[閒聊]淡海輕軌轉紅線到北車VS區間車直達基隆站

一大早騎腳踏車從基隆火車站開始算，取道舊五堵隧道，之後就沿著基隆河自行車道一路騎到淡海新市鎮。一共59.4km，耗時2小時50分
https://i.imgur.com/XcuEc6d.jpg

然後繼續走到台鐵月台，螢幕上的時刻表顯示10:11有到基隆的區間車，結果到了月台後，前面往花蓮的自強號和區間快都準點出發，我要搭的區間車不知為何卻誤點1分鐘，總之搭上車後就開始補眠，反正車到基隆站是不會坐過頭的 XD
台北車站→基隆站 28.3km，行車時間45分鐘(含誤點)

相較之下，輕軌+捷運雖然行車里程較短，但因為站數多加上轉乘，時間上就是會較久，但票價卻花了我57元，和台鐵37元相比，在這個通貨膨脹的年代，是相當有感的差距。
不過人肉腳踏車這趟花了2小時50分，輕軌捷運加火車竟然也花了2.2小時，看來點對點
來說，走不用等紅綠燈自行車道的腳踏車，在大台北都會區相當有效率啊，即使腳踏車在里程數上還多了7公里，而且均速只有時速20公里出頭，和動輒預算要上千億的捷運相較，投資在自行車道CP值還真是高。期待下一任基隆市長，可以把八堵進基隆市區的自行車道規劃出來，要不然現在從八堵橋一路到淡水漁人碼頭，都有單車專用道直通，只差進市區這段而已。
PS 經過這次輕軌轉捷運到台北車站的實際搭乘體驗，讓我對需要在南港站或南展轉乘的 基捷心裡有個底了，紅樹林站的轉乘動線肯定比未來基捷在南港這兩站要短，但中運 量的基捷行車時間不會贏重運量的淡水線，未來搭基捷在南港轉藍線到台北車站，超 過1小時應該是一定要的。

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願聞其詳...

國光一輛巴士全新的不曉得要多少錢? 假設是5百萬，1813這條路線10輛車來運作，硬體 成本5千萬，相對動輒幾億元的捷運列車，如果想要密集發車就要花上幾十億來說，同樣 57元，是國光賺很大，還是捷運虧很大?

您誤會了，我不是說要推廣腳踏車用來長途通勤，而是實際用腳踏車騎行的數據，來直接 對比捷運軌道運輸的效率。以及順便比較許多人總是拿淡水火車改捷運的例子，來說服基 隆人應該放棄台鐵基隆站。但是淡海輕軌+淡水線，在比較短的行車里程下，票價大幅增 加，整體旅行時間多15~25分鐘，捷運系統要應用在城際通勤運輸上，絕對弊大於利。 基捷如真的蓋下去，最顯著的功效，還是在汐止周遭的房地產效應上面。這不值得基隆人 賠上一個在市中心的台鐵一等站，以及長期的財政赤字犧牲掉下一代未來的發展去成就。