我在台中很多騎士根本不甩你 要待轉了還催油門 這種設計根本不該出現在這個文明社會10
Re: [閒聊] 高雄整體道路規劃的系統性問題~~~前提~~~ 你會在高雄版看這篇文 至少我們都是為這個城市著想對吧? 即使我們意見不同。 ~~~本文~~~4
[問卦] 讓機車騎內線道比兩段式開車門有用吧政府整天在宣導汽車兩段式開車門 避免停車開車門的汽車撞死機車 但是正常人停車一定都是停在道路外側 明明只要讓機車騎在內線道就好了 幹嘛整天在內線道畫禁行機車,再來宣導什麼兩段式開車門?- 要車種分流要不就分的徹底 容易交織轉彎就變成下面這樣 藍色動線是汽車 紅色動線是機車 要左轉的時候
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