Re: [新聞] 工會開第一槍!籲交部鬆綁北高直達車增強
呃…工會的要求已經脫離了台鐵原來的主軸了
台鐵最主要的功能還是在短中程的運輸,偶爾分擔長程。怎麼要淪落到跑去跟高鐵搶客源呢?想也知道不太可能啊~
牽扯到的問題有台鐵不像高鐵一樣,沿途都屬於封閉路線,而且台鐵的待避制度不像高鐵一樣,會讓列車高速通過月台嗎?沿途經過那麼多車站是能多快。另外還要客服各種地形的劣勢,不是嗎?
另外也牽扯時間問題,從台北只停靠板橋就直衝到台中至少要九十分鐘,高鐵也才一個小時,試想即使價錢划算,如果牽扯到趕時間的話也不見得划算啊~
最後一點,台中目前的高鐵與台鐵站點都離市區有一段距離,勢必要再轉乘
然後目前台鐵台中站沒有捷運可以快速轉乘,只有BRT,然後中港路又每天塞車,效率有多高?反觀高鐵烏日站目前有捷運可以轉乘,速度與效率至少也比較快
所以我到現在為止還是搞不太清楚為何工會要要求這,有人可以幫忙補充嗎?
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為了營收,
很簡單 工會的意思是 虧錢不是人事
是你們不懂怎麼賺錢
事實就是把普太投入西部可以吸引旅客搭
乘,也同樣增加班次。
而且pp座位多,東部不是一票難求?
西部要速度、東部要座位,那還反對什
麼?
問題不就軌道沒辦法放上這麼多車
轉移焦點啊 不要公司化
這方案不可行有什麼用
哈哈,工會這主張比產工還爆笑
根本要害司機
121kph撞下去就是這樣了,還北高3小
時?
轉移焦點
賺錢生意給別人賺,虧錢的給台鐵,在來罵
台鐵?
賺錢生意給別人賺? 不要想了 商務客這筆
錢就不是你台鐵賺得到的
我是消費者我每天都希望北高多開直達車
貴一點真的沒關係
現在的自強跟莒光停一堆不知道幹嘛的站
真的令人反感
明明就是區間快該做的事情叫自強去做
我是覺得很愚蠢啦
台鐵如果不變的可靠 就算時刻表劃得多漂亮
北高2.5hr 商務客也不會來給你捧場
不用針對北高,台鐵沒有優勢。
台鐵應該只要做好新烏日-左營就好
新烏日->彰雲嘉 新左營>台南or 高
雄地區各站
台北台中根本沒優勢
現在的台中大學生都馬坐高鐵居多
台中到左營也沒優勢。
對 s大我覺得台鐵應該是要利用新烏
日跟左營這兩個點做接駁車
新烏日-彰雲嘉 然後新左營到高雄鐵
路各站 噹捷運的角色就好
轉移焦點啦~~哪次不轉移
新烏日以南……?錯了吧!除了長程車外
,應該要加強台北~台中間運輸,明明這
區塊人比較多,不搶這裡是要搶哪?三班
長程車對於中南部中長程運輸,應該是
夠的。
我是覺得有沒有優勢看地方,如果是北
屯以北搭高鐵其實沒什麼優勢,不如搭
自強號就好
或許台鐵可以考慮對北板桃豐中下手,多
少有市場
對啊所以我覺得自強號看到豐原就好
不要開進去紅線
開進去紅線卡捷運化的區間車這樣永
遠無法捷運化
還有海線也幾乎只能搭台鐵,搭高鐵只
有少少的成追線能接駁
不如提案 桃園 中壢 新竹站體開百貨公司
美食街
比高鐵便宜很多的直達車很有吸引力吧~
並沒有 現實就是這幾年大概更願意
花錢買時間買品質去搭高鐵了
接駁高鐵那幾站直接改百貨公司比較賺
台鐵不管TEMU還是PP 都是晃到不行
有競爭力的我想只有台中-台南 這段
台中-高雄就不用想了啦
樓上J大肯定沒看過各站OD資料……
把北北基桃的票價拉到跟捷運一致呢?
台中-台南是近年進步滿多的,但競爭力
還是在往返北部地區較大。
青菜蘿蔔各有所好,從西部普太搭乘率看
不出台鐵西部半直達穩死的理由在哪,提
供各種選擇給市場選擇也沒什麼不好
可以一班停台中,一班停新烏日,也可以多
開少停站的快車,反正台鐵票漲,其他運輸
業也遲早會漲的
除非台鐵改成四股鐵軌,不然不可能同時
兼顧長途跟短途通勤的運量
漲價阻力會不小吧!改點應該就容易點
反正想黑台鐵的無論怎麼改都要說成沒
競爭力,根本沒什麼好討論的
但是現實是高鐵的競爭力很大一部分來
自上級機關保護
台鐵就是顧好價格敏感 對時間不敏感的族群
就好 商務客再說一次 不要想了
轉移焦點啦 台鐵不能賺錢都是政府綁手綁腳
個人不反對台鐵要拼拼看 只是不知道一天能
開幾班啦
台鐵也不是沒有試過開直達,銷量就是那樣
別拿跨線來講了,那是因為座位少
那我就多開跨線temu 誰贊成?誰反對
我個人有北高需求,是覺得多開對我來講是
好事啦,至少不用忍受客運舒適度跟時間,
也不用太煩惱高鐵價格,這個折衷方案剛好
,但永遠都買不到111/127,一定有跟我同
樣需求的在
2
到底是誰說高鐵需要靠台鐵接駁的 實際上台鐵連接駁都做不好 目前台鐵做的比較好的接駁三站 竹北/台中/台南 也只有三個站而已 至於大台北桃園左營 並不需要靠台鐵接駁25
台鐵要搶長途市場,在北中、北南、北高停站少的基礎外, 更重要的是沿途選個一兩站被高鐵放生的中小型城市增停 前面文章已經不少板友提到北板豐原了,以我跟身邊在台北的豐原人來說, 我們通常返鄉就算沒有直達車,台鐵還是最好的選擇, 當然行程跟訂票剛好可以撿到北板直達車就當賺到12
可參考營運模式? 花蓮-豐原/彰化 (普/太) 山 模式一 模式二 模式三 模式四 151 251 351 451 花蓮 花蓮 花蓮 花蓮58
剛剛看到板上先進提出: 1. 北板桃竹中 2. 三運行模式版本 北板桃竹苗豐 北板壢竹苗豐4
手邊沒史料但民國70年到現在哪有北高3小時的車... 北高距離大約371.5公里 3小時均速124km/h 2.5小時均速149km/h 別傻了 但有機會的是3小時半 均速106km/h 比普悠瑪最快3小時33分(舊110/133時刻)短一點點 如果可以開3.5小時直達的話 跟高鐵比不上速度卻能比價格 時間也能贏國道客運的4.5~5小時 價格略貴也有市場1
台鐵應該在中部路段達成完全捷運化才有搞頭吧 新烏日-豐原這個區間不要開自強號 這個區間用站站停+區間快 兩種排點就好 自強號只開到豐原 板橋開車後3
鬆綁之前台鐵工會有想過誤點問題怎麼解決嗎? 台鐵有很多興建的通勤車站沒有設置通過軌, 只要有車出了狀況就等於全線列車延誤, 這樣競爭力在哪裡? 另外北高或北中直達車,5
不用直達啊 現在普悠瑪北高之間只停板桃中嘉南 北高3小時38分 北南3小時08分 我覺得北南票價就算是原價843還是很有競爭力1
: 台鐵在台北台中的優勢只會慢慢降低 往台中除了中西東區外 其他都有綠線可以轉了 而且精華區早就轉移成綠線周圍和台74 應該要努力的方向是讓紅線捷運化
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[討論] 為什麼萬大樹林線沒考慮繞進樹林車站?台北捷運環狀線為了方便民眾轉乘台鐵和高鐵所以特地繞進板橋車站 台鐵樹林站也是很重要的車站 樹林站有很多列車可以前往台北 也可以南下 為什麼台北捷運萬大樹林線沒有考慮繞進台鐵樹林車站與台鐵樹林車站共構呢? 總覺得捷運萬大樹林線和台鐵樹林車站沒有交會共構效益會差很多 共構的話 捷運萬大樹林線樹林段的居民可以到台鐵樹林站轉乘台鐵快速進入台北34
[閒聊] 台鐵一線大站旅客分布目前一線大站有四個特等站,分別為台北、台中、高雄、花蓮,另外台南因為營收及旅次 均超越同區的特等站,所以也算是一線大站。 還是說明數據供“參考”,注意事項前兩篇都有說明了,此數據非完整資料,短程旅次嚴 重失真,且這只是某月的資料,每個月的起伏都不同,有多有少。 108年3月台北旅客分布(全)19
Re: [新聞] 工會開第一槍!籲交部鬆綁北高直達車增強這個就只是在轉移焦點而已,北高3小時台鐵根本做不到。而且說真的, 台鐵必須配合政府政策,就因為它是政府機關。如果它今天是公司, 甚至是民營公司,政府就不能在營運面干涉太多(但基於公共運輸具公益性, 政府不應該完全不干涉)。只要先公司化甚至民營化,就能開很多直達車。 至於台鐵北高直達車有沒有搞頭,我覺得是另一個層面的事情。在運輸學裡面,17
Re: [新聞] 工會開第一槍!籲交部鬆綁北高直達車增強現在台北高雄搭車選擇有 1.高鐵,時間1:34 - 2:14,票價1490 2.台鐵,普悠瑪時間3:38,票價843 3.客運,時間5小時,票價590 就像原文說的,台鐵的站很多都在市中心