[情報] 高雄捷運黃線電聯車機電系統簡介
高雄市政府捷運工程局臉書貼文
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高雄黃線電聯車系統之機電設備簡介
高雄黃線電聯車由瑞士軌道車輛製造商施泰德（Stadler Rail）公司設計生產。由兩
輛有手動駕駛控制區的動力端車(M Car)和一輛拖車中間車(T Car)組成。這三個車廂由半永久式聯結器相互連接，編成一組營運列車，可以無人化自動控制模式下自動駕駛。列車編組長度不超過60公尺，可容納 440 人以上乘客（ 如圖1）。
車體結構
車身由鋁擠型結構焊接而成，鋁擠型材料具有雙層和肋骨空心剖面，整列車會有超過1
000種以上不同樣態的鋁擠型，並會依據焊接所需結構強度及位置，採用人工焊接或機器手臂焊接完成車體組裝工作，不使用螺栓或扣件組裝，可降低車身重量並具有極佳的強度和耐久性。
空調系統
每節車廂都配備兩個獨立運轉的空調單元，送風透過有孔天花板的中央空氣管道
送入車廂，回風則從側牆和天花板之間的間隙吸入，從而達到最佳渦流（ 如圖2）。
車門系統
每節車廂每側配備平均分布的三道車門。車門淨寬為1500 mm、淨高為 1900
mm。並設計智能車門燈，為乘客顯示車門將在哪一側打開（ 如圖3、圖4）。
車廂內緊急疏散裝置
車廂內會裝設緊急對講機及可於緊急時打開車門的手動釋放把手，當車
廂內乘客使用緊急對講機或拉下手動釋放把手，行控中心之列車閉路電視系統監視畫面將自動切換至該車組上，行車自動監控系統(ATS)會依據列車位置及車速進行預設之不同情境處置，另行控中心操作員亦可透過監視畫面即時掌握列車現場情況並採行適切之救援及營運處置 。
https://i.imgur.com/YVLZqR8.jpg
https://reurl.cc/Y0v1vn
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※ 編輯: ksfh (49.213.170.13 臺灣), 09/21/2023 18:27:32
那燈蠻有趣的
不使用螺栓.....感覺在臭HRI的環狀線，環狀線車體就是用
螺栓組的，用螺栓的好處是減少焊接作業造成的熱變形，各
種工法都各有好處，也各有缺點
高雄，真的很堅持要用歐洲車 XD
黃線顏色可以不要那麼黃嗎
紅線新車就不是歐洲車啊
猜車門燈最後會被改掉
施泰德這家好像很少聽到？
桃綠也是韓國車 就看故障率怎樣了
第一眼還以為是環狀線複製貼上
車門紅綠燈很歐洲 近年歐洲地鐵大部分新車標配
北美也有不少地方開始採用 反而亞洲很少
不過間接照明的我是第一次看到
總覺得車體外型的黃色可以再多一點，車側上方或是中下
之類的
施泰德目前在台灣應該就R200跟高捷黃線吧
台鐵通勤列車也有投但沒中
車子外型顏色都說了沒有定案。照片車輛只是示意圖。
應該是城際電聯車，非通勤電聯車
紅線是沒得選吧，西門子就合作韓國 ，不然也就只能選土
耳其
推
施泰德最近蠻積極想打進台灣市場的
台鐵R200是施泰德在亞洲的第一個案子 沒聽過正常
台灣是亞洲首發地 所以施泰德高層非常重視
外觀不錯內
覺得現在黃黑比例剛好
巴黎連最新的輕軌也用車門燈，很炫砲XD
車門燈在首爾地鐵二號線的列車有看過
車體顏色是還沒定案但大概也八九不離十吧 台灣這幾年
的軌道建設 車體顏色基本都是跟著路線顏色走的
高運量新車因為要互相支援 所以都沒塗路線色？
車體顏色跟怎麼塗裝是二回事，同樣黃色系列環狀線列車跟
阿婆仔自強號的塗裝方式就大相逕庭
https://reurl.cc/KM1vam Alstom的南北東環電聯車長這樣
https://reurl.cc/jv18v1 外觀及內裝模擬動畫
只有我注意到車門上方的到站資訊顯示介面示意圖很不
錯嗎
S家的創意目前看起來都很優質 蠻值得期待的
推薦這篇文章
看列車模擬圖似乎只會讓黃線專用
全程戶外段，白色的超容易看起來舊舊的
把燈弄在車門扶手上就算智能了==?
請問有人知道冷氣是哪一家廠商做的嗎？
迷彩塗裝有點難看耶
迷彩塗裝是新北捷環狀線阿爾斯通，跟高捷黃線沒關係
但是文章是高捷的 而且圖片那麼大
根本不會看錯才對
文章是高捷的跟推文分享阿爾斯通的環狀線介紹有什麼關係
高雄捷運新車跟車站比較重要的是有沒有什麼科技可以
讓耗能最少，空調又能維持，類似溫帶地區保溫那樣
高捷看不出來有任何迷彩塗裝，倒是推文阿爾斯通裡面的示
意圖有迷彩之感
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[分享] 捷運報導－萬大線首列電聯車製造近況轉自北捷局112年3月第341期臺北捷運報導 萬大線首列電聯車自去年10月開始，於巴西聖保羅陶巴特工廠生產製造，第一期購車數19 列、第二期16列，車隊總數35列，組裝完成通過檢驗、測試後，目標仍訂為今年內運抵我 國，進駐金城機廠。 萬大線與環狀線車輛系統架構類似，但仍有許多細節不同，比較整理如下：![[分享] 捷運報導－萬大線首列電聯車製造近況](https://i.imgur.com/hpvK1bRb.png "[分享] 捷運報導－萬大線首列電聯車製造近況")
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Re: [新聞] 快訊／中捷還原奪命1分鐘 撞擊吊臂時間簡單分析幾個問題吧 要馬後炮都很簡單 但有幾個基礎事實要確認 1.往生者不是在第一車廂， 其實車頭毀損並不嚴重7
Re: [情報] 臺鐵支線節能環保客車60輛 公開閱覽這次的規範似乎也有不少有趣之處, 不知是對日後政策的暗示或只是普通的公開閱覽常態? 1. 8.1(5)(5) 每節車廂每側設置2處電動式自動上下車門 (寬度至少1200毫米)，車門之位置需對齊本局最新通勤列車 最新通勤列車每節每側有3處車門,要對齊哪兩個呢?![Re: [情報] 臺鐵支線節能環保客車60輛 公開閱覽](https://redigest.web.id/wp-content/uploads/2020/02/Screenshot_2020-02-27-21-23-55-049_com.google.android.apps_.docs_.jpg "Re: [情報] 臺鐵支線節能環保客車60輛 公開閱覽")
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Re: [新聞] 撞擊「倒數13秒」掏鑰匙仍來不及煞車高運量列車進站停妥後，會自動開門，當停靠時間即將結束，高運量月臺會有警示音提醒 旅客，司機員會注意月臺旅客之上、下車動態，並於可容許時間範圍內及安全無虞後關閉 車門，車門全部關閉並經列車電腦自我偵測後列車才會駛離；如車門關門時偵測到障礙物 ，車門將暫停關閉動作重新開啟，此狀況將持續到障礙物完全排除為止，電聯車之所有車![Re: [新聞] 撞擊「倒數13秒」掏鑰匙仍來不及煞車](https://www-ws.gov.taipei/001/Upload/FBsharelogo.jpg "Re: [新聞] 撞擊「倒數13秒」掏鑰匙仍來不及煞車")