[閒聊] 108年春節台鐵中長程起迄前三名
108年春節(初二南下及初四北上)台鐵中長程旅次前三名
初二南下(逆行) 初四北上(順行)
旅次長度(公里) 起迄對 旅次數 起迄對 旅次數
嘉義-高雄 1,265 高雄-嘉義 1,224
100-110 羅東-台北 689 台北-羅東 661
新竹-彰化 576 彰化-新竹 648
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台北-苗栗 473 苗栗-台北 616
110-120 中壢-豐原 440 豐原-中壢 358
嘉義-鳳山 228 鳳山-嘉義 236
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中壢-台中 1,087 台中-中壢 889
120-130 員林-台南 460 台南-員林 432
桃園-豐原 359 豐原-桃園 373
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桃園-台中 1,305 台中-桃園 934
130-140 屏東-台東 463 台東-屏東 397
斗六-高雄 409 高雄-斗六 319
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彰化-台南 914 台南-彰化 790
140-150 中壢-彰化 507 彰化-中壢 381
板橋-豐原 331 豐原-板橋 378
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台中-台南 1,238 台東-高雄 1,471
150-160 高雄-台東 1,188 台南-台中 1,151
板橋-台中 935 豐原-台北 843
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台北-台中 1,741 台中-台北 1,818
160-170 新左營-台東 808 台東-新左營 1,021
台北-沙鹿 189 沙鹿-台北 249
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板橋-彰化 444 彰化-板橋 443
170-180 豐原-台南 285 台北-新城 232
員林-高雄 281 高雄-員林 227
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花蓮-松山 972 彰化-台北 794
180-190 台北-彰化 620 松山-花蓮 626
彰化-高雄 534 高雄-彰化 462
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花蓮-台北 6,229 台北-花蓮 5,484
190-200 台中-新左營 245 員林-台北 284
台北-員林 225 新左營-台中 223
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資料來源:交通部運輸研究所-春節連假高速公路與鐵公路客運旅次特性觀察
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找到還不錯的數據,但在解說前,先解說一下。
這是運研所的研究報告,針對108年春節運輸旅次特性做分析,而台鐵部分有舉出春節期間
(除夕~初五)站與站間起迄旅次前50名!資料不僅新,也相當珍貴,但起迄區間前50名的量太大,這部分只好請有興趣的人自行前往觀看。短程還是佔多數,約有八成。
另外,此報告還有把台鐵、高鐵及高速公路在100~200公里、250~350公里去做比較,而台鐵部分只有在100~200公里區間,與高鐵做比較!但台鐵只擷取各區間的前三名,高鐵因為站少,所以全部列出!時間資料僅擷取初二南下及初四北上。
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100-110公里:嘉義-高雄旅客數本來就不少,所以不管是初二南下及初四北上,旅客數均
破千;第二名是羅東-台北,不過看方向,初二的台北-羅東,應該會比較
多。
110-120公里:此區間台北-苗栗較多,尤其是北返人潮關係,拉開第二名的豐原-中壢,
第三名的區間也滿意外的,入榜的是嘉義-鳳山。
120-130公里:中壢-台中明顯較多人,初二南下人次破千。不過初四北返反而沒有破千,
可能初五比較有人吧!第二名是員林=台南,員林往南的中長程旅次本來就
往北多,緊跟著是桃園=豐原。
高鐵在此區間為桃園-台中4,366、雲林-左營1,470、新竹-彰化238
台中-桃園5,469、左營-雲林 954、彰化-新竹277
130-140公里:桃園-台中明顯較多人,達1,305人,初四而一樣跟中壢未破千,達934人。
第二名是屏東-台東,而第三名則為斗六-高雄。
140-150公里:彰化-台南明顯較多人,第二名的中壢=彰化及第三名的板橋=豐原,也是
不少,尤其彰化地理位置佳,囊括前兩名。
高鐵在此區間為台中-台南2,557、新竹-雲林386、苗栗-嘉義236
台南-台中2,979、雲林-新竹411、嘉義-苗栗172
150-160公里:這區間很激烈,沒有特別突出就不會上榜!台中=台南南下及北上均破千,
但初四北上卻被台東-高雄超車。板橋-台中與豐原-台北分別爭第三, 看起來應該是不會差太多。
高鐵有台北-台中13,724、板橋-台中5,144、彰化-左營1,136、桃園-彰化630 台中-台北21,883、台中-板橋6,867、左營-彰化 857、彰化-桃園600
160-170公里:台北-台中明顯較多,新左營-台東也不少,倒是第三名也是意料之外,旅
次也差了不少,這區間就北中、新左-東獨走。
高鐵有南港-台中2,977、台中-南港3,075。
170-180公里:板彰旅客較多,北上被台北-新城拿走,第三都是員林=高雄。
高鐵有台中-左營 9,172、桃園-雲林 996、新竹-嘉義 845
左營-台中10,059、雲林-桃園1,165、嘉義-新竹1,086
180-190公里:初二由花蓮-松山最多,但初四卻被彰化-台北超車。第二、三名都跟彰化
有關,這地理位置還真好~
高鐵有台北-彰化1,519、板橋-彰化 876
彰化-台北2,031、彰化-板橋1,095 連高鐵也有彰化呢~
190-200公里:大魔王在此~北花沒意外最多,台北-員林及台中-新左營互為二、三名。
高鐵有南港-彰化514、彰化-南港325
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還是提醒一下,春節期間人潮都比較多,所以旅客數也相對較高。這份資料其實滿可惜的地方,就是沒有把200~250公里的列出來。在運研所對於短中長程旅次定義,跟台鐵有些不同,這是因為運研所研究對象並非只有台鐵,還要跟其他交通運具去比較,所以有特別定義:
短程: 20公里以內
中程: 20~100公里
中長程: 100~200公里
長程: 200公里以上
台鐵部分就是比中長程旅次,而高鐵除了中長程旅次外,也和高速公路比長程旅次。因為少了那50公里,所以高鐵部分少了大部分雲嘉的資料,甚為可惜。
好久沒看到台鐵的數據了,而這篇更難得的是擷取人潮最多的春節期間去分析,雖然不是年節的每一天,但也足夠去分析各大站旅次狀況了~
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桃園中壢 豐原彰化在洗板
台鐵以前有想過要針對200公里促銷
看起來太長 100-200就夠
我是覺得台中和彰化滿常出現的,可能跟距離設定有關。
※ 編輯: jgfreedom (61.231.82.220 臺灣), 08/23/2020 19:52:05剛剛剛好有到運研所網站找研究報告,有看到這篇只是沒載來
看
運研所很多資料可以找,像是107年城際運輸消長觀察,看到北宜旅客...... 甚麼北花、北東,完全被輾壓啊~ 所以我斷言,高鐵跑北宜真的穩賺不賠!
※ 編輯: jgfreedom (61.231.82.220 臺灣), 08/23/2020 20:58:58高鐵延到宜蘭 完全支持 屏東就算了
光是看連假日常的雪隧停車場 就可期待日後會有多少轉高鐵
高鐵桃園往台中或彰化竟然都輸板橋? 比較基準不同?
這點我之前有提過,我不是說節日連假板橋才比較有人嗎?不只往返台中、彰化,往返台 南 、左營也會比桃園多。但整體算下來,往台中、台南、左營等還是輸,因為平日的量比桃 園少,連假多的部分補不起來。目前來看,假日(週末)整體往返台中兩者差不多,往左 營是桃園贏的,但春節就是極端值,所以長程旅客板橋會比較多。 其實很好理解,板橋區加上鄰近四個人口較多的行政區,這區塊都200萬人了,春節當然 都逼出來,而且還沒加上其他行政區;桃園較分散,楊梅、龍潭還可能去新竹站搭,這點 桃園站就沒有像板橋站這樣有利的條件。 基準不同嘛……或許吧!就算是初一、三、五,應該也是板橋贏,但其他就不好說~至少 整體來看,桃園還是比較多。 看那數據,南港也滿強的,春節營收搞不好贏過新竹和嘉義。
宜蘭自從國五通車之後 儼然與大臺北地區之間的互動愈
來愈密切了 尤其從宜蘭若要去臺北信義區 搭國道客運不
塞車的話已不輸臺鐵了
宜蘭只要塞車不要太嚴重客運基本上完爆台鐵。
羅東台北、新左營台東、屏東台東、花蓮松山,為什麼算南下
我有加註順(逆)行,不然以台北、高雄搭車來看,是會錯亂~
※ 編輯: jgfreedom (180.217.174.239 臺灣), 08/23/2020 23:19:312個字 慘烈
大概是把車次奇數的都算南下,車次偶數的都算北上。
楊梅龍潭去新竹搭還是太遠吧,而且桃園高鐵還吃得到林口區的
人
不,這你就忽略一點,往新竹是順向,往桃園是逆向,所以你還要考慮往桃園後,高鐵桃 園-新竹的車費及時間!當然,這是以南下而言。 為什麼桃園站能吃到林口客群?不也是有這味道嗎~如果考量板橋-桃園車費及時間,到 板橋沒有比較好,那當然去桃園搭。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.174.239 臺灣), 08/24/2020 00:05:09楊梅到高鐵桃園/新竹 車程差不多
這樣講好像也沒錯,不過機捷中壢站通車的話,應該可以改變一
點
只研究100~200真的有點可惜 像北宜、台中高雄等也都
是值得一起比較的數據
如果只要探討北宜和中高的旅客數,在「107年城際運輸消長觀察」這篇報告有喔!數據 是103-107年分成平日及假日,有小客車、國道客運、台鐵、高鐵及航空做比較。這篇擷 取的主要區間有含東部,所以西部只有取一些區間,這是我覺得稍微可惜點。 我覺得中高比較有趣,高鐵107年平日往返4,742人,比桃中的6,766人還少,但假日就直 接翻倍,變成9,163人,而桃中只有6,930人,增加一點而已。中高的旅客,我猜可能有不 少人在這兩地工作,週末才回家導致這現象。如果全年來看,就不知道中左旅客到底有沒 有桃中多?
桃園中壢台中會高的原因是旁邊的國光廢到笑
之後還會更高 國光這次減班已經嚇跑原本搭國光的旅客了
特別是早上0800-1000這段時間就整個送給台鐵
以前我台北苗栗省錢都搭客運,沒想到北苗春節竟然上前
三,讓我很意外
花蓮…
50
Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」: : : 是不曉得不知道怎麼回還是怎樣,原po一直跳針...... 我也不曉得是不知道還是怎麼, 原po一直跳針, :27
[閒聊] 西部半直達自強的可能性昨天聽說有大大分享六月改點的草案情報,可惜沒看到就被刪文了… 於是就開始幻想我是台鐵我會怎麼排點 如果想的不夠全面歡迎指教XDD 直接說結論 我覺得最有潛力改半直達的是113次及121次~ 從目前排點上看 113次自強到彰化前5分鐘 有班海線109次自強抵達彰化;而121次抵達彰化 前3分鐘也有班119海線自強進站(但目前不是每天),用意大概是方便海線旅客轉乘繼續南下28
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性我是覺得直達車停站越少越符合其定義,同一車種也不要太多種停靠方式,不然一定會有 人誤乘。 西部自強就兩種停靠方式即可 直達 台北,板橋,新竹,台中,彰化,嘉義,台南,新左營,高雄 ,屏東27
[閒聊] 台鐵台中地區往南到開最近377、378拉到豐原引起討論 有人說是調度上不便 也有人說根本沒必要 相較於台北跟高雄都會區 因分別擔當北迴線與南迴線到開19
Re: [閒聊] 車站的命名不能一致嗎?這些站名紊亂最好的解決辦法就是仿傚日本新幹線。高鐵,捷運畢竟是後來出現的運輸系統,台鐵屬於在來線,歷史比較悠久,保有原站名也符合一般民眾使用習慣,以下一些跟高鐵或與高鐵共站的車站或許可以這樣改 南港:北捷高鐵台鐵都在同一個區域 台北:北捷機捷高鐵台鐵都在同一個區域 板橋:同南港 桃園:高鐵&機捷高鐵-新桃園;台鐵桃捷-桃園7
Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」: : : 或許台鐵以前,可能現在也是,一直都把主力和希望放在台北等一線大站。雖然整體市場 : 人流最多,但台鐵卻不見得有優勢;反觀一些二線城市整體旅客數不多,但台鐵優勢較為 : 明顯,卻沒有規劃經營。我倒是認為台鐵應該先去參考西線整體市場,再來探討要怎麼安12
Re: [新聞] 工會開第一槍!籲交部鬆綁北高直達車增強可參考營運模式? 花蓮-豐原/彰化 (普/太) 山 模式一 模式二 模式三 模式四 151 251 351 451 花蓮 花蓮 花蓮 花蓮10
Re: [閒聊] 車站裡遊民以前環島的經驗,在以下車站看過會有許多遊民在晚上睡車站的情況: 基隆 松山 台北 板橋1
Re: [新聞] 工會開第一槍!籲交部鬆綁北高直達車增強台鐵應該在中部路段達成完全捷運化才有搞頭吧 新烏日-豐原這個區間不要開自強號 這個區間用站站停+區間快 兩種排點就好 自強號只開到豐原 板橋開車後X
Re: [新聞] 1分鐘闖關 台鐵公司條例粗暴直送院會自強真的停太多站了 應該改成六都最多兩站,最少一站 非六都最多一站 基隆:七堵(為了北迴、基隆不停) 台北:南港、台北