Re: [閒聊] 鳳山車站第三次招商結果
※ 引述《ianqoo2000 (相宇玄)》之銘言：
: 標題: Re: [閒聊] 鳳山車站第三次招商結果
: 時間: Thu Jul 3 23:39:06 2025
上次是觀注在鳳山這個點上，那這次我們就用不同的視角(運量)來看鳳山缺什麼?
:
: 這一切其實都有跡可循吧
: 各位高雄鄉親們
: 要不要先來說說看
: 從臺鐵高雄段地下化工程進行開始的這些年
:
: 大家看到高火或者鳳山車站的建築物
: 雄偉壯觀固然雄偉
: 但好像不知道少了什麼東西
:
: 今天高火以軌道運輸來說
: 只有很孤伶伶的臺鐵跟高捷紅線相依為命
: 「高捷的轉乘站是美麗島走中正不走建國就是一個錯誤」
: 在公車客運上
: 也一直是有高火這個轉運點
高雄火車站的功能己經被替代掉了，這個情況只要高雄火車站應有的三鐵少一鐵因素存在
，那你建再好再大的建築物，可能因為功能的關係，而遠遠追不上左營站的運量。
自己比較看看左營和高雄車頭的運量，是整個成反向的走勢。
這裡很明顯的看到，長途旅客的運量，全部都轉往左營了，請各位再記住高雄火車站的日
運量數字。
高雄火車站的日運量從2022的谷底，到了2023有開始回升。但是這個回升是不是因為高
雄火車站完工後，所帶來的紅利尚不確定，這還有待觀察。
但是只要你少了一鐵，整個總運量一樣遠不及左營三鐡，注意一點就是，左營站的火車旅
客量，其實可以忽略不記的。
:
: 隨著商圈的高鐵高捷開通後
: 轉移到北高雄
: 高火站前都覺得很吃力了
:
: 臺鐵鳳山站
: 雖然從原高縣來說，貴為原高縣縣治
: 一直以來都是自強號必停靠站
:
: 但在轉乘性質上
: 可是輸了好比說同樣立體化的豐原、員林、屏東、潮州等
: 鳳山從來不具備任何轉乘功能
: 雖然有大東但感覺不明顯
: 離臺鐵鳳山站還有一段距離
: 加上當初捷運不走建國-鳳山區光復路
我不是這麼確定鳳山站的主要功能性為何，一樣先上圖給各位看。
鳳山站在2001年左右的日運量，大約在1.1萬上下。
那鳳山站地下化的工程，是在2014年開始。不過就旅客統計量來看，就己經從2009年開始
減少，然後慢慢增加。然後2020年又開工開始變少，等2024年完工後再回到2001年的運
量。(也有可能是新冠疫情影響)
就結構來看，鳳山車站的旅客量有回到2001年的水準，那會不會再增加就有待觀察了。
:
: 反倒是鳳山區兩個重要的交通轉運節點
: 建軍站/衛武營跟大東有捷運經過
: 整個看起來就是很醜的物件
: 加上當初的釘子戶看起來更醜了
: 雖然外觀很美…
:
: 大家要不要來說說看
: 這些年下來
: 看蓋這些建築物
: 不會心虛汗顏嗎？
:
: 鳳山偶爾經過幾次
: 高火則是常常經過
: 看得讓我皺眉頭
:
: 高火甚至還因為那些聯開蓋成這樣
: 站東站西路彎來彎去的
: 沒有聯開如果不是重建中博地下道
: 也不會彎成這樣
這就是衝突丫，你要地下化就一定要拆掉中山路連通博愛路的地下道。
現在兩側路線，就要巿民自己去調整了，我上次走了一邊，出站旅客量大時，很可能會
影響接送區的運量，這點要繼續觀察。
:
: 然後再來對比看看
: 同樣立體化的屏東潮州段、員林段、臺中段等
: （臺中段或許等未來中捷的藍橘線在臺中站合體、烏日高鐵也有題材）
題材喔!
我們來看看台鐵近幾年的神操作，應該就是潮州站了。
一樣先上圖給各位看。
2013年開始了潮州段的高架化，而在2015年時，潮州車站是台鐵電氣化的最南端，同年
完成機場南遷，而這裡等於是長途快車的最南點(當時只有兩車次自強號不停靠)，等於
增加了潮州車站的車種選擇。
加上潮州是屏客中點的轉運，從2015年開始潮州車站幾乎轉運了。
所以從圖表上可以看到2015是一個關鍵點。
到了2019年又把一樓空間，完全BOT給太平洋百貨，從這裡的美食街可以一直延伸到圓環
這裡，形成中屏東的一個新商業區，增加了潮州的可遊性。
你要玩中屏的區域，潮州和東港剛好是一山一海的兩個中繼點。
: 哪裡像高雄段這樣不管三七二十一
: 蓋了這些建築物啊？！
: 尤其是沒有任何新題材=軌道運輸撐場
: 真的很扯
這裡其實賭很大，我今天統計了幾個高雄巿火車站的運量，發現從高雄火車站開始一直往
北的短程運量，一直在遞減!
這些原本是中運量的站，旅客都被捷運整個瓜分光了。
只能說，當你一個地區的人口量體不夠時，這些站的運量只會越來越低。
這就是從高雄火車站往北的區間運量，基本上因為捷運的平行分佔，就短程區間的選擇
高捷的優勢開始展現出來了。
這些區間小站，等紅線整個完成，台鐵差不多要收一收了。
:
: 高火好在因為蘇潘吵高鐵進屏東得福
: （不過六塊厝還是很差勁的位置）
: 可以稍微撐場面
: 鳳山站可真的無法挽回了
: 真的太孤單了
--
哇 所以鳳山運量其實是谷底反彈欸
鳳山站的日運量是1.1萬，不是11萬。
對，我打錯了，立刻改。
高火高鐵從現在這個時間點起算，起碼要20年才完成
到時候新左營那邊會變成怎麼樣，想都不敢想。還是說
靠幾個聯開案就想把人口往南拉？
鳳山一直有吃到軍校紅利 捷運開通前更明顯
應該是交通部的神操作
紅明顯不是真的噓 你台鐵運量算錯了
你算到舊城火車站(左營)的了 高鐵旁的是新左營火車站
#1e7C0n6T (Railway) 新左營站運量是左營站的十幾倍
對，我這裡真的弄錯了，我應該搜新左營車站，弄好再更新。
※ 編輯: bulden (60.249.211.103 臺灣), 07/04/2025 17:08:38新左營準備BOT國道客運站了
台鐵新左營跟高火只差2千人，這些人可沒有高鐵因素
都是實實在在的北高人。別忘了普悠瑪這種跳停只停高火
沒有停新左營，要不然搞不好會反超。
另外原原po說的中博地下道 是本來站體有預留的
但最後興建關頭 卻說不蓋了 所以並不是蓋了地下化
就不可能有中博地下道的 而是原本該有的
高火高鐵的缺點是真的太晚蓋，整個北高都開始噴發成長
還在紙面作業，更別講動輒10幾年起跳的工程期
不留地下道和高架橋搞成站東站西就是最大的敗筆
站東站西路是本來就有的，原本還有一條站中路
火車就卡在近程有捷運遠程有高鐵 時代的敗北者
潮州的地理位置和聯外交通完全屌打鳳山站
要救高火延伸高鐵 要救鳳火聯通捷運
錯。要救高火的唯一方式，是新左營廢站或減班
把人逼到不得不從高火進再往北搭。
是區域發展造就人流，要逆行只能靠強制手腕
為了填一個坑，去挖另一個更大的坑，高雄現在的困境~~
只看火車 高火+新左營 2008年跟2024年其實幾乎差不多
表示就高火的火車運量一半跑過去新左營 沒開闢新客源
但捷運就不一樣 高火15年來幾乎沒漲跌 左營卻增加2萬
高雄火車站流失的不止是往新左營的運量。
https://imgur.com/yNuaBAw2000年時，高雄火車站的日運量有6萬7。
高火當初施工，不是關站，所以那個和台鐵新左營人流
都是各自的基本盤。
不是基本盤。 高雄火車站幾乎掉了1半的運量。
新左營的捷運反而是真的吃到高鐵。不過這跟高火搞高鐵
也無關。想想你住北高，你會搭到新左營再往南到大巨蛋
還是搭到高火再往北到大巨蛋？很簡單的事
巨蛋啦 不是大巨蛋
Sorry
其實就看會不會有人為了有位置坐而去首站(高火)坐
其實有點違反直覺的是 巨蛋站到高鐵跟高火的距離
是差不多的 都是2.7km左右
那就是我講的，新左營廢站or減班。因為目前高火的預留
空間是完全不足以擔任始發站，要硬拉就是減班
或是大改成3股6線
但是人的慣性都是順向，沒有幾個逆向的
以台北來說 就是南港跟北車中間點大巨蛋(國父紀念館
站) 到底去大巨蛋的人會去南港站搭往南還是去北車
因為去南港站是首站 有位置坐
你南部往北到國父紀念館，會到北車下還是南港下？
往北去不會有沒位置的問題啊 是往南才有
不否認，但很難。因為南港就3股6線的完整版。高火不是
我上次去台北找朋友去逛信義計畫區 回家就是搭去南港
要不然就北高直達的拔掉新左營，改高火
有問題的是當初高火預留的空間太小，不足以取代新左營
認真分析給推，其他憑感覺黑白講的呵呵
台鐵新左營06年啟用，整個北高是10年後開始發展
南高就是廢了 沒啥好說
鳳山東三民就靠一個陽明死撐 遲早廢掉 再來就是美術館躺
平
當初蓋高鐵時，要進高雄火車站就該一起作業了，現在才
來延伸真的太遲。
就是一次痛，還是痛好幾次? 早知道高雄火車站會有這種情況，應該就要連同地下化時，就要一起處理。這樣今年完 工後，高雄火車站還能吃到觀光財，畢竟高雄火車站還是比較靠近舊巿區的腹地。
※ 編輯: bulden (60.248.61.61 臺灣), 07/04/2025 18:11:28為什麼美術館躺平
遲早的啊 河堤還不是躺
運量分析不錯
本來就應該要一起弄了，我記得最一開始車站翻新就有提
到要預留高鐵的空間，不知道哪個智障最後決定不讓高鐵
進來，現在為了救高雄火車站又要讓高鐵延伸……
我補一下橋頭火車站好了，我覺得橋頭火車站從2008年後，就一直維持日運量3000左右。
https://imgur.com/6VfWUGp這裡其實比前十年幾百人次的日運量高很多，而且一直維持在2000~3000之間。 這裡應該是吃到橋頭糖廠的紅利。 橋頭火車站在1999年~2007年都是維持了1500日均量，1999年以前就幾百人次了。
※ 編輯: bulden (60.248.61.61 臺灣), 07/04/2025 18:41:10美術館跟東三民都是北高吧
其實是為了六塊厝站才延伸高雄車站
拿00年的數據講不準。因為以前高火以北根本沒有像台南
新營這樣，幾乎每班對號車都停的站
所以未來高鐵高雄站能否達到左營站的班次，還是只停
六塊厝發車的班次?? 很難說...
一有這站就被分掉，代表分掉的人數原本就不是你能吃的
高火高鐵只有2股4線，不可能到新左營的班次
先天條件就在那，改不了
說個笑話：聽說鳳山要有第三間好市多ㄏ
該擔心是左營，因為高鐵要進到高火，我推測到左營的旅客
決不是一半，是被拉走七成
20年內不用擔心。
※ 編輯: bulden (60.248.61.61 臺灣), 07/04/2025 19:01:25北高去左營比較近去高火幹嘛
是呀，20年內讓人繼續嘴高火
那我們就看看到時往北高比較多還是南高
20年後本魯叔可能住進塔裡面了，沒有辦法再幫你做統計報表。
※ 編輯: bulden (60.248.61.61 臺灣), 07/04/2025 19:05:42希望大家都能身體健康
別悲觀，期望技術提升10年內完工
推整理
高鐵的時間太迷人，價錢也還好..現在長途已經很少搭
台鐵了…
認真推
一個疑問 為什麼一定要高火再次偉大？為什麼一定要靠高
鐵增加人流？我就覺得北車的高鐵很擠
美術館旁邊還有中都還很多地，河堤就靠隔壁107期重劃區
有空地蓋新屋，區域就能持續成長
你可以試試讓高鐵不要停靠北車，南港直接井噴，整個台北
市區商圈保證產生位移
因為就如同我在本板&鐵道板前述文章提到的，我是中博
地下道的復建支持派，我就是強烈希望車行盡量筆直派，
無法復健也就算了，如果當初沒有聯開，站東站西路也不
說左營廢站的以為在玩模擬城市，還是左營沒人了？
會那麼彎曲，但兩棟還是蓋好了，站東站西路也因此很彎
曲，如果今天不是聯開，站東站西路沒有必要這樣，就算
大廳不用分成兩側也是可以的。
反正未來高火高鐵開了後，人流會被一分為二，左營/高火
兩邊都會吃不飽餓不死，就等著看嘍
拜託，今天要不是木已成舟給高火它蓋成這樣，哪裡需要
高鐵進來救援？！MAKE KAOHSIUNG MAIN STATION BIG AG
AIN
鳳山站管他是2001還2024都半斤八兩啦，連豐原跟員林都
比不上了，蓋那麼大算什麼。
潮州固然迷人，但高市府好像也沒有很積極打造鳳山站轉
乘，反正都有建軍跟大東了。
如果高市府20年前或更早時間決定地下化之後不蓋地下道
搞不好高雄車站這樣設計，頂多把舊車站放在中央當圓環
例如說蓋成八五大樓，中博接通，走大樓的胯下~
但是如果把舊站也放在大樓胯下，這樣像不像一坨屎??
2023/07/01 TPASS $399上路含台鐵
可能要看一下前半年與後半年的各自對照?
你還要考慮一個除了運量外的點，高雄實居人口都往北移很
久了
我是不太相信那個高鐵沒進高雄車站，所以人口往北高雄遷
移的理論，主要還是近二十年真的創造大量就業的產業園區
都在北高雄居多，人就跟著搬去或新購住在旁邊
真的有人去左營搭車喔？我是都去新左營啦
我就看鳳山車站的摩托車要停哪，不管是大潤發還是家樂福沒
有在跟機車收停車費，一個沒提供免費機車停車場的商場很難
合高雄人的胃口。
台鐵北高直達那班一直都是客滿的
2000以前就已經很神奇，台南站南下後，座位就幾乎都空的
南下旅客幾乎都在台南站就卸光了
90左右開始
高雄火車站那邊可惜的是把高架橋拆了
先蓋好大車站給你們不好嗎
樓樓上去看一下維基各站進出人次統計，新左營幾乎是是
台南的一倍……你說人都在台南下，那多了一倍的出站人
次是？
樓上，事實就是這樣，那時北高主力是機場，高雄火車站主力
是機廠
現在機廠應該是潮州吧
所以新左營多了台南一倍的出站人數你要怎麼解釋？
我講的年代哪來的新左營站？
那時北高主力是飛機
中博高架橋也是臨時的
台鐵台南站的運量(5萬)是全台第三，近次於台北(12.2萬)
與桃園(5.5萬)
台鐵新左營站的運量是2.5萬，高雄站2.9萬
高架橋是取代中博地下道 幾十年來都可直接穿越
地下化後反而要多花5分鐘去繞那個彎是怎樣?
是臨時取代，原本計畫是台鐵地下化之後重建地下道。
法國凱旋門旁道路也是繞圈怎沒聽有人覺得怪？純粹就不習
慣而已,我還覺得地下道或筆直道路沒什麼創意，我很滿意
現在繞圈的獨特設計
問題出在高市府，地下化都成形、高架橋都拆了，才決定
取消地下道重建。
如果一開始就決定不蓋地下道，車站也不見得要置中了~
高火是高雄火力發電廠
拜託別在地下道，醜死了，颱風天還會淹水
凱旋門是法國皇帝拿破崙說要建，誰是高雄皇帝？
看推文才知道中山跟博愛有過地下道，想說那裡不是只有
橋，地下道只有中華路的那個（覺得直接穿越比較好）
果然古人的建築智慧比普通人好很多
還有人喜歡地下道！
鳳山王還沒來？
圓環跟繞圈不一樣好嗎...還不能左轉，莫名其妙
中博地下道除了711水災，還真沒淹過水，中華常淹
那地下道很寬大，當初日本怎麼做排水的我不知道
爆
首Po今天公告甄審結果，依舊是沒有申請人， 看起來路打通也沒有加分的效果， 火車站沒跟其他運輸做連結，是有點卡卡的。 公告可以去底下網站查詢，搜尋鳳山車站![[閒聊] 鳳山車站第三次招商結果](https://i.imgur.com/11JQfnqb.jpeg "[閒聊] 鳳山車站第三次招商結果")
23
我之前問過還差點被推爆 別再扯交通了 這根本不是交通的問題 有沒有捷運或高鐵根本不影響招商 屏東火車站的店家和人潮一直滿滿![Re: [閒聊] 鳳山車站第三次招商結果](https://img.youtube.com/vi/k8lc-Uq_q7A/mqdefault.jpg "Re: [閒聊] 鳳山車站第三次招商結果")
10
我還不知詳情。只能講原則。 能已經先有人潮的地方，才有業者想投資開店，借助原本的人潮一時興起入門看看而購物 ，購物經驗愉快的話則成為回頭客，而營業得久，不然，貿然租下會虧本。 先不要說「先開店，讓店家帶來購物的人潮」的屁話。因為通常店家沒有那麼世界級有名 。沒客源的租金損失，又不是這些出一張嘴「先開店再說，試一下吧」的人願意均攤一半34
我一直在想 在蓋之前沒有評估過嗎？ 我身為赤山人 老實說也不太會特地去鳳山車站搭火車 只有印象他們主要客流量都是軍人6
高雄人口根本撐不起這個車站人潮 今天搭車去屏東恆春墾丁旗山這些地方，一定是高鐵跟高雄站搭客運，鳳山沒有客運站。 蓋一個商場，結果其他周邊都沒規劃。我們的稅金都是這樣被浪費。 ----- Sent from JPTT on my OPPO CPH2521.30
我是不知道你是不是反串啦! 拿屏東火車站比? 我能講拿LP比雞腿嗎? 屏東就沒有捷運丫，所有往來通勤的都就一定要從屏東火車站進出丫，隔壁又是屏客的 總站。![Re: [閒聊] 鳳山車站第三次招商結果](https://i.imgur.com/d3RShhXb.jpg "Re: [閒聊] 鳳山車站第三次招商結果")
37
恩恩 這需要從多方面來分析看看 假設從中北部到到高雄至屏東的人 通常選擇交通工具不外乎是 高鐵 台鐵 客運 高鐵→新左營![Re: [閒聊] 鳳山車站第三次招商結果](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f2/Population_density_map_of_Kaohsiung_%28Dec_2009%29.svg/1200px-Population_density_map_of_Kaohsiung_%28Dec_2009%29.svg.png "Re: [閒聊] 鳳山車站第三次招商結果")
60
這一切其實都有跡可循吧 各位高雄鄉親們 要不要先來說說看 從臺鐵高雄段地下化工程進行開始的這些年 大家看到高火或者鳳山車站的建築物![Re: [閒聊] 鳳山車站第三次招商結果](https://i.imgur.com/jCuRUV5b.jpeg "Re: [閒聊] 鳳山車站第三次招商結果")
你的印象沒有錯 他的客流主要是軍人和學生 但是現在高雄火車站那邊的補習街沒落了 學生也不太到那邊搭火車了 最早地下化之前 還有個坦克上下車的水泥墩7
不然這樣好了，如果流標太多次。不然跟高雄市政府簽約。 高雄市政府都遷移到鳳山車站，然後附設美食街與文創店。 然後鳳山行政中心與四維行政中心，這兩個地點反而相對熱鬧，可以另外規劃使用。 四維那區可以成為新豪宅建案，反正那邊很缺豪宅基地。 鳳山行政中心那邊看看能不能跟鐵道區一起開發建案
45
[閒聊] 高鐵何不從左營直達潮州就好？為什麼每個方案幾乎都要經過屏北 屏東這麼大，又不是只有屏北這20幾萬人 然後潮州案又跟小港機場綁在一起 左營直達潮州的方案就不值得考慮？ 潮州位於屏東地理中心![[閒聊] 高鐵何不從左營直達潮州就好？](https://i.imgur.com/0pjkxU4b.jpeg "[閒聊] 高鐵何不從左營直達潮州就好？")
25
Re: [新聞] 砍半收益還是沒人來 台鐵鳳山車站 空中這一切其實都有跡可循吧 各位要不要先來說說看 從臺鐵高雄段地下化工程進行開始的這些年 大家看到高火或者鳳山車站的建築物 雄偉壯觀固然雄偉![Re: [新聞] 砍半收益還是沒人來 台鐵鳳山車站 空中](https://i.meee.com.tw/Kq4H7GO.png "Re: [新聞] 砍半收益還是沒人來 台鐵鳳山車站 空中")
20
[閒聊] 高鐵南延高雄火車站僅6公里，每公里造價?既高雄鐵路地下化及環狀輕軌完工後，紅線南延林園已動工(至少約200億)，北延湖內分段 進行中(至少約200億)，目前高雄最重要的鐵路建設是捷運黃線(至少約1500億)、捷運紫線 (至少約1900億)、左營至橋頭鐵路高架化(約近200億)，鳳山至九曲堂(高架化約近200億， 地下化約近500億) 如果高鐵南延最終定案版本，只有從左營站延伸到高雄火車站，那每公里造價幾乎確定會14
Re: [新聞] 政策平台發起連署附議 高鐵延伸屏東應更從左營站倒退嚕本來就是一個很奇怪的做法 應該還是重新蓋回高雄車站去 當年高雄車站就是以三鐵共構的規劃設計的 另外為避免高雄、左營跟台南站距離過近無法加速 完工後就應該把左營站降為站站停的車站17
Re: [情報] 高雄捷運111年8月各站旅運量看到這篇，個人在想若在鳳山站與鳳山車站之間做個地下街連結不知道是否會比較好， 從地圖上來看鳳山站離台鐵鳳山車站750公尺，走路約9分鐘，且未來台鐵鳳山車站也是個商 場又有影城，若有地下街的連結，台鐵與橘線的旅客轉乘也更來的方便，不知道板上的朋友 怎麼看鳳山地下街？![Re: [情報] 高雄捷運111年8月各站旅運量](https://i.imgur.com/sZ9BKbOb.jpg "Re: [情報] 高雄捷運111年8月各站旅運量")
2
Re: [新聞] 藍綠議員齊質疑：高雄火車站商圈仍沒落！關於車站人流的部分我提供一些數據讓大家參考 (維基看來的) 首先是高雄火車站至2008年以前的車站日運量(上車+下車人數), 可以看到最高峰是2000年 的六萬七千人，之後可能因為地下化工程開始人數下降。 接下來2008年之後，高雄車站除了火車站還加入高捷站的統計。但如果看[台鐵+高捷]在![Re: [新聞] 藍綠議員齊質疑：高雄火車站商圈仍沒落！](https://i.meee.com.tw/dHtXJVc.jpg "Re: [新聞] 藍綠議員齊質疑：高雄火車站商圈仍沒落！")