Re: [新聞] 工會開第一槍！籲交部鬆綁北高直達車增強
※ 引述《str8g ()》之銘言：
: 新聞網址：
: https://tw.appledaily.com/life/20210409/3EH4VLHEJJABHNPA6RGUZZPL6E/
: 發表日期：
: 2021.04.09
: 全文完整內容：
: 【台鐵改革】工會開第一槍！籲交部鬆綁北高直達車增強競爭力 車程3小時505元起
: 34分鐘前
: 太魯閣號事故奪走50條人命，各界疾呼台鐵改革，台鐵企業工會今(4/9)開出第一槍，要: 求改革先從提升台鐵競爭力開始，呼籲交通部鬆綁台鐵不能開北高、北中對開直達車的限: 制，北高將可3小時內抵達，票價僅843元，早鳥票505元，先拉高台鐵市場競爭力，
不用直達啊
現在普悠瑪北高之間只停板桃中嘉南
北高3小時38分
北南3小時08分
我覺得北南票價就算是原價843還是很有競爭力
但缺點就是班次極少又買不到票
偶爾還會誤點
現在高鐵台鐵同一天開放訂票
高鐵沒訂到還可以訂別班
普悠瑪沒訂到就是沒了
當然選擇訂高鐵
而且高鐵坐起來比普悠瑪穩多了，不會那麼晃
如果以後早上7點到晚上7點每小時一班北南3小時08分的車
那就更方便了
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本來就不用直達 半直達剛好 停站可以
調整 桃園/中壢選1站 新竹/苗栗/彰化
/嘉義選2站停 但重要的是班次密度 半
直達兩小時一班 普通自強40-50分一班
半直達停站固定北板桃壢竹中彰嘉南高，
當初我會選這些站就是因為西線中長程
旅客多數組合就是這些，也剛好日均營
收都破百萬元。選停的竹南、苗栗、豐
原、員林、斗六、新營、新左營可以再服
務更多中長程旅客。
乾脆新車進來固定跑半直達 pp維持停
站 自然分成直達普通自強兩種 就像東
部柴聯跟普太也是自動被分兩種等級
你10分內有1班區間 中壢桃園選一還行
七堵(或南港折返)松山台北板橋桃園(或
新竹)台中彰化(換班)(嘉義選停)台南
高雄屏東潮州(屏東折返則不停)
以台鐵的狀況別想了 光密集度就慘輸 還不如搞半環跨線
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到底是誰說高鐵需要靠台鐵接駁的 實際上台鐵連接駁都做不好 目前台鐵做的比較好的接駁三站 竹北/台中/台南 也只有三個站而已 至於大台北桃園左營 並不需要靠台鐵接駁25
台鐵要搶長途市場，在北中、北南、北高停站少的基礎外， 更重要的是沿途選個一兩站被高鐵放生的中小型城市增停 前面文章已經不少板友提到北板豐原了，以我跟身邊在台北的豐原人來說， 我們通常返鄉就算沒有直達車，台鐵還是最好的選擇， 當然行程跟訂票剛好可以撿到北板直達車就當賺到12
可參考營運模式？ 花蓮-豐原/彰化 (普/太) 山 模式一 模式二 模式三 模式四 151 251 351 451 花蓮 花蓮 花蓮 花蓮58
剛剛看到板上先進提出： 1. 北板桃竹中 2. 三運行模式版本 北板桃竹苗豐 北板壢竹苗豐![Re: [新聞] 工會開第一槍！籲交部鬆綁北高直達車增強](https://i.imgur.com/tiNJ4yxb.jpg "Re: [新聞] 工會開第一槍！籲交部鬆綁北高直達車增強")
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手邊沒史料但民國70年到現在哪有北高3小時的車... 北高距離大約371.5公里 3小時均速124km/h 2.5小時均速149km/h 別傻了 但有機會的是3小時半 均速106km/h 比普悠瑪最快3小時33分(舊110/133時刻)短一點點 如果可以開3.5小時直達的話 跟高鐵比不上速度卻能比價格 時間也能贏國道客運的4.5~5小時 價格略貴也有市場![Re: [新聞] 工會開第一槍！籲交部鬆綁北高直達車增強](https://img.youtube.com/vi/EG4xQDjLVrI/mqdefault.jpg "Re: [新聞] 工會開第一槍！籲交部鬆綁北高直達車增強")
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台鐵應該在中部路段達成完全捷運化才有搞頭吧 新烏日-豐原這個區間不要開自強號 這個區間用站站停+區間快 兩種排點就好 自強號只開到豐原 板橋開車後3
鬆綁之前台鐵工會有想過誤點問題怎麼解決嗎？ 台鐵有很多興建的通勤車站沒有設置通過軌， 只要有車出了狀況就等於全線列車延誤， 這樣競爭力在哪裡？ 另外北高或北中直達車，1
: 台鐵在台北台中的優勢只會慢慢降低 往台中除了中西東區外 其他都有綠線可以轉了 而且精華區早就轉移成綠線周圍和台74 應該要努力的方向是讓紅線捷運化17
現在台北高雄搭車選擇有 1.高鐵，時間1:34 - 2:14，票價1490 2.台鐵，普悠瑪時間3:38，票價843 3.客運，時間5小時，票價590 就像原文說的，台鐵的站很多都在市中心
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Re: [新聞] 工會開第一槍！籲交部鬆綁北高直達車增強我是不懂現在政府交通部反對開半直達或直達 怎麼有臉要台鐵公司化或民營化 要公司化就是要以盈利為目的 台鐵利用票價低加區位優勢 跟高鐵客運搶客源想辦法賺錢19
Re: [新聞] 工會開第一槍！籲交部鬆綁北高直達車增強呃…工會的要求已經脫離了台鐵原來的主軸了 台鐵最主要的功能還是在短中程的運輸，偶爾分擔長程。怎麼要淪落到跑去跟高鐵搶客源 呢？想也知道不太可能啊~ 牽扯到的問題有台鐵不像高鐵一樣，沿途都屬於封閉路線，而且台鐵的待避制度不像高鐵 一樣，會讓列車高速通過月台嗎？沿途經過那麼多車站是能多快。另外還要客服各種地形19
Re: [新聞] 工會開第一槍！籲交部鬆綁北高直達車增強這個就只是在轉移焦點而已，北高3小時台鐵根本做不到。而且說真的， 台鐵必須配合政府政策，就因為它是政府機關。如果它今天是公司， 甚至是民營公司，政府就不能在營運面干涉太多(但基於公共運輸具公益性， 政府不應該完全不干涉)。只要先公司化甚至民營化，就能開很多直達車。 至於台鐵北高直達車有沒有搞頭，我覺得是另一個層面的事情。在運輸學裡面，![Re: [新聞] 工會開第一槍！籲交部鬆綁北高直達車增強](https://i.imgur.com/P5sUFgGb.jpg "Re: [新聞] 工會開第一槍！籲交部鬆綁北高直達車增強")