[資訊] 4/1起往豐洲市場/台場交通新選擇 東京BRT
https://tokyo-brt.co.jp/caution/308
東京BRT是因應東京奧運與台場未來發展而誕生的公車系統
由於日本對於BRT沒有嚴格的定義
東京BRT可以視為部分班次採用雙節公車的普通公車
東京BRT預計分三個階段通車
受疫情影響遲至2020年10月才啟用、目前營運的一期路網
路線:虎之門hill-新橋-勝鬨BRT-晴海BRT
https://i.imgur.com/KVKewie.png
原本應於2022年就通車的第二期路網
同樣受疫情影響延至今年4月1日通車,路線有三路:
幹線:新橋-勝鬨BRT-豐洲市場前-有明網球之森-國際展示場-東京電訊
晴海.豐洲線:虎之門hill-勝鬨BRT-晴海中央-晴海BRT-豐洲-ミチノテラス豊洲(市場前)勝鬨線:新橋-勝鬨BRT
https://i.imgur.com/h4zuMe2.png
運費:單程220円,一日券500円
在新橋、勝鬨、豐洲市場前換線60分鐘內刷IC卡免費一次
時刻表:https://reurl.cc/lvg93j 黃底為雙節公車,假日才有停東京電訊
停靠站地圖:https://reurl.cc/RvWX8x
備註:
1.BRT與百合海鷗號從新橋站出發比較
https://i.imgur.com/75wzUtv.png
2.ミチノテラス豊洲有機場巴士到成田機場,可以利用東京BRT接駁
3.Greater Tokyo Pass不論三日版或五日版都可以搭乘百合海鷗號
但只有五日版可以搭乘東京BRT
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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.206.67 (臺灣)
※ PTT 網址
推
感覺搭的人很少 看到車子都沒啥人坐
一期路網真得太小,僅能覆蓋勝鬨、晴海上班的乘客 看二期路網啟用後能不能拉抬運量
推
可惜沒開到有明アリーナ 這跟ゆりかもめ重疊太多
即便到第三期路網也沒有到有明アリーナ
※ 編輯: TimeEric (42.77.206.67 臺灣), 03/14/2023 22:17:16推
賣點是往市場前很快
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[問題] 高雄是不是蠻適合BRT的?將近10年前有聽過中華路要蓋BRT 新聞連結: 可是後來好像就沒有下文了 最近高雄的爛交通再度被拿出來鞭19
[分享] 搭捷運x公車玩遍大台中:乘車攻略台中捷運明天要開放載客了, 整理了一些觀光景點的交通方式,結合捷運x公車x台鐵。 並挑選轉車次數較少、班次相較較多的公車路線, 希望對遊客或平常較少搭公車的台中人有些幫助。 網誌版11
Re: [討論] 台灣有沒有高架brt的可能性雖然可能會被打,不過最近的基隆輕軌、民汐線升級捷運方案環境還真的很適合高架 BRT 但後面會提到它雖然環境上適合高架 BRT 卻仍比不上 ATO 中運量方案的原因 適合點 1.這條路線總共有基隆、汐止區公所、東湖、南港等四個端點,東湖還可能往市區延伸 多重起訖點導致使用軌道運輸在安排列車發車模式時不如 BRT 靈活有彈性8
Re: [新聞] 嘉義BRT成功轉型輕軌 路線全長14.3公里設依照新聞查詢的資料 先前嘉義BRT年運量最高峰時是1年120萬人次,王美惠去年6月質詢時,當年度 每月運量是8萬人次,如果照當時運量推估,1年是96萬人次。 最高峰時120萬人次,平均一天是3287人次,若以去年推估,平均一天是2630人 次。X
Re: [問卦] 台中BRT當初不要急著啟用,可以成功嗎?根本不會成功 當年市府從頭到尾都在遮遮掩掩的推行BRT系統 完全沒有打算要跟市民講清楚什麼是BRT 我看當時連推出來的人可能都覺得心虛 BRT推行那年我常去台中3
Re: [討論] 如果我們罷免盧秀燕 可以讓台中公車有救?反了,只會讓情況從有點糟變成非常糟 實際上台中市公車在胡志強最後一任的大部分時間,伴隨著八公里免費的實施,公路客運的移撥,快速公車路線(15X)的開闢,呈現了飛躍性的成長,也算是建立了堪用的公車路網 直到...BRT的通車,不過我們這邊要講的倒不是BRT本身的問題,而是伴隨著BRT所一併進行的重疊路線調整 路線的調整,以當時BRT的規劃來看,是要你搭BRT到最近的車站,再轉乘接駁的路線 也就是說,重疊的路線理應砍到最近的BRT站,比如說舊106線(後來的323)跟舊146線(後來的325)都應該都砍到東海別墅,最好是兩線再合併成一線,北端從都會公園延伸到中科以方便通勤通學2
Re: [問卦] 難道只有我覺得台灣大道設計低能嗎?因為BRT本來就是捷運系統的過渡 2008年通車的高雄捷運 開通之後運量慘澹,跟原本預期相距甚遠 導致交通部長毛治國叫停全台的捷運興建計畫 並要求興建捷運之前
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