[問題] 高雄台鐵車站為什麼設那麼多?
台北的台鐵車站數量就4個
萬華台北松山南港
但是高雄的台鐵車站數量有17個那麼多
從台北車站搭區間車到南港的話,10公里路程只要10分鐘
搭北捷的話要20分鐘,台鐵速度幾乎是北捷的兩倍
所以在台北搭台鐵比捷運還快很多
但是從高雄鳳山車站搭區間車到新左營
12公里路程卻要搭27分鐘那麼久
平均起來時速甚至比捷運還慢
高雄設那麼多台鐵車站要幹嘛?
設很多小站結果日運量都很低,沒什麼人搭
--
台鐵捷運化,很好啊
台鐵捷運化,班次空洞化~
台北光是這四站,運量就爆桌了~
沒得選
就算還有條板南線,兩條一起爆桌~
※ 編輯: IsaacNewton (180.217.197.68 臺灣), 05/12/2023 22:00:07
想捷運化但是班次太少了
因為我們沒有這麼多捷運 結案
看到設那麼多站也以為可以像日本JR
一樣班次變多捷運化,結果是我想太
多了,覺得很可惜
因為被捷運化
舊市區捷運化前 楠梓 新左營 左營
高雄 也是四站
同感不是很懂,不能專心發展捷運嗎
?
低能啊
台南目前也17個啊,未來還會增加2
個林森和南台南
另外大橋永康中間的康橋站還在行政
院審核中
我也不惜
班次真的不夠密,至少像輕軌15分一
班,再久寧可騎車
火車比捷運還早存在...
台鐵捷運化
火車有運量,只是你沒看到
好像當初很多車站都只有雙軌,待避
區不足,沒辦法增加班次了吧,再增
加會擋到快車?
台中新烏日到豐原那段比較扯誇張,
高雄我覺得還好!
洽鐵道板
我覺得很方便欸哈哈哈哈
捷運不能到 火車能到
說台中誇張的建議去查資料。高雄地
下化15.3km10站(新增含復設7站)
、台中高架21.7km10站(新增5站)誰
平均站距短很清楚吧
30分鐘一般阿
因為捷運紅線跟台鐵重複路線,把台
鐵弄得很不方便大家就會去坐相對來
說比較方便的捷運了,我亂講的
說台中扯的真的是帶風向
台北那麼小
新北20幾個欸
班次是因為車子數量不夠的樣子 幾
乎都還要開到外縣市
台北應該要加新北比較公平吧
不然算舊高雄市就還好
想略過市區那些小站的話,可以坐區
間快or對號的
新北從鶯歌到瑞芳,每站運量都不錯~
那是台鐵捷運化..............
這邊只能比差的,不可以比好的唷
當初台北也差點被捷運化
捷運化只是官方硬拗有給捷運的說辭
官員+民代拗台鐵,呼攏民眾
豬一般構想 想捷運化 班次笑死人
為了方便屏東人往返高鐵的區間快,
速度只比區間車快12分鐘,不如全改
為站站停的班次~
鳳山-新左營,自強16分,區間快17分
有運量沒錯 但有些小站根本沒啥人上
下車
像正義站真的雞肋
炒房地產啊
正義站運量1754全台排名89/239
台鐵捷運化很好,捷運跟台鐵路線一
樣就不好了….
這樣很方便好嗎,我家一出門走路一
分鐘就有火車可以搭,外地的親戚來
我家也都很便利。而且車站周圍的人
行道也跟著拓寬改善,好走多了
怎麼不問要輕軌卻不多設置捷運站
讓地上想自己開車汽車的方便,底下
想通勤大眾運輸的也方便
為台積電通勤族鋪路房價才能大漲阿
還不快點歐印
應該說
當初捷運化只想著把站距捷運化
然而車輛跟號誌完全就跟不上
這還不要緊
重點是新設的車站幾乎都沒有待避軌
導致快車變慢 慢車變更慢
你覺得沒用愛騎機車不代表別人也是
啊.這是市區軌道.沒捷運就只能做類
捷運沒辦法
又類系列XD 類BRT什麼時侯上來
因為台北原本要拿來當捷運化的台鐵
鐵軌被高鐵幹走了
你再把高鐵延伸線改成現在這個走法
放在一起看 就會覺得更幽默
乾脆說高雄比台北大11倍好了
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台鐵在高雄的捷運化的政策 從新增的那些站人潮稀疏 不難推敲票價收入不足以支付平常營運經費 冷氣、清潔、燈光、站務人員、電腦電機售票系統、電梯、電扶梯,每個月開銷用猜的也 知道會差額幾十萬或百萬,如果一站每月虧50萬,多7站一年就虧7*50*12=4200萬3
復站:內惟、三塊厝(前三等站)、鼓山(前三等站) 復站的意思是地下化前曾經有這些車站,但是被裁撤掉,鐵路地下化後一併復站。 新站:美術館、民族、科工館、正義。 舊城車站為前一等站,在高鐵開通後被一等站新左營取代,可惜地下化後舊城車站一併被拆 了,30
這不是廢話,台北的捷運那麼多條,當然可以把台鐵當作雞肋, 台鐵在台北市區內最有用的功能大概是連接松山到南港,其他都可以用捷運代替。 高雄的話,捷運線雖然越來越多,但現在也才兩條捷運+一條輕軌, 所以捷運化的台鐵就很重要,例如住在內惟站的居民, 用內惟站可以往北往南連接到紅線,或往南連接到輕軌。
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[討論] 為什麼萬大樹林線沒考慮繞進樹林車站?台北捷運環狀線為了方便民眾轉乘台鐵和高鐵所以特地繞進板橋車站 台鐵樹林站也是很重要的車站 樹林站有很多列車可以前往台北 也可以南下 為什麼台北捷運萬大樹林線沒有考慮繞進台鐵樹林車站與台鐵樹林車站共構呢? 總覺得捷運萬大樹林線和台鐵樹林車站沒有交會共構效益會差很多 共構的話 捷運萬大樹林線樹林段的居民可以到台鐵樹林站轉乘台鐵快速進入台北43
[閒聊] 松山到台北沒有像台中高雄設一堆站有點好奇左營高雄到鳳山設一堆新站,不過從板橋到南港就照原本的模式 台北地下化最長的路段就是松山到台北 怎麼沒有像高雄跟台中一樣設一些車站 不過松山一站就到台北蠻方便就是了 --38
[閒聊] 駁鄭文婷議員 護航基隆輕軌新聞稿各位好,以下內容出自鄭文婷議員護航基隆輕軌的新聞稿 敝人在此提出自身看法,和版友討論: 截圖:25
Re: [閒聊] ?臨江街夜市、師大、中和環球都有捷運?--20
[問題] 高雄市區內的台鐵班次,之後可能增加嗎?高雄的台鐵地下化路段 目前班次不是很夠 除了新左營、高雄車站、鳳山這幾座大站班次比較密 其餘的地下化小站 (諸如:科工館站、民族站等)7
Re: [問題] 為什麼高雄車站沒在建國路設立出入口?高雄車站目前前站是工區,根本還沒完工,是要怎麼設建國路南側出入口? 高雄車站預訂是2024年底工程完工後,屆時除了舊高雄車站已移回到原來位置,也就 是在新高雄車站正前方,然後有南側建國二路出入口、北側九如二路出入口、西側站西路 出入口和東側站東路出入口。 所以高雄車站完全完工後,和台北車站、板橋車站、松山車站和南港車站是一樣有東西南4
[閒聊] 如果基隆放棄台鐵,換得北捷班次達南港先說城際運輸 我個人的立場,我覺得基隆車站有沒有自強號並不重要 基隆在整個西部的長程運輸本來就不重要 就連高雄市的高鐵也設在左營而非高雄車站,高雄--左營的距離還比基隆--七堵遠些 既然高雄市的城際運輸窗口是左營,我想運量無法跟高雄比的基隆市,城際運輸的窗口設在七堵,理論上是能消化的
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