Re: [閒聊] 八堵或七堵是否可能像台東樣變基隆新

台東舊站位於台東現在熱門的景點鐵花村旁(台東鐵道藝術村)

離台東車站(也就是台東新站)約6公里

https://i.imgur.com/x2hHmxW.jpg

當時國民黨執政的台東縣府與主導多數的議會支持廢除

時任台東市長的民進黨籍賴坤成也影響道路為由支持廢除

再加上有某台東飯店業者影響的傳聞下

即便當時台東市民普遍不支持廢除

原本的台東舊站與舊線最後仍舊被廢除

※ 引述《SGShine (SOGOOD閃耀)》之銘言：
最近基隆輕軌的話題非常熱門

這讓我想到如果基隆到八堵簡稱基八段的台鐵真的變成輕軌了

是不是會像之前台東的模式？

例如現在的台東站是以前的卑南站

然後因南迴線鐵路開通後再更名台東新站

之後在當時藍營主導的縣府及議會還有綠營當市長支持下廢線與廢站

台東新站因此代替原本的台東站繼承其名

個人認為八堵站或七堵站會不會因此這樣被更名為基隆新站

等到基隆到八堵的台鐵變成輕軌後再順勢更名變成基隆站

畢竟七堵和八堵都在基隆市境內

甚至原本的七堵機務段也會不會順勢被更名簡稱「基機」的基隆機務段

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基隆全國旅次高於七堵的狀況就不多談了(基隆第24、七堵第28)

現在台東車站原名卑南站

後來因為南迴線從在卑南站延伸造成往台東市區的路線變成盲腸線

卑南到台東市區的盲腸線依然是台東線(花東線)主線

八堵到基隆一樣盲腸線且為縱貫線主線

另外蘇澳新站至蘇澳站亦為盲腸線+主線(宜蘭線)

蘇澳新站因北迴線由此延伸而從原名南聖湖改名

而卑南站也因此還未廢線前改為台東新站

另外台東市因當時地制法規定想從鎮改制為縣轄市

因此從卑南鄉那邊幹走一堆村的人口達到改制的十萬人標準

而現在的台東車站(台東新站)原本是卑南鄉岩灣村的

自然跟台東市區差很遠

因為廢除之後台東更慘的是連輕軌也沒有

往來的大眾運輸只剩當時破爛且暱稱「叮咚」的鼎東客運公車

想當然爾造成市區沒落多年

基隆就算被改為輕軌會比台東好一點

但之後可預見多少會有影響

蘇澳因為有台東的前例

因此蘇澳人極力維護蘇澳站

何況當時蘇澳就有傳聞就是因北迴線的關係才選擇留盲腸

因為認為這樣就可以留下往花蓮的過路客(雖然結果沒留下還更慘)

如果基隆真的砍掉台鐵盲腸變成輕軌

個人認為蘇澳那邊絕對更打死不讓(更別說蘇澳也是沒輕軌)...

其他例子如花蓮也是類似的例子

不過當時的北迴線是往西移新建現在的花蓮站並銜接台東線

距原本舊市區(東大門夜市附近)並不遠

離市區金三角僅1-2公里且本就在花蓮市

所以沒有造成什麼大影響且不算割盲腸

何況現在花蓮車站附近的國聯商圈有發展起來

順便題外話一下

我也看到是因東部幹線增班與待避其列車才要砍基隆盲腸線的說法

我只能說這根本大外行

首先如果你是從台東發車的話

光是台東到花蓮區間一堆只有單線要待避

有鐵路基本常識的就會知道這會影響增班

光花蓮到吉安要改雙線講了好幾年就像捷運要延伸基隆一樣沒下文

從花蓮王與花蓮后一直講了都還是鳥樣

再來就算是從花蓮發車且花蓮以北已電氣雙線化好了

北迴線這幾年光是貨列增長了不少(尤其是水泥、砂石)

北迴線的貨列才是台鐵真正的金雞母

但也造成了北迴線的貨列與客列一樣會衝突與待避)

在這種情況下根本增加不了太多班次

更別說樹林-七堵間東西幹線列車的擁擠

也是讓北部區間常誤點的原因

何況台鐵待避從來就是以區間車讓對號列車為主

從來不是因為東部幹線優越的原因

像來往基隆大多是區間車當然會得禮讓對號列車

說是禮讓東部幹線先行根本是沒常識與外行的說法

何況雖然北部台鐵第三線因為鐵道局錯誤設計與五堵貨場造成利用不佳

但就算把第三線讓給輕軌也不會減少待避(因沒第三線時都要待避了)

且拿走第三線也對台鐵未來的再改善可能性也下降

也因此把基隆的盲腸線砍掉與第三線給輕軌實際上根本無助於事

就如同有別人說的

這只是刻意轉移話題與騙不懂的人

甚至拿宜花東當擋箭牌而已

何況就算北宜高鐵開通也跟基隆沒什麼大關連

因為去宜花東和基隆本來就不同方向

再加上北宜高鐵開通仍改變不了東部幹線仍由樹林發車的狀況(宜蘭沒大車庫)

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.53.16 (臺灣) ※ 編輯: sanro0509 (111.71.53.16 臺灣), 08/01/2020 00:28:26 ※ 編輯: sanro0509 (111.71.53.16 臺灣), 08/01/2020 00:29:32