Re: [新聞] 工會開第一槍!籲交部鬆綁北高直達車增強
可參考營運模式?
花蓮-豐原/彰化 (普/太) 山
模式一 模式二 模式三 模式四
151 251 351 451
花蓮 花蓮 花蓮 花蓮
宜蘭 羅東 宜蘭 羅東
松山 松山 台北 台北
台北 台北 板橋 板橋
桃園 桃園 桃園 中壢
新竹 中壢 中壢 竹南
台中 新竹 竹南 台中
彰化 豐原 豐原 彰化
153 253 353 453
155 255 355 455
花蓮-彰化/新烏日 (普/太)
模式一 模式二
112 212(山)
花蓮 花蓮
玉里 玉里
台東 台東
屏東 屏東
高雄 高雄
台南 台南
嘉義 嘉義
彰化 新烏日
114 214
116 216
118 218
基隆-屏東 (PP) 山
基隆-八堵-七堵-汐止-南港-松山-台北-板橋
模式一 模式二 模式三
131 231/3/5 331/3/5
桃園 桃園
中壢 中壢
新竹 新竹
苗栗 苗栗
豐原 豐原 豐原
台中 台中 台中
彰化
斗六
嘉義 嘉義 嘉義
台南 台南 台南
高雄 高雄 高雄
鳳山 鳳山 鳳山
九曲堂 九曲堂 九曲堂
屏東 屏東 屏東
七堵-潮州 (PP) 山
七堵-汐止-松山-台北-板橋
模式一 模式二 模式三
161 261/3/5 361/3/5
桃園 桃園
中壢 中壢
新竹 新竹
苗栗 苗栗
豐原 豐原 豐原
台中 台中 台中
彰化 彰化 彰化
嘉義 嘉義 嘉義
台南 台南 台南
高雄 高雄 高雄
鳳山 鳳山 鳳山
九曲堂 九曲堂 九曲堂
屏東 屏東 屏東
潮州 潮州 潮州
七堵-屏東 (PP) 海 171 173 175 179
七堵
汐止
松山
台北
板橋
桃園
中壢
新竹
竹南
大甲
彰化
斗六
嘉義
新營
台南
高雄
鳳山
九曲堂
屏東
松山-潮州 (普/太)
模式一 模式二 模式三 模式四
101 201 301 401(山)
松山 松山 松山 松山
台北 台北 台北 台北
板橋 板橋 桃園 板橋
桃園 中壢 新竹 新竹
彰化 彰化 彰化 台中
台南 台南 台南 台南
高雄 高雄 高雄 高雄
屏東 屏東 屏東 屏東
潮州 潮州 潮州 潮州
103 203 303 403
105 205 305 405
*這個路線需要特別調時間配合上下班時間/上午區間/下午區間才有競爭力。
舉例 101/201/301/401 可能要 0700/0730/0800/0830 台北發車,反之亦然
103/203/303/403 可能要 1130/1200/1230/1300 台北發車,反之亦然
樹林-台東/知本 (PP)
模式一 模式二 模式三 模式四
122 222 322 422
樹林 樹林 樹林 樹林
板橋 板橋 板橋
台北 台北 台北 台北
松山 松山 松山
南港 南港
宜蘭 宜蘭
羅東
花蓮 花蓮 花蓮 花蓮
玉里 玉里 玉里 玉里
池上
台東 台東 台東 台東
知本 知本 知本
124 224 324 424
126 226 326 426
新左營-台東/花蓮 (PP)
模式一 模式二 模式三
181 281 381
新左營 新左營 新左營
高雄 高雄 高雄
鳳山 鳳山
屏東 屏東 屏東
潮州 潮州
枋寮 枋寮 枋寮
大武 大武
金崙 金崙
太麻里 太麻里
知本 知本 知本
台東 台東 台東
玉里 玉里
花蓮 花蓮
183 283 383
185 285 385
其實主要還是停站要固定,時刻表有脈絡可循加上準時,這樣才真的有幫助。
--
普太說要關傾斜,實際執行的時機可能會
與emu3000上線載客同時執行,就能達到
旅時服務品質同化,又能節省傾斜機構維
護成本、傾斜機構維護用料
應該是pp全面退出東部
東部就是尖峰/假日(連假)開3000
平日和離峰就開temu
pp就去中南部給人刷卡就好
花東補滿運能後再把多的3000開到西
部吧
若台鐵公司以營收為主 東部沒很重要
花蓮在10名之外 台東是32
只是比較會發聲而已
台鐵要營收是看什麼班次爆滿就在附近加
開撈營收
沒規定不能間隔5分鐘 連續2班一樣的普
太排點
然後重點 桃園中壢快變百貨公司吧
改成南港那樣不是很好嗎
花蓮就算人頭全部都算$445 一張 也才43億
大概台鐵20%
花蓮又不是只有台北的人會去,還在台北本位嗎?
桃園和中壢的問題是地下化工程,做完
才能接著開發商場
是啊 前十名都能開商場撈錢 人=錢
南港以前在地上只是一個車站 沒車時去
南港路搭公車還比較快
現在一堆人是開車去南港車站逛百貨
松竹不考慮停嗎?有捷運!
九曲堂沒有停靠必要
台北以北跟高雄以南都有討論空間,到那些區段已經算是把自強加減當區間用了。
有一些同意 但看到海線 真的笑了 海
六站至少要停大甲沙鹿兩站 原則是海
線段多停其它少停 結果你反過來 合理
應該是 七北板桃壢新(後通苑)甲(
清)沙彰斗嘉南高屏潮
其實讓他走海線的原因不是因為要停海線的站而是要避免全部的車都卡在山線。 海線可以討論的我覺得只有沙鹿而已,大部分海線的站運量我都覺得不需要停自強。 你如果有注意看我其實沒有排幾班進去台中,大部分不是到豐原就是走海線到彰化。 ...然後都是從彰化或新烏日往南延伸。 有進台中的主要就是: 東西跨線止於彰化 (兩種模式) 半直達(一種模式) 本身經山線的站站停 停竹南、大甲、彰化就是要讓大家轉乘去海線用的,要做中部市場小弟認為做北部到 豐原的市場跟新烏日到中南部車站還比較有營利空間。
北迴半直達:彰化台中豐原苗栗(或沙鹿
大甲竹南)新竹中壢桃園板橋台北松山
花蓮;樹林板橋台北松山花蓮(可延伸)
延伸到台東不會太長嗎?
玉里台東(瑞穗池上關山知本選停)
北迴標準:樹林板橋台北松山七堵宜蘭
北迴標準:樹林板橋台北松山七堵(或八
堵)宜蘭羅東新城花蓮(南港礁溪選停)
(可延伸)吉安壽豐鳳林光復瑞穗玉里
池上關山台東(志學富里鹿野選停)
北迴多停:樹林板橋台北松山南港汐止
七堵八堵瑞芳頭城礁溪礁溪蘇澳新南澳
新城花蓮(東澳和平選停)
北迴自強停太多了吧?
南迴半直達:彰化斗六嘉義新營台南
高雄屏東知本台東(台中潮州選停)
南迴標準:新左營高雄鳳山屏東潮州
枋寮大武知本台東(可延伸)關山池上
玉里瑞穗光復鳳林壽豐吉安花蓮(富里
志學選停)
南迴多停:新左營高雄鳳山九曲堂屏東
潮州南州林邊枋寮大武金崙太麻里知本
台東(瀧溪選停)(可延伸)鹿野關山池上
老兄能否直接回文?
樓上是不是北車樓上在排班的
之前沒看到你討論這麼熱烈
我不是
北迴半直達是兩種模式。北迴多停我用
複製的,錯了好幾個地方...
北迴多停:樹林板橋台北松山南港汐止
七堵八堵瑞芳福隆頭城礁溪宜蘭羅東蘇
澳新南澳新城花連(雙溪東澳和平選停)
停站多城際班次不多,但就是有,應該
是以前的莒光,或是給較大的小站有對
號搭,而不是只有區間快
我其實考慮過回文,但懶得激烈討論,
就當作給有緣人參考
補充:北迴和南迴半直達或標準可合併
為樹林=新左營(經台東線)
2
到底是誰說高鐵需要靠台鐵接駁的 實際上台鐵連接駁都做不好 目前台鐵做的比較好的接駁三站 竹北/台中/台南 也只有三個站而已 至於大台北桃園左營 並不需要靠台鐵接駁25
台鐵要搶長途市場,在北中、北南、北高停站少的基礎外, 更重要的是沿途選個一兩站被高鐵放生的中小型城市增停 前面文章已經不少板友提到北板豐原了,以我跟身邊在台北的豐原人來說, 我們通常返鄉就算沒有直達車,台鐵還是最好的選擇, 當然行程跟訂票剛好可以撿到北板直達車就當賺到58
剛剛看到板上先進提出: 1. 北板桃竹中 2. 三運行模式版本 北板桃竹苗豐 北板壢竹苗豐4
手邊沒史料但民國70年到現在哪有北高3小時的車... 北高距離大約371.5公里 3小時均速124km/h 2.5小時均速149km/h 別傻了 但有機會的是3小時半 均速106km/h 比普悠瑪最快3小時33分(舊110/133時刻)短一點點 如果可以開3.5小時直達的話 跟高鐵比不上速度卻能比價格 時間也能贏國道客運的4.5~5小時 價格略貴也有市場1
台鐵應該在中部路段達成完全捷運化才有搞頭吧 新烏日-豐原這個區間不要開自強號 這個區間用站站停+區間快 兩種排點就好 自強號只開到豐原 板橋開車後3
鬆綁之前台鐵工會有想過誤點問題怎麼解決嗎? 台鐵有很多興建的通勤車站沒有設置通過軌, 只要有車出了狀況就等於全線列車延誤, 這樣競爭力在哪裡? 另外北高或北中直達車,5
不用直達啊 現在普悠瑪北高之間只停板桃中嘉南 北高3小時38分 北南3小時08分 我覺得北南票價就算是原價843還是很有競爭力1
: 台鐵在台北台中的優勢只會慢慢降低 往台中除了中西東區外 其他都有綠線可以轉了 而且精華區早就轉移成綠線周圍和台74 應該要努力的方向是讓紅線捷運化17
現在台北高雄搭車選擇有 1.高鐵,時間1:34 - 2:14,票價1490 2.台鐵,普悠瑪時間3:38,票價843 3.客運,時間5小時,票價590 就像原文說的,台鐵的站很多都在市中心
27
[閒聊] 西部半直達自強的可能性昨天聽說有大大分享六月改點的草案情報,可惜沒看到就被刪文了… 於是就開始幻想我是台鐵我會怎麼排點 如果想的不夠全面歡迎指教XDD 直接說結論 我覺得最有潛力改半直達的是113次及121次~ 從目前排點上看 113次自強到彰化前5分鐘 有班海線109次自強抵達彰化;而121次抵達彰化 前3分鐘也有班119海線自強進站(但目前不是每天),用意大概是方便海線旅客轉乘繼續南下28
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性我是覺得直達車停站越少越符合其定義,同一車種也不要太多種停靠方式,不然一定會有 人誤乘。 西部自強就兩種停靠方式即可 直達 台北,板橋,新竹,台中,彰化,嘉義,台南,新左營,高雄 ,屏東18
Re: [閒聊] 一些餿主意其實是可行的 建議路線是大甲經由成追線來回后里(假設甲后線不開發的話) 沿途停靠:大甲 清水 沙鹿 大肚 新烏日 大慶 臺中 太原 松竹 潭子 豐原 后里 其中沙鹿到台中路線還可以跟台灣大道公車競爭 讓台中的交通更上一層樓14
[閒聊] 108年春節台鐵中長程起迄前三名108年春節(初二南下及初四北上)台鐵中長程旅次前三名 初二南下(逆行) 初四北上(順行) 旅次長度(公里) 起迄對 旅次數 起迄對 旅次數 嘉義-高雄 1,265 高雄-嘉義 1,224 100-110 羅東-台北 689 台北-羅東 66112
[閒聊] 台鐵騰雲座艙正餐供應區間騰雲座艙供應正餐有特定的時段與涵蓋的區間 其他的區間只能選擇點心類 購票時就不會有選項 不供正餐的車次 203,256,301 車次 全區間 正餐至少涵蓋區間 供餐點10
Re: [閒聊] 車站裡遊民以前環島的經驗,在以下車站看過會有許多遊民在晚上睡車站的情況: 基隆 松山 台北 板橋4
[情報] 6/29-7/12臺鐵停駛班次重新整理一下停駛班次 因為有變動 (我只注意北段) 太魯閣 207 壽豐=樹林 219 花蓮=樹林 227 花蓮=樹林X
Re: [新聞] 1分鐘闖關 台鐵公司條例粗暴直送院會自強真的停太多站了 應該改成六都最多兩站,最少一站 非六都最多一站 基隆:七堵(為了北迴、基隆不停) 台北:南港、台北