Re: [新聞] 工會開第一槍!籲交部鬆綁北高直達車增強
現在台北高雄搭車選擇有
1.高鐵,時間1:34 - 2:14,票價1490
2.台鐵,普悠瑪時間3:38,票價843
3.客運,時間5小時,票價590
就像原文說的,台鐵的站很多都在市中心
抵達真正目的地比較方便
有些人不是買不起高鐵票,
而是算一算真正搭車時間,跟搭台鐵好像差不多
那何必多花錢
如果有直達車,應該票價要比現在貴才合理吧
怎麼反而下修,比搭客運還便宜?
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11年前,北高599北中299就是直達車……
台北-台中高鐵最慢的要60分,而且站在
新烏日;普悠瑪最快98分,直接在台中
市區
台鐵沒優勢啊 舊市區很重要嗎
你的台中市區只有中西東區嗎
烏日轉綠線到屯區就好了
南區南屯西屯北屯都有綠線了
現在有中捷轉乘比較方便,不然以前光
搭公車就飽了
臺鐵要做的應該是圍繞新烏日跟新左
營開自強接駁去搶高鐵苗栗 彰化雲林
台南站的客源
重點是開放讓普太編組跑西部 停站日後
可以再規劃
台中哪個台鐵站是在市中心的= =
台中的所謂市中心早就不在舊市區了
二樓484不知道舊市區現在越來越不行了.
..一堆新的商辦距離烏日比台中近
我不是台中人QAQ,查了下資料,確實台
中現在的發展重心改變很多
外勞還是很愛舊市區啊 假日擠爆
而且外勞在台只能買電動自行車 不然就
只能靠大眾運輸了
次等人的怒吼 自強號要停哪個站
不會啦,台北市中心,一般還是會認定
舊城區
還有一個部分是綠線,綠線起來後高捷真
的有越來越方便
搭高鐵完全就是享受一種空氣清新的感覺
台鐵就很容易讓人聯想到
播音樂很大聲的老人、摳腳的大媽
票價可以決定乘客的素質是真的
還有香水噴很重的外勞
高鐵不是沒有,但就是少很多,因為客群
跟目的地都不一樣
這也是台鐵高鐵的差距所在,也是最應該
要做出差異化的地方
對啊 尊貴的台灣人去搭高鐵 台鐵就讓給
外勞搭就好了
一堆中興中山醫台北人回家都直接搭
高鐵 其他學校的學生就更不用說了
高鐵一樣有聊天不小聲的旅客啊,還以為
商務客多有素質
有人以為高鐵+捷運 在台中就是無敵星星
怎麼不去查時刻表 把轉乘時間跟費用算
清楚提出實際數據來講 一樣到松竹 捷
運要半小時 台鐵22分鐘 費用差一倍多
高鐵省長途 但加上轉乘時間 其實也沒有
省太多 費用卻高很多 看不出一直推高鐵
+捷運效益到底多高 台中其他線還不知道
在哪裡
11年前那次是迎戰國道客運流血競爭比較多
搭高鐵的人還會在乎捷運票價....笑了
差一杯飲料的錢而已
而且你當所有人都要去松竹嗎?
同理 有人以為大家都是住屯區或南區嗎
既然都一樣要轉乘,高鐵轉乘機能沒有比較
差
高鐵轉乘機制沒比較差就你自己做就好了
林北不奉陪了
個人大學時期往返北中都搭高鐵,時刻穩
定、不誤點、班次多,現在工作在七期商
辦,一堆同事往來北中也是高鐵啊,上中
彰7分鐘就到高鐵站了,誰還在給你搭台鐵
?台鐵再用之前的老古董方式規劃就等著
被高鐵壓在地上摩擦
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到底是誰說高鐵需要靠台鐵接駁的 實際上台鐵連接駁都做不好 目前台鐵做的比較好的接駁三站 竹北/台中/台南 也只有三個站而已 至於大台北桃園左營 並不需要靠台鐵接駁25
台鐵要搶長途市場,在北中、北南、北高停站少的基礎外, 更重要的是沿途選個一兩站被高鐵放生的中小型城市增停 前面文章已經不少板友提到北板豐原了,以我跟身邊在台北的豐原人來說, 我們通常返鄉就算沒有直達車,台鐵還是最好的選擇, 當然行程跟訂票剛好可以撿到北板直達車就當賺到12
可參考營運模式? 花蓮-豐原/彰化 (普/太) 山 模式一 模式二 模式三 模式四 151 251 351 451 花蓮 花蓮 花蓮 花蓮58
剛剛看到板上先進提出: 1. 北板桃竹中 2. 三運行模式版本 北板桃竹苗豐 北板壢竹苗豐4
手邊沒史料但民國70年到現在哪有北高3小時的車... 北高距離大約371.5公里 3小時均速124km/h 2.5小時均速149km/h 別傻了 但有機會的是3小時半 均速106km/h 比普悠瑪最快3小時33分(舊110/133時刻)短一點點 如果可以開3.5小時直達的話 跟高鐵比不上速度卻能比價格 時間也能贏國道客運的4.5~5小時 價格略貴也有市場1
台鐵應該在中部路段達成完全捷運化才有搞頭吧 新烏日-豐原這個區間不要開自強號 這個區間用站站停+區間快 兩種排點就好 自強號只開到豐原 板橋開車後3
鬆綁之前台鐵工會有想過誤點問題怎麼解決嗎? 台鐵有很多興建的通勤車站沒有設置通過軌, 只要有車出了狀況就等於全線列車延誤, 這樣競爭力在哪裡? 另外北高或北中直達車,5
不用直達啊 現在普悠瑪北高之間只停板桃中嘉南 北高3小時38分 北南3小時08分 我覺得北南票價就算是原價843還是很有競爭力1
: 台鐵在台北台中的優勢只會慢慢降低 往台中除了中西東區外 其他都有綠線可以轉了 而且精華區早就轉移成綠線周圍和台74 應該要努力的方向是讓紅線捷運化
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Re: [新聞] 工會開第一槍!籲交部鬆綁北高直達車增強我是不懂現在政府交通部反對開半直達或直達 怎麼有臉要台鐵公司化或民營化 要公司化就是要以盈利為目的 台鐵利用票價低加區位優勢 跟高鐵客運搶客源想辦法賺錢19
Re: [新聞] 工會開第一槍!籲交部鬆綁北高直達車增強呃…工會的要求已經脫離了台鐵原來的主軸了 台鐵最主要的功能還是在短中程的運輸,偶爾分擔長程。怎麼要淪落到跑去跟高鐵搶客源 呢?想也知道不太可能啊~ 牽扯到的問題有台鐵不像高鐵一樣,沿途都屬於封閉路線,而且台鐵的待避制度不像高鐵 一樣,會讓列車高速通過月台嗎?沿途經過那麼多車站是能多快。另外還要客服各種地形19
Re: [新聞] 工會開第一槍!籲交部鬆綁北高直達車增強這個就只是在轉移焦點而已,北高3小時台鐵根本做不到。而且說真的, 台鐵必須配合政府政策,就因為它是政府機關。如果它今天是公司, 甚至是民營公司,政府就不能在營運面干涉太多(但基於公共運輸具公益性, 政府不應該完全不干涉)。只要先公司化甚至民營化,就能開很多直達車。 至於台鐵北高直達車有沒有搞頭,我覺得是另一個層面的事情。在運輸學裡面,