[閒聊] 慈雲路交通改善說明會
引自曾資程議員臉書
https://www.facebook.com/profile.php?id=100063771856763
交通處提出改善方案及說明,包括:
1. 占梅路改為雙向通行
2. 埔頂路慈雲路口在晴空匯前,研議增設右轉道(儲車空間約3-4輛)
3. 公車停靠站研議利用人行空間設停車彎
4. 慈雲路停車場旁研議拓寬增一車道至光復路
5. 埔頂路口秒數增加、埔頂一路增設行穿線(編註:好市多)、埔頂二路增設全行人時向 ,因涉及新竹縣、園區、
公路總局四單位交通管制之順暢,調整空間有限。
6. 慈雲路上下班尖峰時段及假日,協調警察局交通警察及義交,協助交通疏導。
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路好方正哦,羨慕
秒數增加大推...不然都要等超久
治標不治本
1改雙向通行老實說一點用都沒有
是為了讓埔頂二路轉錯彎的可以走占梅路轉回來??
1F的那張圖很清楚,你園區下班走高架橋回來要進關埔
只能在埔頂路跟埔頂一路轉彎,一路不用說一堆costco
車潮,所以大家都擠去埔頂路造成塞車
唯一治本的方法就是高架延伸經國橋,打通龍山路跟
埔頂二路 都能雙向通車,然後高架下方占空間的停車
場可以直接拆了,光復路慈雲路十字路口中間打通恢復
通行
1開逆向感覺只是給迪卡儂跟竹科悅揚方便而已 沒啥
用
光復路慈雲路十字路口打通還可以解決在寶雅待左轉
2不知道哪時才要拓寬 不是很多房子都拆了
的塞車車潮,直接直行到埔頂二路或龍山東路右轉就好
把好市多拆了就好(
經國橋拆一拆好了
機車上陸橋啊
高架會影響景觀和低樓層住戶,吃力不討好的事
高架...想太多了~ 空橋都蓋不出來wwwwwww
而且高架只會一些慈雲住戶受益,對園區入口
還是塞住,也是會回堵平面
興隆橋和園區 先 一直線打通 可能可以舒緩一下吧...
秒數增加就給推
光復路慈雲路打通感覺沒什麼難的 硬要繞路
沒救了
週末可以全行人時相上班日行人人最多的時候沒有全時
相空橋也蓋不出來
光復路打通真的重要太多了,下班時間是直接回堵到交
流道上面欸,官員都沒塞過車膩
慈雲路空橋呢?
慈雲路往竹科大門那裝隻照相的啦,一堆紅燈超過五秒
以上還衝出去的垃圾駕駛
園區一路慈雲路平面打通可以解決很多事 但沒人要做
上下班大概可以快10秒吧
佔梅改雙向 埔頂二還是單行道 有差嗎?
單向道每次都要繞一大圈,真的很不方便
高架拉去竹北啦
園區一路慈雲路平面打通其實只要光復路口稍微退縮
就可以了
好市多到時候搬走就改善了
我還是覺得經國橋 拆掉就好了
同意樓上,經國橋拆掉就好了。
高架道路不要讓車子下到慈雲路平面,造成平面塞車
高架橋直接延伸到經國橋,下班時要去竹北跟關埔的
車就會分流
拆經國橋?笑死。經國橋在新竹20年了,你在新竹幾
年?
公車一小時有幾班,有必要擠佔人行道空間?
經國斷頭橋當年不就硬蓋完的XD
10年前就說要直接從竹科到竹北高架橋
慈雲路兩邊都蓋滿了 還沒出現
不同意樓上,為什麼不合乎時宜的交通建設不能拆?
又不是古蹟或是有歷史價值的建築,交通建設是要讓人
類更發達更進步的設施,哪有不能拆的道理
經國橋還是拆了重新規劃比較好,現有的簡直堪比關渡
大橋甚至更糟
要拆也是先有疏導替代方案才能拆,但如果現在有疏
導方案,還需要拆嗎?(無限迴圈)
拆了會暴動吧
同意經國橋要整頓,直接進園區不用跟慈雲路擠
平常就是交通黑暗期了 改下去大概會直接爆死XD
經國橋很重要把 除非有替代路線
不用協助疏導吧 未淨空路口的車輛直接開單比較快
光復路大塞車幾乎都是路口未淨空導致的
拜託官員上下班時親自來塞一下好嗎?
經國橋不會拆啦我就直說了改善經國橋對新竹市沒有利
多選票跟錢都一樣
1那項感覺很沒意義..
科技執法多裝一些路口,秒數用電腦控制應該就很有
效了
開單是最沒用的方法
很明顯的交通規劃錯誤,用開單的方式根本沒解決到
核心問題,然後民眾開單不爽又去找民代,民代找警
察施壓,最後不了了之,等於什麼都沒變
可能到2030還在討論這個話題
這邊沒科技執法嗎? 不禮讓行人這個搞下去就好了啊
好市多竹北再開一間就好了
第4點早就該做了,人行道比車道還寬
公車站就左右合計共四站 182班次不多 但應該多人會
用182去好市多 停放上下課可能會擋到後車就是
第四點做了也沒用,即便是拓寬後用地圖去看看光復
路有什麼東西擋住
所以才說環環相扣,這個橋下停車場跟本沒用早該拆了
讓路給車輛,然後打通十字路口就不會一堆車走平面
塞在寶雅要左轉,這樣就不需要陸橋空間又可以讓出
來
拓寬道路縮小人行道,最後還不是會碰到陸橋樓梯,
根本沒用
竹北人推拆橋重蓋
蓋一條跨縣市的新橋都很難了,怎麼可能去拆現有的經
國橋,沒有新的替代道路,基本上不會去動經國橋的,
我只好奇是哪個天才把經國橋設計成那樣
沒救啦,這一區買自住時完全不考慮,只有投資賺價
差才會考慮。光看密度和規劃,怎麼會覺得這區好?
光看遠百和costco的設點選擇,就知道區塊的定位是
外圍還是中心。
台灣用costco作為外圍還是中心的考量完全跟國外相
反...在台灣costco就是市中心才會有的大型商場
好市多要大量採購型,需要開車,開在市區其
實是不合宜
就算你住附近,除非是有人接送,還是會開車居多
對好市多而言,開在市區只是會增加人流,對業績基
本不會有大幫助,所以就看租金是否便宜,這邊的房
東租好市多就是要拉抬這區的行程,各有目的,對消
費者和附近住戶其實不是好事,說真的,應該只有台
灣人會把好市多當成百貨公司
好市多當年蓋好的時候,週邊還是荒涼一片好嗎…
是荒地沒錯呀,就是為了之後這區的發展拉抬,
想當年我也是上班時間偷溜出來辦會員的
而且說到這,如果好市不先來,之後一定沒辦法過交
通這關,這也是厲害之處,我是說發展商
但潤隆買親家的建照還照過,這樣交通會爆炸也是一
定的
爆
[爆卦] 台灣交通榮獲國外認證!國外認證 台灣交通真的很危險 9.交通事故對策84
[問卦] 台灣交通無法像日本一樣做到行人優先?長期住在台灣的日本作家說台灣交通爛,因為台灣的交通是「汽車優先」,也可以說是「 駕駛優先(運転者優先)」。所以連等紅燈都很危險, 日本作家舉例,在台灣,準備要過馬路的行人,經常遇上汽機車搶著過的狀況,行人變得 寸步難行 日本作家認為,日本交通貫徹行人優先(歩行者を優先する)的觀念,台灣是汽機車優先68
Re: [閒聊] 園區交通你想怎麼改上述描述非常正確 這也是為什麼寶山路就算調撥車道了,也還是會逐步慢下來 路廊開越多,車就越多,因為開車越方便 (當然以上描述有極限值 比如開到24線道可能就會好XDDD) 園區目前有14萬工作人口60
[閒聊] 園區交通你想怎麼改這是大家的困擾 尤其下雨天根本塞到往生 竹科特性一人一車多 園區擴大 道路服務水準也應該擴大 第一期 認為應該由園區一路先擴左右一車道17
Re: [閒聊] 園區交通你想怎麼改每次一提到園區交通,就一堆人喊解決一人汽車, 高乘載用喊得很爽,請問要怎麼執行? 大大小小進入園區的道路少說十來條, 單線道的路口設置一組警力,雙線道兩組警力, 全部你要佈署幾組警力才夠?9
[問卦] 我可以不要繳稅給台灣的交通警察嗎看台灣到處違停和隨意占用人行道 然後也沒有警察要嚴格取締 警察看到不讓行人也都睜一隻眼閉一隻眼的 而且路上充斥著一堆三寶和危險駕駛 交通秩序(至少在道路方面)真的比坨糞土還不如 人家日本美國警察領人民納稅錢是真的非常非常認真地在執法取締2
[問卦] 交通大學是不是為了培養交通警察設立的各位 30CM,G罩杯 鄉民 中午好! 交通大學是不是為了培養交通警察所設立的大學呀!台灣現在交通這麼亂,有時候 是因為交通警察不在旁邊,所以台灣應該普遍的設立交通大學呀!除了在陽明山有 一所陽明交通大學,其他縣市應該也要普設交通大學吧!如玉山交通大學,阿里山 交通大學,墾丁交通大學,太魯閣交通大學,雪霸交通大學..等等.4
[問卦] 大新竹光復路轉不了慈雲路?堂堂準直轄市 光復路不能左轉慈雲路 通往竹北的要道中間硬要塞一個停車場? 這一段路根本是笑話吧 還吵什麼大新竹- 各位 30CM,G罩杯 鄉民 晚上好! 國立交通大學(英語:National Chiao Tung University),1958年在臺復校,與新竹科學工業園區及國立清華大學相鄰。該校主要目的為培育工程 (engineering)、科學(science)及管理(administration)方面的人才,為臺灣頂尖國立大專校 院之一。 警察大學、警大、CPU。前身為中央警官學校,1936年成立於南京市。1954年在臺復校。