[問題] 高雄市區內的台鐵班次，之後可能增加嗎？

twehwtp005/02 00:08司機夠嗎？待避站夠嗎？現有號誌系統能因應嗎？先想想

twehwtp005/02 00:08這三個問題……

zxcc7905/02 00:09不是加開班次會虧損，你哪時候有台鐵怕虧損的錯誤思想了？

zxcc7905/02 00:09給你一些關鍵字自己去研究：屏東 區間快車

Hfy092005/02 00:14高雄地下化區間只有鳳山 高雄和美術館有交會功能 要增班

Hfy092005/02 00:14要考慮快慢車互卡的問題

rs713505/02 00:20臺中高架段也每小時2~3班，綠線8分鐘1班已很優秀

wadadihaga05/02 00:21超短程來回的話司機不用很多吧

playchicken05/02 00:36班次增加有困難 但希望班表定型化及減少誤點

kkStBvasut05/02 00:42跟一些歐洲中小都會區的S-Bahn一樣廢

zx246800tw05/02 00:45有夢最美希望相隨

zx246800tw05/02 00:49現有條件了不起單日單向+30

stallings05/02 00:50高雄的鐵路交通已經沒救了，別想太多

stallings05/02 00:59想問一下，高雄站的高鐵月台能不能接到台鐵路線

stallings05/02 00:59多幾個月台來調節說不定對班次增加有點幫助

Hfy092005/02 01:07當初科工館如果有交會功能就不會那麼卡了

gishileh05/02 01:56還不如去完善高捷路網 黃線真的需要動工

journey121405/02 02:20高雄地下化增站搞砸了，站距太近（高雄約2-3km一站

journey121405/02 02:20就夠），現在是區間車太慢，班次少，沒人搭的惡性循

journey121405/02 02:20環。像三塊厝、鼓山根本不用復站，以前就是貨運站了

journey121405/02 02:20，現在的運量也不難懂為何以前是純貨運站。

journey121405/02 02:22然後因應屏東要求，搞出不停這些小站的區間快（而且

journey121405/02 02:22其實只比以前的區間車少停左營）

journey121405/02 02:23也不難理解為何屏東要區間快，因為他們實在不想跟你

journey121405/02 02:23停每個小站慢慢搖，跟以前比慢太多了

zx246800tw05/02 03:01就算號誌問題解決，新左營=鳳山依然無法順暢的20tph

zx246800tw05/02 03:01台北地下段就不同了，20tph連抑速都不太會吃到

zx246800tw05/02 03:01https://i.imgur.com/xINkQCC.jpg

timmyhsu205/02 04:10真。鼓山和三塊厝根本不需要復站

JRhokkaido05/02 07:00新左營-鳳山不用20tph吧？

Metro123Star05/02 08:23推zx246800tw 要不要直接發文？截圖看了有點累就是

Metro123Star05/02 08:23不過我認為台東線雙線化是為了準點率而非路線容量

Metro123Star05/02 08:24畢竟假日會塞到單線容量點滿 又容易因人多連鎖誤點

Metro123Star05/02 08:24號誌確實應該這樣改 增加抑速跟警戒 補足目前三燈

Metro123Star05/02 08:25式的不足 也讓加減速可以更細膩

Metro123Star05/02 08:25個人希望是EMU之間的車距可以縮短 不僅是縮短閉塞

Metro123Star05/02 08:29若貨列的距離不改 要增加一個GF號誌 EMU視為平安

Metro123Star05/02 08:29其餘車種速限105 若路段速限低於此數字則不使用

Metro123Star05/02 08:30噢看到一點 警戒不能給高於25的 他設計應該是只剩

Metro123Star05/02 08:30大概兩三百公尺 靠近車站閉塞明顯縮短才會用到

Metro123Star05/02 08:31如果是參考日本的話警戒通常在進站號誌

Metro123Star05/02 08:32學北捷的話站內閉塞好像還不到一百公尺吧 有點忘了

Metro123Star05/02 08:32不過說一下 台鐵目前閉塞之下的路線容量都還沒點滿

Metro123Star05/02 08:33除了台北段尖峰以外 其他路段都還有加開空間

zx246800tw05/02 10:11沒有要低於400m，視該路段的傾斜速及坡度增長距離

zx246800tw05/02 10:11沒有速限的路段最短550m，常態600~650m，若下坡坡度大

zx246800tw05/02 10:11最長不超過1250m

daae05/02 11:46為什麼每次搭PP自強到鼓山都會減速 然後才慢慢加速進高雄

Hfy092005/02 11:49大彎吧

zx246800tw05/02 12:54平面時期就有大彎，而且要過河底會下坡再上坡

zx246800tw05/02 12:54而且PP只能牽引力控制

shinjikayama05/02 13:43減速應該不是彎的問題，是只要鼓山到高雄間有慢車.

shinjikayama05/02 13:45美術館吃黃燈後要小心鼓山中途的紅燈，然後再小心

shinjikayama05/02 13:47高雄進站的紅燈..快車吃黃燈，到站有時會多花兩分

Metro123Star05/02 14:14550m的話應該不用警戒號誌 注意就夠用了

Metro123Star05/02 14:14雖然JR的注意印象中是45但不是每個地方都會有警戒

Metro123Star05/02 14:15會用到警戒都是很容易撞車的情況 距離前車非常近

Metro123Star05/02 14:15像是前車還沒離開出站號誌

balllee05/02 19:33說真的不要期待號誌條件更新，電務連計軸器更新的預算都

balllee05/02 19:33沒有了…

balllee05/02 19:35atp感應板故障也只能拜託學界出力，土炮修改故障的零件。

siowan13505/03 01:43現在有一小時3-4班？不是幾乎都2班嗎= =

zx246800tw05/03 17:59原本我也是沒弄警戒號誌

zx246800tw05/03 17:59但考量到司機及其他合鐵特有的因素…