[閒聊] 台鐵電子票證6/8以前不可搭乘對號列車
這個衝擊會影響到的層面不小
特別是高雄-台南
高雄-岡山市區
高雄-屏東枋寮方面
區間可悲的班距加上沿線一大堆的停靠站
到台南可就真的會坐到抓狂
以前高雄車站趕自強去台南的做法現在又沒辦法做了
而且新左營以北那可憐的班距 真的是通勤很大的打擊
所以就賭你買全價票 還是花兩倍時間慢慢搖
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(′▽‵ ) _____________ かんーまおーよんすっすー
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(_/| \_ノ/ θ | びーさいびーえーんよんすっすー
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重點是定期票也不行吧,電子票證影響是還好
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你該慶幸台鐵不是執法單位
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然後就看到一堆買定期票的擠區間車,然後站務員還
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得學山手線一樣把人給推擠上車,結論就是最後台鐵
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來個政策緊急大轉彎,開放拿定期票的也可以搭乘莒
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光號...
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說個笑話,臺鐵捷運化
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台灣有錢地下化沒錢蓋四線鐵路 中間一堆站就慢慢停
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鐵道專家樂見的結果
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豐原-苗栗也是一樣悲劇
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對一般人少搭來說沒影響
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區間可悲?你要不要看看時間? 沒待避大概差15~20
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分,刷卡是區間票再打九折搭自強,你本來也沒拿那
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麼多錢換時間,不是嗎?
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應該開放定期票可以線上劃位
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對長途通勤族來說真的超級麻煩!!月票都沒用了台鐵
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直接違約 而且病毒從對號車移到區間車到底有什麼意
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義
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我靠QQ
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臺鐵如果沒有提出補償配套方案,之後大家再一起打
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團體訴訟吧:)
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Re: [討論] 高捷運量低是哪一步走錯了?其實高雄捷運的運量低並不是高雄捷運的鍋 高雄市騎機車的意願其實已經低很多了 但高雄捷運的運量低其實只要看這兩樣東西就知道高雄捷運的運量注定低迷 1.跨縣市公路客運路線與班距 2.高鐵 台鐵的北部路段與南部路段的班次與車廂內的擁擠程度30
[討論] 高雄捷運紅線沿著鐵路蓋是不是很XX如題,高雄捷運在都會公園站之後完全與鐵路緊鄰,各火車站旁邊都有捷運站,擺明了是 跟台鐵搶運量互相虧損啊,捷運過南岡山之後切進去舊省道進入本州工業區再進路科,這 樣不是很好嗎?我如果從岡山或路竹要進市區是完全不會考慮捷運啦,看到那路竹岡山段 通車之後的離峰時段班距,岡山有自強就算了,台鐵區間都比較快,台鐵可到左營、高火 還比較方便多了。22
Re: [新聞] 高雄鐵路地下化 班距長.運量不如預期不管是臺中或者高雄的臺鐵立體化兼捷運化 都有很大的問題 臺鐵同時身兼中長途運輸 也要肩負地方短途區域運輸 當初決定只用雙線就是錯誤的決定19
Re: [討論] 高雄捷運紅線沿著鐵路蓋是不是很XX高捷南岡山的運量目前就明顯比有對號車的台鐵岡山站多了 這些人要去哪裡或許是有趣的題目 日均運量(人) 108年 109年 高捷南岡山 9354 7513 台鐵岡山 5850 499413
[閒聊] 枋寮=新左營 區快延伸岡山 可行性?岡山 楠梓 真是爹不疼娘不愛的車站 學生軍人移工 旅客不算少 自強不停靠 南迴線/區快往北只到新左營 到枋寮的區快 會在新左營整備很長的時間 如果能將枋寮的區快 延駛到岡山做始發 對岡山楠梓會有很大助益12
Re: [新聞] 工會開第一槍!籲交部鬆綁北高直達車增強可參考營運模式? 花蓮-豐原/彰化 (普/太) 山 模式一 模式二 模式三 模式四 151 251 351 451 花蓮 花蓮 花蓮 花蓮5
Re: [閒聊] 把區間車票價改比照莒光能否解決漲價爭議抱歉刪除原文,借用標題討論。 若依照網友所言物價漲幅約30% 再以台鐵最速對照高鐵站站停來看 台北/台中: 98分/375元 VS 64分/700元