Re: [閒聊] 園區交通你想怎麼改
每次一提到園區交通,就一堆人喊解決一人汽車,
高乘載用喊得很爽,請問要怎麼執行?
大大小小進入園區的道路少說十來條,
單線道的路口設置一組警力,雙線道兩組警力,
全部你要佈署幾組警力才夠?
然後每台車要停下來搖下車窗檢查,你一個路口一個綠燈能有幾台通過?
還不是從園區往外塞,一定塞得比現在還嚴重,
最後只有園區裡面超級順暢空在那邊等車進來。
減少私人運具發展大眾運輸是方向之一,前提要提升大眾搭乘公共運輸的意願,
不僅僅是路線規劃和班次數量,搭乘環境也要能提升,
試問如果你的公車站只是路邊一個小站牌,三不五時還會被違停擋道,你要怎麼攔車上車?
走到車道上跟車流拼命嗎?
甚至連候車空間都沒有,要站在車道上等公車來嗎?
另外前往搭車的步行路途和下車後到達目的的步行環境安全嗎?
基本人行道都沒有,步行出門就是跟汽機車拼命,我幹嘛走路去搭公車?
還不如騎車開車塞在路上,至少還比較安全。
蓋輕軌捷運也是一樣,走出車站沒安全的人行空間,
我要怎麼安全的去上班和回家?還是回去騎車開車。
目前新竹能做的就是整體改善道路規劃和解決違停,
取消車種分流,改善交通號誌,想辦法讓每個節點車流順暢,而不是過了一個路口然後再塞下一個路口,
塞到大家無法往前後面還硬要過,變成路口無法淨空,
直向也塞,橫向也跟著塞。
但這要縣市政府和園區一起規劃,無法整合各搞各的就繼續這樣囉!
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隨機抽查啊,非高乘載先收三千進城費
開車進園區先繳200
才三千也太小看竹科人了吧
中肯
先從買車源頭開始吧
連同公司都不太可能同時上下班了,還要高乘載喔…
有些是要接送小孩上下課 弄好園區大眾運輸也不一定
會影響搭乘意願
多蓋幾條高架橋不就好 台北能新竹不能
無差別收過路費就會鼓勵共乘惹
買車源頭不砍,整天想開路蓋橋,真是嘴砲有剩
接送小孩,那種人就活該要多繳錢的
是要多媽寶一定要人家載才能上學
小時候我爸媽沒載過我還不是長得好胖胖
樓上嬰兒時代或幼稚園就自己走路去?
接送小孩就是媽寶 到底是怎麼連結的?
這議題真的是月經文,但真的覺得退休前看不到輕軌了
(嘆)
限制車種進出啊 有錢人搭計程車上班 沒錢的就騎車或
搭公車
輕軌起來我也不會搭 又要花停車費和時間
限制只能輕軌或園區巴士進入,大家就會搭了
慈雲路高架橋直接延伸到義民廟
光復路科技執法
台北蓋很好一樣會很多車呀~很多人就是懶啦不唬爛
限制巴士進入不錯 跟動物園很像
園區內公司免費停車場收費,停一小時收200元
我女兒無法走路去幼稚園,給各位參考
其實現在淡水搭輕軌的人滿多的…
違停嚴格執行+擴充人行道 自然搭乘大眾運輸的人就會
提升,像人口更密集的香港新加坡都有寬大的行人道
不是有etag辨識系統嗎?
你敢開進來就是高額入城費
科技城不是假的吧
解決違停還不是一堆警力去開單,當吃飽太閒?
高乘載採抽查罰款是個方式,進園區過路費也是個方式
提到改善交通號誌我也是笑笑
呵呵 就你台灣好聰明好會節省警察人力 其他香港日
本荷蘭都好笨浪費那麼多人力開單昨啥呢
大概沒經歷過進出園區要過崗哨亭的年代吧
當然車流量確實不可同日而語
崗哨停有點年代了
良知問題,會騎車的雨天還是騎車
開車進園區要繳通行費 這還比較有機會減少數量
不然園區上下班一堆車子只有一個人
人行道少車輛也不太禮讓行人,我還真不敢讓小孩自己
上下學。
講高承載管制的應該家裡沒有需要托育的幼兒吧!
一人汽車就是大問題還不解決
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竹科一堆一人汽車 兩人汽車 這些要抹除 最簡單的方法就是使用者付費跟閘道一樣 在園區各出入口加裝自動感應車牌裝置 或者是從etc扣款 每通過一次就50元 一個月才1500根本小錢6
很簡單啦,地方政府就修訂自治條例 給行人一人一隻大槌 有四輪仔開車或兩輪仔飆車想逼斑馬線上行人的,直接往引擎蓋或大燈捶下去,完全免賠無罪 大概三個月之後,新竹的交通就會一片祥和ㄌ --8
先把那他媽智障陸橋拆掉 不然就是開放白牌機車 我他媽就是在說慈雲路那個 每次從園區一路要往好市多方向回家 出來光復T字路口不能直行要先右轉 然後在寶雅前等一個他媽有夠久的紅燈X
不是工廠的一律不准同時上班下班,例如工廠七點,行政人員八點半,工程師彈性十一點 以後才准開會 工廠人員一律搭接駁車,不准自己開車騎摩托車 能線上上班的一律不准到公司 中小學生十點到校 兩點放學7
我個人是這樣認為啦, 新竹市還有北區空軍基地一帶+香山區這麼大面積的土地可以利用, 何必把園區所有科技廠都建在地狹人稠的東區呢? 尤其是香山區,佔地新竹市面積56%左右(有錯請指正) 把一些科技廠分散到香山,15
首先我大膽預測任何非大眾運輸的方法,就算有效也是短暫的,交通一旦改善就會誘使一 部分機車族慢慢變成開車,進而使問題回到原點。(路永遠不夠用) 再者大眾運輸需「同時」滿足以下條件才會有人搭: 1.不可太貴 2.路網需完整,通勤時步行距離小於500公尺68
上述描述非常正確 這也是為什麼寶山路就算調撥車道了,也還是會逐步慢下來 路廊開越多,車就越多,因為開車越方便 (當然以上描述有極限值 比如開到24線道可能就會好XDDD) 園區目前有14萬工作人口8
園區塞車的問題 在於上班時間大家從四面八方進來 撇開住外縣市(桃園/苗栗)不說 因為他們會走高速公路 主要的上班路線如下16
68直接接北二高 北二高在力行路做出口 不然車永遠都擠在68、中山高、光復路6
1. 單雙號搭配單雙車牌 科技執法 根本不用人力 也不必攔車檢查勸導 闖關者直接開單 2. 直接限制汽車通行 只留機車 大眾運輸 公務等特殊車輛不必說
爆
[問卦] 你騎/開車的時候 會禮讓過路行人嗎如題 你騎/開車的時候 會禮讓要過路口的行人嗎 包括無紅路燈班馬線 以及要轉彎時直行於班馬線上的行人爆
[討論] 哪個縣市的交通對外地人最不友善?我本身長住台中 自從買車後 都是開車出差到外地縣市 目前在各縣市遇到的狀況 台北: 人車多、行車路線複雜,多線道全部同方向很不習慣、常常禁止左轉爆
Re: [問卦] 高雄人:我們需要的是國道七,不是輕軌本來就是了. 輕軌之後通幾大幹道和大順路. 刺激的準備每天看各種戲上演..XD 高雄有兩個很重要的. 1.國道七號.爆
[問卦] 台灣交通是不是徹底沒救了?一家四口被酒駕害慘 好好的家庭一夕間破碎 行人走在斑馬線上開車的完全沒在停讓 等憾事發生才停下來在那邊最美風景人情溫暖 人行道這種基本到不行的東西更不用說了 出了市區基本上等於零64
Re: [新聞] 大新竹輕軌不含竹北 楊文科轟中央15 : 推 cury : 04/12 18: 21 : ※ 編輯: botnet (42.73.244.179 臺灣), 04/12/2022 18:29:28 : 推 BingLing : 有開始動工再說 每次都選舉前騙選票用 04/12 18:67
[閒聊] 園區三路敢不敢再塞更離譜一點As title 平常是住高峰路的租屋處經過研新四路>園區三路>力行三路到公司上班 這路線在園區三路和科環路口堵車已經很習慣了 但這幾天是怎麼回事 從雙園路巷子開始堵到今天已經堵到台積電五廠了!! 現在力行三路台積電新廠鋪管縮路已經很塞了60
[閒聊] 園區交通你想怎麼改這是大家的困擾 尤其下雨天根本塞到往生 竹科特性一人一車多 園區擴大 道路服務水準也應該擴大 第一期 認為應該由園區一路先擴左右一車道39
Re: [新聞] 大新竹輕軌不含竹北 楊文科轟中央上面影片還有 劉崇顯、張祖琰、田雅芳、林彥甫、廖子齊 五位議員質詢 以及交通處處長針對議員質詢的回覆 下文轉自 林彥甫 議員fb 輕軌計畫不應建立在失真的假設,重大政策要奠基在正確的資訊上。15
Re: [閒聊] 園區交通你想怎麼改我認為可以參考 全國人流統計資料 新竹市縣市約有20%外來人口 全國比例最高10
[心情] 彰化道路標線是誰規劃的?彰化的道路標線各種亂劃 都不用考慮用路人怎麼開就是了 舉例1.彰化市三民路右轉民生地下道 紅綠燈前2線道變成三線道 這樣往民生地下道是要走中間車道還是右轉車道?