[問題] 當年台中BRT的營運疑問
板上大大好
最近在研究台中BRT。由於年代久遠，爬梳新聞跟分享文後，仍然有些疑問
台中BRT當年有無設置／啟用號誌優先系統？還是到結束營運都是以公車等級在跑？爬梳資料是寫有設計號誌優先，但沒看到有啟用的文獻
台中BRT自始至終有沒有收費，車站的柵門有沒有啟用過。如果有，閘門外如果沒有電子票證，如何處理現金乘客的搭乘需求，找不到BRT的售票系統的啟用文獻（貌似是以Token設計但有實際使用嗎）
BRT時代小弟太小，當年沒有注意相關新聞跟資料，感謝板上大大解惑
-補-
當初也有在想到底要發Bus板還是MRT板，我看板上過去有討論過BRT，若有不妥再麻煩告知刪文，感謝感謝！
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我蠻清楚的記得有啟用，那個時候站在司機旁邊有看到系
統運作，可以讓紅綠燈秒數-30秒。
bus板吧
記得應該是有啟動過優先號誌
若是國際水準BRT在MRT版討論也無妨
比如名古屋的或者廈門的BRT
東京,福岡,大阪那種只是少停站的也算是BRT,
所以我們要怎麼定義國際水準？
號誌系統有啟用，會優先綠燈，但還是會塞在朝馬陸橋
就是有閘門的公車站而已
有些人以為BRT就該是某種樣子，哈哈哈
代幣跟月台門沒有 你可以去搜網誌
回P大，感謝，那我誤會優先號誌了，以為優先是指更直接的方
式讓車過
感謝K大，那想問問當初怎麼處理現金乘客的搭乘呢
這邊發BRT沒問題，有看過版規的話六條一款就有說可以了，當
然要發BUS版也可以，但這邊人氣會比較高
有用 但不多
月台門也有啟用 但售票機跟加值機沒有用過
更正 月台門沒用過 是匣門有啟用
BRT是有國際準則的，會用不同的指標，例如專用路權、
車外收費等等去決定屬於哪種分級
根據這篇看來，有收費閘門，看影片可知道支援悠遊卡/一卡
通/台灣通
其實wiki有說明當初收費，看起來是原始規劃有token，但是
在免費收費期間就提前結束了，所以完全沒有使用到
然後棄置的機台閘門也不拆一拆 放在那擋路
不知拆了沒但棄置超久 連自動售票機都是
林佳龍那時說是有官司所以不能拆機 但現在就不知道了
官司打完了 但市府繼續裝死 不願面對前朝的爛攤子
優先號誌、閘門：有 月台門沒有
機台不拆就算了，站內灰塵多到像在阿富汗
月台門測試過，擁有全套BRT技術
優先號誌有啟用過，分成綠燈延長和紅燈截斷。
綠燈延長主要是加個幾秒讓車輛可以剛好通過。
紅燈截斷就是減少紅燈秒數，不會直接讓紅燈馬上變綠燈
本來說刷卡免費 但被抱怨沒卡不能搭
後來就變成不強制刷卡 跟高雄輕軌一樣
不過這些運作邏輯沒有那麼直接，所以有人會覺得沒啟用
YouTube搜尋關鍵字還能找到月台門測試的影片
那時候剛好國中每天搭，完整經歷了路邊公車站、BRT
、專用道三個時期。BRT人不多時都會站在駕駛座旁看
路口號誌資訊面板，印象中會顯示前方路口紅綠燈秒
數，並且顯示系統執行了延長綠燈，或是縮短紅燈幾
秒這樣。月台門有啟用過，車站閘門也有啟用，那時就
改成進/出站刷卡，不是上/下車刷卡，記得原本的閘
門感應還很慢，後來解法是另外加裝一個突起來的盒子
。
閘門有啟用過
那就是BRT的Token並不像捷運的Token那麼容易取得照片或留出
了，但實際上是有使用過的，感謝各位
只有月台門在拆除前驗收過，優先號誌（紅燈截斷、綠
燈延長）有啟用。閘門也有啟用（刷電子票證不扣款。
月台門驗收：https://lurl.cc/xyQAg
代幣是有測試沒啟用
當初各項設備包含優先號誌和代幣就已經做好了，只是政
治因素硬是不啟用而已，不然高雄輕軌也要等紅燈總不
能說台中優先號誌完全沒用吧
結果還是塞在中區跟陸橋就是了
閘門外有售票機也有加值機，但通通都沒有正式使用過
不知道何時才能啟用，都花一堆錢了
超爛收費閘門有上各種新聞，感應不良跟開門很慢
當時看就覺得那麼厚工幹嘛.
像這樣自由進出車上刷卡就好了
當時不就一直怪罪車上刷花時間
刷卡機擺月台也是可以呀 台鐵無人站也只是放刷卡機
就搭車而已實在沒必要一堆公設
就算要有公設也是大站有就好
當時就把市民當賊 很怕有人不付錢
也不是當賊不當賊 而是有付費區比較有捷運的fu
上下車刷卡 那就只是加長專用道公車啊 少一味
那個地方設閘門就是大家都卡住，上面也有人說了可以放
感應扣款就好，根本不需要閘門。
![Re: [問題] 當年台中BRT的營運疑問](https://i.imgur.com/gpGuMmnb.jpeg "Re: [問題] 當年台中BRT的營運疑問")
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[問卦] 台中人第一眼看到BRT的時候在想什麼？1. 交通大改革 感動 2. 好長的公車 3. 無感 4. 其他 台中被說沒什麼改變29
[問卦] 台中BRT當初不要急著啟用，可以成功嗎？如題啦 每次去台中都覺得很可惜 超級大的路障放在中港路，當作遮雨棚用 明明好好運用的話，可以兼具美感與實用性 如果當初不要急著開放，弄成半吊子的公車系統11
Re: [新聞] 安坑輕軌獲前瞻34億運量不如預期 粉專原文恕刪 周末午後看到這篇，覺得大家應該來篇閱讀測驗，看看安坑輕軌的綜合規劃報告書裡面 當初是怎麼寫的，所以我直接把第十四章BRT專章貼上來＆標記一些重點， 以下是相關圖片，出自綜規報告第475-493頁：![Re: [新聞] 安坑輕軌獲前瞻34億運量不如預期 粉專](https://i.imgur.com/3jYtp6Kb.jpg "Re: [新聞] 安坑輕軌獲前瞻34億運量不如預期 粉專")
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Re: [問卦] 台中BRT當初不要急著啟用，可以成功嗎？BRT跟公車專用道公車的差異是 車站的設計跟捷運一樣 進出站刷卡付款 上下車不再刷卡付款 這個設計目的是縮短上下車的時間 乘客上下車不用卡在刷卡付款 理論上 在尖峰時間 是可以省下部分上下車時間 但本魯移居台中的時候 BRT已經被廢掉的![Re: [問卦] 台中BRT當初不要急著啟用，可以成功嗎？](https://i.ytimg.com/vi/0DLKfJbotJ4/sddefault.jpg "Re: [問卦] 台中BRT當初不要急著啟用，可以成功嗎？")
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[問卦] 台中BRT停靠站的閘門為啥還不撤掉？上禮拜去台中耍廢兩天 看到那個原本被捧上天的BRT系統如同棄子一樣 兩節的公車有夠佔位 加上原本學捷運進出的刷卡閘門也還沒撤掉 然後設備又舊又髒6
[問卦] BRT為何不講成坦白講是類聯結車？當年台中浩浩蕩蕩的建了BRT 本來想做成類捷運 結果沒想到 反而比較像聯結車 為何當年BRT一直叫X
Re: [問卦] 台中BRT當初不要急著啟用，可以成功嗎？根本不會成功 當年市府從頭到尾都在遮遮掩掩的推行BRT系統 完全沒有打算要跟市民講清楚什麼是BRT 我看當時連推出來的人可能都覺得心虛 BRT推行那年我常去台中3
[資訊] 4/1起往豐洲市場/台場交通新選擇 東京BRT東京BRT是因應東京奧運與台場未來發展而誕生的公車系統 由於日本對於BRT沒有嚴格的定義 東京BRT可以視為部分班次採用雙節公車的普通公車 東京BRT預計分三個階段通車![[資訊] 4/1起往豐洲市場/台場交通新選擇 東京BRT](https://i.imgur.com/KVKewieb.png "[資訊] 4/1起往豐洲市場/台場交通新選擇 東京BRT")
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Re: [問卦] 難道只有我覺得台灣大道設計低能嗎？因為BRT本來就是捷運系統的過渡 2008年通車的高雄捷運 開通之後運量慘澹，跟原本預期相距甚遠 導致交通部長毛治國叫停全台的捷運興建計畫 並要求興建捷運之前
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