[閒聊] 高雄整體道路規劃的系統性問題
高雄一年在路上死掉的人大概350個
台北一年大概100出頭
要說台北執法力道強
這點我同意
但全國考的駕照都是同一張
為什麼高雄人違規的比例特別高
死亡人數是台北的3倍有剩
這其實都是有原因的
1.警察執法強度與人民自發檢舉強度
台北因為是首都，在路上看到警察的機率很高，騎車或開車在主要幹道上5分鐘遇到一次警察都不奇怪，但高雄非尖峰時間基本上很少碰到警察，至少我的體驗是這樣
還有人民對於交通違規的容忍度
高雄2020年人民檢舉交通違規59萬件，台北113萬件，撇除惡意檢舉那些的，從數字上就可以看出來高雄對於違規的容忍度其實非常高....至少我自己回高雄開車在路上1分鐘就能遇到非常多違規，假如高雄人要認真檢舉絕對破100萬件是非常輕鬆的
2.道路規劃
高雄的道路規劃長年被人詬病
雖然先天體質優良，日人規劃的很好
但後期的標線、號誌、硬體分隔島設施卻很失敗
首先第一個，禁止左轉
https://i.imgur.com/r7nm2QN.jpg
再看看台北的中山北路
https://i.imgur.com/99EGtiy.jpg
順暢度整個屌虐中華路，尖峰時間不會因為有左轉車而整個堵死
再來還有，就是高雄普遍不愛設左轉專用時向，這點其實也非常危險
https://i.imgur.com/BVjzwR7.jpg
其實禁止左轉是很有效且能讓車流大幅變順暢的方式，再加上高雄的道路大部分都很方正，禁止左轉的話只需要再前面一點的路口右轉兩次即可取代，或者提前改道，台北生活多年的我雖然覺得禁左有時候很麻煩，但為了整體的順暢其實我很支持主要幹道禁止左轉的
3.行人環境
這應該不用我多說，高雄的人行道不是沒有，有的話也是拿來擺攤或當機車停車場、逆向專用道，寬一點的中山路甚至可以停汽車，雖然台北絕對也有機車騎在人行道上，但絕對沒有像高雄這麼誇張與惡霸
其實高雄的基礎建設非常不完備，至少就人行道來說是如此
主要幹道不說，來看看次一級的幹道
https://i.imgur.com/jeDzlpa.jpg
https://i.imgur.com/Qsdq7oU.jpg
我知道一定有人會說我戰南北...但如果我們不跟好的比，那高雄就只會更爛、道路上只會死更多人而已，說台中？台中才升格直轄市10年不到，我們是僅次於台北悠久的直轄市，不跟台北比跟誰比，等到真的只能跟台中比高下的時候，那我們高雄人真的要感到悲哀了
其實說到底，自身在兩大都市生活那麼多年，只能說高雄在交通方面真的是個人治大於法治的城市
--
基層警察取締 上層會被某些議員叫去罵
最精彩的火車站站西站東路怎麼不說一下
不是我不說，是多到不知道怎麼說
※ 編輯: pccu0408 (223.138.31.4 臺灣), 06/21/2021 09:29:20
當多數人都是既得利益者 自然不會有人想改變
我都不違規才能笑違規仔，紅燈右轉還能按你喇叭的
在高雄，檢舉人還會被洩漏個資
高雄人面對新聞鏡頭可以很理直氣壯地說：警察不會抓
你舉的都是舊市區 但是死亡案件可能都不在這邊
身為高雄人，對於用路人的水準只能嘆氣
要改善舊市區我覺得你第三點的人行道比較可行
第一次開車來高雄的朋友曾問沒有左轉燈要怎麼左轉XD
；然後高雄人到外縣市左轉時，在綠燈時沒等到左轉燈
就左轉，吃了一張未依號誌行駛的單
其實要比就要跟台中比 一樣幅員廣闊人口差不多
台北市用一樣甚至更多的行政資源管那個大小
有道理，台北市面積確實小很多
北高雄警官舉發率很高，只能大家多動手了
右轉兩次可能等三次紅燈....
我覺得不喜歡這樣改
跟北市比有點怪 他們沒什麼大車聯結車
台北很多主幹的快車道都禁止左右轉(公車除外)
真的輸台北太多，台北的警察，很主動抓違停
不只是警察，台北的拖吊車也是惡名昭彰XD
不過台北市路邊違規停車跟高雄一樣慘就是了XD，還
有機車鑽雙黃線雙白線，大概是少數能比擬或超過高
雄的問題了
沒錯，台北也有很多交通問題，但跟高雄比真的還差太遠
說到底 高雄根本沒有啥塞車問題吧.
警察偷懶也是一個問題，另一個問題是很多人愛偷雞…
…
只有很短的上班時間有點塞而已
但又不會像台北那樣塞到等兩個紅燈
同意你，但高雄還有另一個問題，就是行車號誌非常不連貫，常常走兩個路口就紅燈，不然 就是1,3,4路口亮綠燈，2亮紅燈，在2路口起步的時候4又紅燈，我覺得這也是高雄會那麼多 闖紅燈的原因...
你說的左轉問題 我覺得根本不大
其實就是要有經驗早點到外車道就好了
會塞是因為有人不專心 臨時才想轉回外車道
左轉車的問題很大好嗎...我舉的路只是其中一條，博愛路之前內線是左轉用，外2線機車跟 右轉汽車用，整個8線道的博愛路只有1線可以順暢直行不受干擾，覺得問題不大嗎...
台北大路都繞圈左轉還有單行道
在騎樓閃攤販 到人行道閃機車 都走到馬路還要閃並排
但我看到的 其實就是直行車走外車道 也沒多塞
還有中華或者民族路的慢車道還另外劃右轉專用，每
次要待轉都差點被利用右轉專用道直行的車撞
是可以跟台北學沒錯，但說要跟台北比，資源面積[人
種]真的差太多了，台北整體交通80分的話高雄能跟到
50分就可以感謝上天了
目前大概只有不到30分吧
警察在巡邏，看到違停和並排，幾乎是當作沒看到的
覺得高雄那麼差的話，那建議您可以待在台北就好
好的，高雄人都不能嘴，最好都不要進步
也不光高雄，全台只有台北可以有那種見警率。
鳳仁路很多三線快車道路口允許左轉跟右轉 尖峰時段
直行車全部擠去中車道 超幹的
之前看過，中央訂直轄市警民比是1:350，只有台北是
1:357
現在應該更低了。
高雄的行人真的蠻慘的 根本沒有路可以走
之前我也問過警察，明明就違停，為什麼警察過去不開
單；他說他們巡邏勤務跟簽到還是得做，看到違停就停
下來開單，他們巡邏勤務就做不完了。
路科還有一個路口 三線道 中間跟外側都標示直行+右
轉箭頭...
推娃娃車都要走馬路中間了
不到沒路走啦，我有時會出去散步，舊市區的人行道雖
有違停，但不到沒路走。
當然我不是說這樣就夠了，比如我走九如人行道，還是
會被逼到要走慢車道，我就會把它拍下來。
雖然很不想比爛但是高雄的行人空間已經是全台灣前
三名了XD
九如路人行道剛完工不是嗎？現在感覺滿好走的
過了10年相信還會在討論相同的事情,政府也不想長進
高雄人太愛違規了!!!!!
台中至少左轉專用號誌做的不錯
但我也很認同高雄市設計紅綠燈跟畫線的有問題啊
高雄還有一個問題就是工業區的關係，所以大車其實不
少，而大車只要發生意外通常都…，死亡率高我覺得這
個應該也有關係
當一個城市紅燈右轉很多人覺得理所當然 要改很難
看著逆向的阿嬤老神在在，就知道沒救了
說個我個人覺得的原因，南北血統差很多XD
真的沒救了，看看綠園道新開的路還是長那副模樣，然
後博愛路汽機車分隔島能不能拆掉?機車道有夠窄，龍
德路那邊拆一半後順暢很多
博愛路我原本也想講，凹子底那邊一段有分隔島一段沒分隔島的才最智障...我覺得87%是拆 到一半不拆了，不然根本沒道理留那一小段
https://i.imgur.com/nU50VpG.jpg
同意某些路段規劃真的很差
高雄雖然幅員廣大，但真正需要交通管制的也只有舊市
區及周邊，頂多再加個岡山與旗山~~
實際上 台北騎車開車感覺比較危險
感覺 感覺 實際上的車禍數字會說話
九如很好走啊，我都從我家(三鳳中街附近)走到巨蛋再
主要道路的確都很好走，但我指的次要道路真的不行，北高雄也是，崇德路要走路買飯真的 隨時會被撞
台北連陽明山上都會塞車
走回來，蠻舒服的。
台中是很多區人口都在8萬以上，高雄人口就集中原市
另外有捷運是差很多 所以高雄市要多蓋
和鳳山
大順路輕軌開始施工後，全部都畫了紅線，之後也不
能左轉（現在還可以），如果兩車道一邊違停一邊左
轉，警察又不抓，直行車都不用過了
行人 輪椅族 單車 機車在台灣本來就不被當一回事
道路設計說到爛了 沒有官員會在乎啦
鳳山路更小條，違停問題更嚴重
有道理
不錯 很有內容
高雄的紅綠燈之前討論過了，太陽大又一直等
受不了紅燈右轉、左轉的人就多
加上警察抓的力道不足，變約定俗成
人行道還要閃狗大便呢！高雄水準不是一向如此嗎？
呵呵
這篇內容很棒 希望交通可以確實改善！
謝謝，但如果我發一篇文就能改善，那應該天下太平了XD
你可以介紹下高雄的奇葩圓環
那個也是高雄交通經典之一
高雄就是每條路都是經典，多到不知道從哪裡開始抱怨QQ
還有沒有一天沒有遇到逆向機車的，甚至中山路還看過
逆向汽車，唉
下次可以討論高雄的行人徒步區
取代左轉應該是三次右轉 不是兩次XD
對欸，少算一次
行人空間喔 五甲以南根本第三世界 每次看到警察以
為終於要來取締了結果是一起違停買便當
而且明明多走三分鐘就有停車格
之前中午在前鎮夜市往夢時代的那條路，在夜市前等一
台北是利用巷弄設迴轉道，動線比紅燈左轉順，只是要
次紅燈，到輕軌那又等了一次，到時代大道又它媽的等
多繞一圈，高雄人一定無法接受~~
紅綠燈的問題是這兩年才有的
三年以前的號誌根本順
被開大招了 不喜歡就離開高雄 幫QQ
了一次，連三個路口等了3次紅燈是在整機車族喔
在高雄遇綠燈要先降速觀察左右來車後再直行通過
我記得看過板上有人說 高雄紅綠燈那樣不連貫的設計
應該唾棄關說文化 不要選那種標榜選民服務的議員
是為了提高民眾使用私人載具的不快感
誘使市民朋友多多使用捷運輕軌之類的大眾運輸
我住巨蛋這啦，某樓說是舊市區問題，這個台灣的交
通教育根本超有問題好不，但還是有一些設計不錯，
希望大規模實施，自由路、同盟路路口偏移式左轉，
博愛三路、文自路路口的行人庇護島
我也住附近，巨蛋以北那段博愛路左轉道堪稱高雄典範阿...左轉偏移搭配左轉燈，整個順 到不行
會覺得台北比較危險應該是用高雄的用路習慣在台北開
車騎車吧......
沒錯，車禍數字就寫在那邊，我自己反而是回來高雄不敢騎車，開車也都小心翼翼的
推幹道禁止左轉開放機車，慢車道就可以方便右右
台北很多都這樣，內線可以走機車，像南京東、民權東、民族東，高雄會這麼不順暢就是機 車全部擠在外側，要右轉的汽車都被卡死，我自己在台北騎車開車都很習慣內線有機車，大 部分要直行的機車頁都走在內側，這才是正確的分流阿
我去台北開過一次車，覺得他們計程車比高雄的兇……
事實，而且台北計程車非常多，多到很誇張
道路設計多半很落後
我不是要黑韓，不過在許立民代市長期間，紅綠燈連貫
性我覺得很不錯，起碼我走河北左轉自強直走到自強夜
市再過去都還算順。
圓環禁行機車、圓環天才停車格
還有分隔島路樹跟矮樹叢擋住視線
五福圓環停車格真的是機車殺手，汽車要倒車出來根本看不到有沒有來車，只能慢慢嚕讓機 車閃...不然真的沒別的辦法
紅綠燈不同步是今年才開始，嚴格說是三四月開始
站西路通車後蠻多路的紅綠燈步調都變了
紅綠都不連貫真的很惱人 還有駕駛很多都開亂騎
※ 編輯: pccu0408 (223.138.31.4 臺灣), 06/21/2021 11:04:34
其實行人步道有慢慢在動工了 只是大部分還是以幹道
為主的樣子 像華夏路的高鐵這段就是之後才擴寬的
這段也是我的活動範圍，高鐵前的華夏路那邊吃飯時間簡直機車停車場，但這也突顯出高雄 機車格不足的問題，高雄的機車格供應比我記得只有3%，但華夏路擁人行道真的很棒，以前 只會騎車買飯現在回來都會跟家人一起走路去吃
戰南北，這裡不歡迎，去八卦版吧
你起手死亡人數，好歹分析個道路設計跟死亡人數的關
聯吧？
那些道路死亡車禍多，或是死亡車禍原因是什麼的統計
數據
政府的車禍分析只有未注意車前狀況、超速、未依規定讓車等等的，全部都是駕駛人的問題 ，政府怎麼可能寫因道路無左轉道導致駕駛頻繁變換車道出車禍、因為路樹遮蔽視線導致沒 辦法安全左轉，當然馬都是人民的問題，這要分析基本上不可能，因為沒有這種打政府臉的 資料
希望舊市區把騎樓搞定就好 一堆高低差還有擋住的
左轉道有慢慢變多
左轉道有慢慢變多
但小市民實在不知道要怎麼讓這件事推動的快一點
再來見警率那邊分析，可以把高雄死亡車禍地圖攤開，
警員編制數，比較台北跟高雄警力跟需要顧的行政區大
小設施做個比較，高雄一堆工業區一堆大學長，這台北
應該也是少見的
左轉道要外推的才好，內側直行開一開變左轉道還是
很爛
其實我覺得慢慢發展下去高雄的人行道環境應該會比
台北舒適啦 畢竟台北新北都被公寓卡死死的 高雄大
樓多相對的提供出來的步行空間就會比較多
再來行人環境，這更可以從數據去看，多少是行人環境
不良導致車撞人的？開頭一個死亡數據吵熱氣氛後面偏
老梗抱怨，可惜
推整理
推分析 但可以看看前幾篇有人反應的垂直道路方向的
停車格還有圓環停車格的問題 我反應的結果是如果改
成平行道路方向的停車格 車位會大幅減少導致違停流
竄到周邊巷弄 你就知道高雄市政府這個廢物根本沒想
要改變了
....醉了
市府這麼在意乾脆把圓環拆了 空地直接畫成停車格
圓環根本不適合台灣的交通環境
台灣不是不適合圓環 是駕照沒有教 政府又把圓環做成那個鳥樣
見警率跟違規開單率是管理層面問題
內線左轉不分道這點真的很落後
現在就三多路被炸掉後重舖有做好左轉分道
可以學台北利用圓環蓋地下停車場
推
尖峰時段的警察不是都站在路口旁瞎指揮嗎，全台的
交通問題都一個樣，把機車打壓又洗腦說靠右才安全
、壓縮人行道，四輪想停哪就停哪，尤其是那種透天
沒車位的住家，然後車種分流根本是個笑話 交通會好
才有鬼
可是我覺得硬體分隔島很好，尤其是有大車的路線
推
我是早上5點要開去101那邊準備排物販，結果路上一直
被計程車按喇叭，明明路超空，硬要我讓開然後飆出去
。
顏色正確，綠化環境，嘴啥
可惜交通局不求進步，沒有人像你這麼認真，建議轉
到市長FB
歷史共業，優秀人才都在北部
南部公民道德水準比起來就是比較差你怎不敢說啦
會差是警政系統的睜一隻眼閉一隻眼還有民代的關說消
單 可是道路交通法規不是全國統一嗎 結論說到底還是
為了選票
光安全帽你看有多少人不戴
你要求要怎麼走還是會有我行我素的
高雄一堆幹道的塞車毒瘤主要都是因為分隔島被做死
這篇算是講得蠻理性的了
說聯結車真是笑死，原PO舉例的哪條路可以走聯結車的
？
紅燈有右轉燈、禁行機車跟分隔道種樹造成危害更大
先處理把路邊當自己家的違規停車比較實際
你舉例的地方都沒什麼死亡車禍
支持，理性分析是進步的動力
高雄的行人真的沒路權
小路的人行道被拿來停車堆雜物
中等大小的路的人行道比較平一點就有機車跟你爭道
至於大路的，我只能說在博愛路上遇過汽車開上來
金巴黎外面停一排，對面的旅館也是
還我人行道
然後大部分的騎樓都很難走
除了高低落差之外，雜物常常堆滿通道
博愛路的人行道原本有兩排行道樹，後來樹不見了，車
子就停上去了，目前看過的有載垃圾的貨車、吊掛重物
的工程車，還好沒有遊覽車~~
交通違規的死傷那麼多 檢舉的人可能被肉搜威脅報復
警察認真執法被說是搶錢 被長官關切抽單
這種文化跟風氣不改變 交通狀況要變好實在有困難
當然硬體的規劃設計很重要 很多方面 軟硬體都要配合
推專業
推理性討論 不過裡面總會夾上某些不知道到底在酸什
麼酸的沒有邏輯沒有意義的酸民 真的高雄人...？
還有取締相機沒在運作 附近居民反映多次也不修理的
看過不少人騎車會戴口罩但不戴安全帽的
期待哪天交通政策可以像現在防疫那麼認真 那麼確實
市區發生要死亡車禍的條件是什麼? 什麼車種造成最多
發展中舊縣區建議看一下警民比
真的覺得市區道路規劃有必要進行通盤檢討＝ ＝
絕對是1，高科建工這邊多了檢舉達人之後，人行道好
走超多!!
我走路買飯的時候也會順手拍 就當做功德吧
人行道真的有感 在台北市跟高雄當行人真的不同...
不過到新北市後 就一樣了
我自己在新北租屋 行人空間真的很有感
警察可能都在泡茶，沒空弄號誌連鎖，你看他們只會
紅綠燈24小時三色就知道他們有多懶
推認真，但是高雄沒救，警察不會管汽車的
台灣的車道標線規畫就是垃圾，沒啥好說
桃園新北取消禁行機車，車禍率下降很多，但中南部
是新開的道路劃設更多禁行機車，車禍率反而提高
因為機車全部在右側的話到路口會有非常多的死亡交叉 要右轉的汽車全部卡死
禁止左轉 推
推
這篇討論的是高雄交通，然後真的很爛，純論交通的
話，我羨慕台北。高雄熱鬧的地區，違規比較少但還是
算多，郊區或鄉下就不用說了，紅燈右轉似乎才正常@@
其實高雄市區也一堆違規，九如自由路口禁止左轉，下班時間一排車在等左轉，根本沒看警 察抓過
推
你說得都沒錯 不過我覺得高雄要改真的很難很難
源頭問題，駕照太好拿了
老實說車禍死亡的也就算了 最慘的是植物人或重殘的
之前在醫院每天看太多了 覺得明明是可以避免或減
少的事情 一堆人就是不在意
你知我知獨眼龍也知，但交通部就是垃圾，完全不想改
禁行機車真的有夠爛
交通局就是可悲，寫市長信箱反映永遠回覆維持現狀
如果什麼事情都要民代去講才會做，市長信箱根本就是
垃圾桶吧
高雄的警察根本裝飾用，沒戴安全帽、違停、佔用道路
及人行道等等全都視而不見，沒有業績就不會主動抓，
最廢的公務人員沒有之一
※ 編輯: pccu0408 (42.77.99.94 臺灣), 06/21/2021 15:30:12
我26歲台北研究所唸完回高雄超有感，高雄走在人行道
那個感覺是真的很差生活品質低劣
真的，我在台北很喜歡走在街上散步，回來高雄完全不會想在路上走，根本在賭命
推
土生土長高雄人推，等紅燈沒右轉還會被後面按喇叭
閃到旁邊，期待政府改善交通不要只會說說
紅明顯，交通部的人看到這篇文章也不覺得自己有問題
補回來
很多騎機車的不怕死 想灣就灣
紅燈右轉完全沒在看的又彎一大圈，真的不知道他們眼中的危險是什麼
噓高雄交通 其他縣市爛跟我沒太大關係 高雄明明
可以改善的地方超級多 1.騎樓弄平整 2.人行道實體
化 3.行穿線後移 4.路肩停車格避車彎 5.左轉偏移
車道 6.自由車速率pr85的速限 還有7.最簡單的違停
嚴格取締 挑一個弄好就直接領先他縣市了欸 加油好
嗎
各位最好顧好身體 好手好腳還可以穿越騎樓五百障
礙 等到哪天我們需要坐輪椅的時候就會體會到何謂
交通部獨步全球的「人本交通」
隨便一個人都可以挑出一大堆問題，就知道交通到底有多爛了...
等其邁當交通部長啦
就算有人行道 機車騎上去的比率也超高 早上七點半到
小港捷運站出口看看 一分鐘至少10台機車在人行道上
騎 跟相關單位反映也只是說會多稽查 完全沒改善的態
度 行人走在人行道上還怕被機車撞 真的是世界奇觀
人行道上機車真的很惡霸，之前華夏大中那個新聞也是，凸顯高雄人的劣根性
https://www.ettoday.net/news/20190316/1400475.htm
高雄人行道超悲劇 裕誠路人行道滿滿的機車呼嘯而過
不讓機車還被罵
自由路從新莊仔路到裕誠路 全被攤販佔滿 行人只能走
馬路
常看到一比較就會叫你滾出去的邏輯 不懂
難道不能留下來一起讓這裡變得更好嗎
叫你留在台北跟批評政府就叫你游去對岸一樣腦殘
從新北搬來四年了 始終如一 道路規劃真的很爛 某些
人的素質也是 剛搬來的時候我都會在人行道上面吼威
脅到我的機車 現在都懶了
交通局只會控制紅綠燈不連貫
快慢分隔島就是垃圾 高雄交通局最愛
我覺得高雄的「地方勢力太多」你不難保你的親朋好
友都沒有人因為被開單跑去找議員的
路邊停車幾乎沒在抓 一堆四輪路邊停車 都沒有罰
單
我天天開 中華路根本不算上問題...
高雄大路的快慢分隔島那個寬度移到路旁一定可以變
成超舒適的人行道…阿結果政府拿來在路中央種樹…
不能同意你更多，多路段沒左轉號誌很扯
要種至少也種在人行道旁…而不是在路中阻擋行車視
線 很危險
我從新北到高雄，最有感的改變就是闖紅燈的比例高非
常多
騎車過馬路時，可以同時遇到前方逆向的車+左方闖紅
燈的車...
中華路那種垃圾規劃也只有台灣人能接受
高雄垃圾駕駛對在人行道上的違規根本就毫無罪惡感
了，從小看著父母違規就覺得違規是理所當然
楠梓德民路橋這裡 我來這裡住好幾年 內線車道很多
要左轉的車子沒有左轉專用燈號 好不容易最近終於改
善了 結果變成機車從上橋前等一個紅綠燈 下橋後還要
再等一個= =
警察數量不能怪高雄，資源和管轄區域差太多，台北地
小預算全國最高，誰比得過？
以高鳳路往南要右轉高松路為例，明明最右邊的車道地
上畫右轉專用箭頭，結果95%汽車都從中間車道直接右
轉，然後機車都擠在最右邊的車道直行....
但高雄道路規劃和人民交通素質真的爛，我剛從台北搬
回來時，看到一堆紅燈右轉與機車逆向左轉簡直不可
思議，在台北幾乎沒紅燈右轉，更沒看過逆向左轉這
種事，在高雄天天碰到
把中華路 博愛路的安全島拿掉會好很多！安全島配上
垃圾高雄式快車道紅燈右轉根本浪費線道！
安全島上面種的樹也不能替機車遮陽，更沒屁用。
哈哈 我家附近不知道哪個白癡去檢舉騎樓停車
然後警察勸導的方式是請住戶把車停到馬路邊
然後馬路就變小了
然後騎樓依舊是那樣子
請fb搜尋：標線改造台灣路
就人治的城市，交通爛是必然的啦
盛產台灣刁當然效果有限
紅綠燈亂七八糟的設立.根本不符合設立標準
公務人員失職
在高雄被貨櫃車撞一定死啊，天龍國又沒什麼貨櫃車
怎麼能這樣比，不然你查車禍案件數再來跟我說北部
比較進步。北部一堆人從公車內輪差超車都不怕死的
直轄市這麼久了道路規劃和縣轄市一樣糟，該說台灣道
路規劃到底是哪來的遺毒
很多愛高雄的人開口就是要人滾出高雄呢
台北沒貨櫃車，台北有公車啊
滿街跑的公車絕對比高雄市區的貨櫃車多
講的好像貨櫃車造成的死亡率是絕對不可控的_A_
![Re: [閒聊] 高雄整體道路規劃的系統性問題](https://i.imgur.com/XlZbs6ob.jpg "Re: [閒聊] 高雄整體道路規劃的系統性問題")
![Re: [閒聊] 高雄整體道路規劃的系統性問題](https://i.imgur.com/nwFQ7iMb.jpg "Re: [閒聊] 高雄整體道路規劃的系統性問題")
53
[問卦] 台灣駕駛違規成性、卻又限縮檢舉是智障嗎一堆斑馬線不讓行人先行還撞傷撞死人的 台北以外的路邊違停、人行道違停一堆，行人根本沒地方可以走路 但不守法的台灣駕駛被檢舉、開單後，思考的不是改善自己的駕駛行為， 而是罵檢舉人不通人情、然後民粹到政府把檢舉樣態限縮到很小的範圍 就連非路口的紅線、人行道上的違停都沒辦法檢舉了![[問卦] 台灣駕駛違規成性、卻又限縮檢舉是智障嗎](https://i.imgur.com/UEpDUvib.jpg "[問卦] 台灣駕駛違規成性、卻又限縮檢舉是智障嗎")
42
Re: [問題] 高雄交通爛是人素質爛還是道路規劃爛?交通有3E：教育 Education、工程 Engineering、執法 Enforcement 這三者環環相扣，缺一不可 一、台灣的教育 1. 駕訓制度低落：拿到駕照才開始學怎麼駕駛 2. 考照難度0：都夠簡單了，考不過還可以一考再考![Re: [問題] 高雄交通爛是人素質爛還是道路規劃爛?](https://i.imgur.com/GNys3Geb.jpg "Re: [問題] 高雄交通爛是人素質爛還是道路規劃爛?")
26
Re: [問題] 高雄交通爛是人素質爛還是道路規劃爛?交通問題早就討論到翻掉了 從駕照教育幾乎沒用 到道路設計欠缺思考 再加上駕駛人隨便 最後警察不加強取締![Re: [問題] 高雄交通爛是人素質爛還是道路規劃爛?](https://i.imgur.com/ZV49EWCb.jpg "Re: [問題] 高雄交通爛是人素質爛還是道路規劃爛?")
21
[問卦] 台灣交通、道路規劃為什麼這麼爛？如標題啦，台灣交通死傷比例一直非常高，每年交通事故死亡人數都在3000人上下。 什麼事故多都是因為駕駛素質差這根本就是政府推卸責任的藉口，這些素質差的駕駛能拿到 駕照還不是政府發的，而且駕駛問題是其中一部分但並不是全部，國內的道路規劃根本就有 很大的問題，還有執法部門的怠忽職守，根本無法有效嚇阻違規行為。![[問卦] 台灣交通、道路規劃為什麼這麼爛？](https://i.imgur.com/9Gwv363b.jpg "[問卦] 台灣交通、道路規劃為什麼這麼爛？")
17
Re: [情報] 慈雲路標線改畫新標線幾乎只是為了外切進Costco的車輛 原因是以前要去Costco的車潮在外側排隊, 結果被檢舉違規佔用機車道 但完全沒考慮到是不是符合開車及騎車習慣? 標線從埔頂二路口開始, 內線2條左歪, 還歪很大! 機車道變成外二車道, 最外線變右轉車道![Re: [情報] 慈雲路標線改畫](https://i.imgur.com/F9DHJbjb.jpg "Re: [情報] 慈雲路標線改畫")
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[閒聊] 最友善右轉、綠燈早開、路寬是假象→高雄身為前高雄觀光客，現居高雄的偽高雄人 觀光客時期覺得高雄的印象就是道路寬敞又筆直 變成半個高雄人，來到這裡生活後，已經九年了 才發現某些事情不如想像中的美好 例如交通道路設計，高雄市處處都藏有危險![[閒聊] 最友善右轉、綠燈早開、路寬是假象→高雄](https://img.youtube.com/vi/cvN3Tw8RlPI/mqdefault.jpg "[閒聊] 最友善右轉、綠燈早開、路寬是假象→高雄")
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Re: [新聞] 影／桃園機車猛撞轉向賓士廂型車 騎士卡這個case說汽車該收路也是對，但現在很多路口是最右邊是機車左轉彎道，無法收路，就算說不違規或是不怕違規，也可能因為有等待轉彎的機車而無法收路，例如圖中這個路口 幾乎每次要右轉的時候，都會遇到用轉彎道直行的機車硬擠，發生事故的話，以台灣法規，汽車依然要吃虧，因為很難舉證他當下是否在轉彎道，甚至因為轉彎處已經是超出轉彎道的停止線，無法證明，而你已經轉彎一半，即便後記錄器也可能拍不到他利用轉彎道直行的畫面，就算擺明是他違規，最後吃虧的還是汽車，這一切還都不是你開個10公里以下極慢速轉彎就一定能避免的。 每天在路上遇到看到的，很多機車就是莫名的愛擠轉彎車內側的習性難改，不管左轉右轉都是，甚至提前幾十公尺打燈收路了，不惜撞你照後鏡或是騎上道路邊線外，還是要擠你轉彎內側，明明另一側很空，而且他還是從很遠的後方來的，以機車的視野，應該很輕易能夠看到前方路況，難道要收路收到道路邊線外或是水溝蓋上才算合格？這樣是不是又有人跳出來說你四輪大爺愛違規？ 2023年了，還要說都是因為交通部造成的，多少有點牽強，開車十幾年，平均每年三萬公里以上，在路上的時間應該不算太短，市區高架、禁行機車道、道路內側外側，都會看到很多白牌機車怡然自得的行駛，硬擠轉彎車內側這件事應該跟早期宣導機車靠右關聯性極低了才對。![Re: [新聞] 影／桃園機車猛撞轉向賓士廂型車 騎士卡](https://i.imgur.com/tzlrFtvb.jpg "Re: [新聞] 影／桃園機車猛撞轉向賓士廂型車 騎士卡")
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Re: [問題] 大順路左轉道是誰規劃的只能說不只高雄的路設計奇葩拉XD 全台灣的設計都很奇葩，原因都出自車種分流 這邊也讓我來談談高雄奇葩的圓環吧 ---先來個前提--- 你會在高雄版點進來這篇文![Re: [問題] 大順路左轉道是誰規劃的](https://img.youtube.com/vi/46mOPz3rhHs/mqdefault.jpg "Re: [問題] 大順路左轉道是誰規劃的")
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[閒聊] 新竹違規有救嗎?這件事，大概就是附近被違停或著上下班被車流塞炸的話很有感。 我指新手村那塊就好。 有人講誰沒違規過， 但每個人違停及違規一下自己時間被浪費和增加交通危險的話，就會很有感了，特別是園 區周遭。5
[問卦] 高雄交通什麼時候開始走鐘的？高雄經過這麼多次鐵腕交通大執法，相信高雄人應該都已經很有感了吧？ ****************2016***************** 2016/03/08 高雄交通亂！？ 騎士「紅燈轉彎」 5分鐘4人違規 東森新聞 CH51![[問卦] 高雄交通什麼時候開始走鐘的？](https://img.youtube.com/vi/KowOZ1ZdReI/mqdefault.jpg "[問卦] 高雄交通什麼時候開始走鐘的？")
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