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Re: [問題] 當年台中BRT的營運疑問

看板MRT標題Re: [問題] 當年台中BRT的營運疑問作者
rail02000
(台中2B月台)
時間推噓 6 推:6 噓:0 →:5

※關於台中BRT幾個點:

1.優先號誌
採相對優先號誌,可延長綠燈/切斷紅燈,但印象中有觸發條件
(例如與前車班距達一定門檻)
https://i.imgur.com/gpGuMmn.jpeg

圖 當年台中BRT的營運疑問

2.驗票閘門與售票機
算是台灣率先支援多卡通的驗票閘門之一,採Ubuntu Linux系統。
初期速度慢到爆,後期改善不少,但刻板印象已根深蒂固。

原先計畫通車第1年免費搭乘,但由於不到1年就被改掉,
所以沒有牽扯到實際扣款的問題。
(但還是要憑卡搭乘,站內有公告請乘客在附近超商買卡)

售票機在Youtube上有測試影片。
驗票閘門、售票機、票卡查詢機於2023年8月拆除。
https://i.imgur.com/nUNU1JU.jpeg

圖 當年台中BRT的營運疑問

3.月台門
印象中營運期間在台中車站有測試過。
後來在2015年7月改制前,有為了合約測試。
月台門到今天都還在。
https://www.youtube.com/watch?v=0DLKfJbotJ4

※關於BRT標準:
可參考ITDP公佈的BRT標準,剛好今年剛發表新標準(但我還沒看)
https://itdp.org/library/standards-and-guides/the-bus-rapid-transit-standard/

我站在台中的規格稱得上BRT這派。
硬體上OK。當時問題是軟體太差,例如往海線的轉乘與指標系統。
(還沒完工就載客是個問題,但這裡先就2015年7月的時間點來談)

其實BRT與現在300-310路的營運模式,並非壁壘分明。
即便當時的BRT體檢報告,也有一般公車加裝優先號誌系統、駛入專用道的方案。
只是當時的時空背景,非得把BRT三個字拿掉吧。

搭過兩條ITDP評價銀牌級的BRT,
分別是法國巴黎近郊的TVM、法國Rouen的TEOR,
硬體上比台中BRT還簡單,採車上收費、平面專用道,
但在轉乘標示與路線圖整合,都做得比台中還好。

至於日本東京和福岡的BRT,充其量只是幹線公車。
日本最符合BRT形象的,反而是名古屋的基幹バス。

名古屋導軌巴士,比較像是引進新技術的嘗試,
在BRT中是特例而非常態。在日本適用軌道法,與路面電車一樣。
而且離開高架區間,一樣會行駛沒專用道的平面道路。

台中BRT不知不覺要10週年了。
10年來只期待在台灣看到BRT之實的運具,
就算沒有BRT之名也罷。

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※ PTT留言評論
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timmyhsu205/08 23:19台南幾個顏色幹線公車似乎有相對優先號誌的設計

GrafRaphael05/08 23:23如果台灣能改善公車專用道的軟體,或許能達到類似於B

GrafRaphael05/08 23:23RT的效果

syba05/08 23:27原來如此,售票機買token刷閘門是只有內部測試,token從來沒

syba05/08 23:27有讓大眾使用

shun0105/09 03:50台中BRT的問題,一部份也是靜宜這個端點選得不好...

moriyaorange05/09 09:28台南幹線公車的優先號誌取消很久了

vvocation05/09 10:40只記得當時用月台上閘門刷卡進站,好處是上下車速度快

vvocation05/09 10:40很多,減少一堆人擠在門口刷卡的擁擠塞車~

fman05/10 02:09現在台灣比較接近BRT的大概就高雄輕軌,當然輕軌比BRT進階一

fman05/10 02:10點,但如果台中BRT收費方式像現在高雄輕軌,會順利很多