Re: [新聞] 目睹吊臂掉落！外師驚恐曝「列車卻照常
安安
文山長跑王 原文43
想弱弱的問個問題
印象中我記得文湖線的馬車龐車都是有配置緊急停車把手的
在車門的上方靠車中的位置
環狀線我有點沒印象了（太久沒搭了
中捷的車廂沒有這個設備的設置嗎
行控裡面送EB指令應該是不會快過車廂直接制動吧
如果EB只有設在控制台裡面感覺風險真的很高QQ
--
一般民眾緊急下沒辦法馬上反應過來去操作吧
中捷列車上有配置隨車員嗎？
有，但還是要通報行控中心煞車，跟有人駕駛可以先拉EB再通
報還是差了一點時間
等看看監控影像來還原現場。
為啥要先通報再拉 本末倒置
所以中捷列車上是沒有煞車裝置嗎？只有行控中心才能
煞車？
來回通報再處理 應該是一兩分鐘後的事了
那顆緊急按鈕應該是按了就會停了/最近站停車吧，只是怕
有人一有事情就按緊急停車。有大大可以說明按了是馬上停
還是最近站停車嗎？
是說寫最近站停車好像沒什麼問題，現在也不是很希望讓旅
客下軌道。
用速度碼的系統按EB就是不給速度碼，列車自行減速
就近停靠會倒退嗎？就今天這個案例來說(思考)
圖片上是寫下一站啦 所以今天按下去理論上還是會往前開？
所以今天這個案例，就算有距離拉開，按了他還是往前，
這樣還是會......是這樣嗎？
從前面的相片來看 拉把是開車門 緊急按鈕是車門旁那個吧
乘客該研究緊急設備了？
所以意思是這按鈕按下去車竟然他媽還不會馬上停？
本來到陌生場所就該先研究逃生SOP
應該沒人去試過吧....除非先備好罰款
類下車鈴？
這EB比幾十年前的柴客還不如...至少一個閥門打開就是EB
也不能這樣講，因為捷運圈內很忌諱站間放人，（也會覺
得像台鐵那樣走軌道疏散是很可恥的事）
以文湖線上次爆胎來說，也有認為應該把車推到車站再放
人而不是站間放人
ED下去馬上停，先不管物理限制，車上乘客先摔得東倒西歪
EB不能亂停阿，尤其火災，臺鐵新店溪橋火災就是停在橋上
CBTC整套是可以鎖哪些區段不能停
死傷慘重，日本北陸隧道火災也是停在隧道裡造成嚴重死傷
日本北陸那個案例，尤其是剛好有兩件火災，兩件乘務員
做法不同最後結果也不同
這不是火災，而且是必須在任何狀況下馬上停，應該每個
人都看得出來吧
都拉EB了還管車上的乘客會不會摔倒 這邏輯也是蠻神奇的
大邱也是停在車站死一堆
但緊急按鈕只有一種，它無法判斷到底是哪種緊急狀況
可能是不了解Emergency的意思？
能趕快下庄比計較在哪裡放人有實益吧?
講站間放人邏輯也不通 車先停下來和你要不要開門放人完全
是兩回事好嗎
emergency有各種狀況呀....
大邱是駕駛拔鑰匙跑了造成車門自動關閉，而且該列車還不
先停車 行控中心再決定要開門放人還是要再繼續行駛到下一
站 有這麼難？
是火災源頭的列車，而是被延燒的對向車
當你看到‘’就算爆胎也要撐到下站‘’：
Emergency有各種情況沒錯啊 但當你只能用一顆按鈕概括所
有情況 你會怎麼設計？
所以 按鈕一按下去 就大腳煞車直接煞停才對吧
你說呢？ 用你的腦袋想阿
就不管車上乘客與物品摔得東倒西歪了
還有人以為EB鈕按下去，會瞬間高速降到時速0喔，電
影看太多嗎？
這就是Communication cord的運作方式阿
只能說要把所有情況歸類在一顆上真難，像新店線橋火災
，停了，然後軔管燒斷了動不了
所以就是實務上的不可能了
高速下直接鎖死不給列車滑行，翻車的機率很大好嘛。
瞬間不至於,但至少以4km/h/s減速還算合理吧?
如果60 50 40kph的事故後果如某些論點差異那麼大
那幾秒前去按也就有莫大的效益
我是不知道電影要看幾部才會以為EB拉下去是鎖死車輪啦 哦
對 以為車輪會鎖死的是不是都翹物理課去看電影了 靜摩擦
動摩擦學好再來推文好嗎
還煞到翻車 笑死
EB就是緊急全韌而已啦 比起加回生制韌的常用最大 有時候
韌力反而還比較低勒 不過我講這些你聽得懂嗎？
還有車輛製造商在設計緊急全韌的韌力會去考量到乘客的舒適
性哦？ hicker你在哪一家上班跟我說 我下次絕對不搭那車廠
的電車
你的推文不是要列車馬上停嗎
我聽過考量把韌力調鬆的原因只有擦傷踏面而已 車上的乘客
要的是活著下車 不是直到碰撞前還追求舒適煞車
我的推文你這樣解讀 那你是不是連國文課都翹了？
你國文老師誰 建議你回學校跟他認錯
樓上說的沒錯啊 到底有沒有這種應變機制
不然下次如果沒有像興富發一樣的箭靶扛炮火 中捷還是得自
己扛
不是覺得走軌道疏散可恥是你要走軌道你要斷電好嗎 以
為斷電就單純拉breaker而已嗎
釐清一下....s大說的EB是指在乘客不會摔倒的前提下煞停吧
沒有喔，真的有人看不起台鐵那樣疏散
“我們捷運才不會像台鐵那樣放旅客走軌道”
乘客安全重要還是公司面子重要
不是 馬上停車和走軌道疏散到底有個毛關係
是誰說一停下來乘客就一定要走軌道的？
我也沒這樣說呀....
不過話說回來，北捷網頁上對月台緊急按鈕的設計情境也
不是針對今天中捷這種事故的 只能說這真的太過罕見的
情況了
緊軔力大於動摩擦力不就滑走？
我也不是回你啦，是有人從理論實務上回應走軌道，但偏
偏圈子內有比較高層級會那樣覺得
滑走不等於鎖死阿
https://i.imgur.com/aBMItu7.jpg 從這篇報導可以看出
，預警系統確實有作用，但是車上人員要通知行控停車就
來不及了，要檢討的應該是這個部分來改進而不是拼命抓
戰犯找缺失，不然以後用無人駕駛的系統都有可能遇到這
樣的情況
文湖線內湖段剛通車時，有時候發生故障，乘客有下來走
，有些人有抱怨，再加上媒體報導之下，所以有高層或是
營運單位覺得讓乘客下來走不好，我猜
不是 看這新聞報導預警系統並沒有連動緊急煞車欸
為啥是預警系統作動→廣播→站務員用無線電通知行控→行
控煞車 這程序也太冗長
其實是怕旅客走軌道摔傷或意外感電帶來更多的後續問題
，看是開到下站或是對向拉一列車帶渡板來接駁，沒到最
後關頭是不會在軌道上疏散的
第三軌供電就是醬 麻煩
台鐵讓乘客走軌道，其中的原因也是供電是集電弓
但捷運系統不一樣，捷運使用第三軌供電，安全情況下
，能夠不走軌道就不走，文湖線那時可能是真的不得已
也就是說緊急停車的指令下達以否是由行控中心決定的，
所以我才說是否要檢討給第一線人員緊急授權
不知從加速到撞擊時的速度是多少？
才要加速怎麼可能就破50，門才要關就50？
離開月台應該就能50了
樓上你知道中捷只有2輛編成嗎？ 離開月台就有50？
幾輛編成跟0加速到50的時間 應該關係不大吧....
因為沒有人在說時間 你國文老師很氣
不過再貼心的告訴你一點 編成數是真的會影響加速時間
原因留給你自己動腦想
所以10節編成的EMU900 加速性能會比兩節編成的中捷要好??
以中捷的名義性能，70公尺就能加到50
以月台長度約80公尺，停在正中的話，車尾離開月台邊緣就大
約50
（鐵欄杆部分也算在內
現在電車性能都很好阿，離站的時候還沒離開月台速度都能5
0-60了。
18
我記憶可能出錯，以下為不負責任說明 緊急逃生把手壓下其實有兩動 一是緊急停止 二是開門 有一才有二 在車站壓下，車子不會走![Re: [新聞] 目睹吊臂掉落！外師驚恐曝「列車卻照常](https://i.imgur.com/9BtgRxVb.jpg "Re: [新聞] 目睹吊臂掉落！外師驚恐曝「列車卻照常")
X
如果發生在高雄 現在就不可能這麼安靜了 打開電視全部都在罵高雄 罵高雄不暖了 ※ 引述《mokjb4a (udoqhudj3u)》之銘言： : 目睹吊臂掉落！外師驚恐曝「列車卻照常關門啟動」：我不懂為什麼1X
我認為這場事故並不是罪大惡極 沒有人會希望意外發生 全天下沒有一個建商 會花好幾年去蓋一個殺人大樓 也許這個意外並不是單單一個建設公司造成的7
曾經當過捷運駕駛 這起事件 其實大概可以猜到 中捷算是非常新非常新的公司 而通常不管是隨車員也好、站務員也好15
我記得台中捷運目前每一台列車上都還有隨車站務員，隨車站務員的工作在車門關閉後， 隨即就是全程目視列車前方軌道並注意行車狀況，而在發生事情後第一時間需要「回報行 控中心」 所以，事件發生當下隨車站務員做的第一件事情，是回報行控中心不要開車，這點是正確的 但是隨車站務員是否有明確說「豐樂公園下行或台中高鐵站方向」之類的，我們不得而知![Re: [新聞] 目睹吊臂掉落！外師驚恐曝「列車卻照常](https://i.imgur.com/A2sB6nBb.png "Re: [新聞] 目睹吊臂掉落！外師驚恐曝「列車卻照常")
31
[閒聊] 所以說文湖線到底為何還不改6節車廂如題 雖然選舉已經結束了 接下來暫時也沒要選舉 但內湖交通問題依然存在 根據新聞報導早上9點還是塞 而當時從蓋木柵線到蓋內湖線18
Re: [新聞] 目睹吊臂掉落！外師驚恐曝「列車卻照常關1) 列車頭有撞擊點 2) 車廂頂部完好 3) 鋼條痕切車廂![Re: [新聞] 目睹吊臂掉落！外師驚恐曝「列車卻照常關](https://i.imgur.com/5Bo6aGSb.png "Re: [新聞] 目睹吊臂掉落！外師驚恐曝「列車卻照常關")
11
Re: [新聞] 目睹吊臂掉落！外師驚恐曝「列車卻照常看有人說新聞很亂，盧市長應該也是被搞得很亂.. 先受訪說吊車砸中行進間的列車車廂 從受傷民眾口中聽到後，受訪時說列車撞上之前，吊車已經掉在鐵軌上了![Re: [新聞] 目睹吊臂掉落！外師驚恐曝「列車卻照常](https://img.youtube.com/vi/CkC20t9vQcc/mqdefault.jpg "Re: [新聞] 目睹吊臂掉落！外師驚恐曝「列車卻照常")
4
Fw: [新聞] 北捷4年半有270件故障 文湖線最多作者: zzzz8931 (宅男) 看板: Railway 標題: [新聞] 北捷4年半有270件故障 文湖線最多 時間: Wed Aug 3 14:11:29 2022 北捷4年半有270件故障 文湖線最多![Fw: [新聞] 北捷4年半有270件故障 文湖線最多](https://i.imgur.com/zaGOenQb.png "Fw: [新聞] 北捷4年半有270件故障 文湖線最多")
3
Re: [新聞] 目睹吊臂掉落！外師驚恐曝「列車卻照常關中捷規劃很鳥，那個高架開在某幾個轉彎路口，TMD的跟烏龜一樣 尤其是北屯那個接近北屯總站，走路可能都還比它快 南邊往烏日的方向也有彎道速度放很慢，你會聽到軌道強烈摩擦聲音 這中捷感覺上水很深，現在還因為要特別增設正英站，出入口開在某人土地前 硬是更改了位置，最後拉附近居民出來當後盾1
Re: [新聞] 目睹吊臂掉落！外師驚恐曝「列車卻照常關自動駕駛喔，那我就不意外了。 大概是去年元宵節吧，帶小孩跟家人去文心森林公園看燈會。 回程人很多，在水安宮站的時候，因為我跟小孩在門口，就先帶他下車，讓後面的人下車 ，然後準備再上車。 結果就在娃娃車剛上一半進車廂的時候，車門就嗶嗶嗶嗶關起來了，好險我反應快，趕快3
Re: [新聞] 目睹吊臂掉落！外師驚恐曝「列車卻照常關阿不就跟台鐵普悠瑪一樣 什麼列車自動保護系統（ATP） 為甚麼 列車應該自動保護停車 卻沒有停車 是不是台中捷運有人關了?4
Re: [新聞] 目睹吊臂掉落！外師驚恐曝「列車卻照常關這個要看行車紀錄器吧 你這個除非是開車之前 就剛好掉在前面 肉眼看得見的範圍 你才有這個時間喊不要開車 而且這個時候就算開車 剛發動的衝擊力也不大 但如果已經開車了 是在半路上遇到 這個無解3
Re: [新聞] 目睹吊臂掉落！外師驚恐曝「列車卻照常關這個側邊插進去的鐵條 不知道是吊車分解後的局部 還是已經被截斷 看車廂不是從上面插下來 月台有監視器嗎？![Re: [新聞] 目睹吊臂掉落！外師驚恐曝「列車卻照常關](https://i.imgur.com/Qwq4PX7b.jpg "Re: [新聞] 目睹吊臂掉落！外師驚恐曝「列車卻照常關")
X
Re: [新聞] 目睹吊臂掉落！外師驚恐曝「列車卻照常關看照片就側邊炸裂呀 什麼東西往前撞是旁邊炸開的？ 我只是嚴重懷疑啦 目前還是等影片等外國人出現 也有可能這篇作者和新聞會先被刪掉![Re: [新聞] 目睹吊臂掉落！外師驚恐曝「列車卻照常關](https://i.imgur.com/w9JRn6xb.jpg "Re: [新聞] 目睹吊臂掉落！外師驚恐曝「列車卻照常關")