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高雄捷運最新版本的路網規劃出爐，小弟有個長久以來好奇的問題 這些新版本的路網計畫有比舊版本的更符合使用者需求嗎？ 高雄舊： 高雄新：

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雙北現在仍有許多跨市進行中的捷運建設，並分別由雙北市捷工局負責。新北市捷工局擔 任西環段、樹林線、汐東線之地方主管機關；台北市捷工局擔任南北環段、萬大線、民生 段之地方主管機關。 眾所周知，高雄捷運紅橘兩線是採取BOT方式，由高捷公司興建並取得經營權，進而針對 這些站點的營運支出自負盈虧。

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板上大大好 最近在研究台中BRT。由於年代久遠，爬梳新聞跟分享文後，仍然有些疑問 台中BRT當年有無設置／啟用號誌優先系統？還是到結束營運都是以公車等級在跑？爬梳 資料是寫有設計號誌優先，但沒看到有啟用的文獻 台中BRT自始至終有沒有收費，車站的柵門有沒有啟用過。如果有，閘門外如果沒有電子

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不知道有沒有人Po過。 瀏覽網站時，發現北捷有講日文及韓文的路線圖置於不同語言的官網。 日文： 韓文：

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今日搭車經過北投站，見到支線月台停放六車廂的301型列車。 在371型三節車廂列車僅有三列的情況下，不可能兩條支線同時皆有備援，普通列車有支 援支線的可能性。 有點好奇普通列車會有支線的資料嗎？以及除了今日以外還有其他次以普通列車支援支線 的情況嗎？

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如題，由於小弟從信義線才注意到紀念章的存在，所以手邊只有集過車站紀念章。 前幾天逛維基百科才發現原來以前是以路線為單位有紀念章：木柵線、淡水線、新店線、 中和線、板南線、高運量行控中心、北投會館、南港線、板橋線、土城線、內湖線、文湖 線、蘆洲線、新莊線這幾顆。 但沒有找到新北投、小南門、小碧潭支線的路線紀念章，有點好奇以前支線有專屬的章嗎

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先上影片： 除了使用新技術對站體動線有規劃外，想討論的重點在於，永春站似乎改回付費區內轉乘 了，松山站及象山站則優化動線。 --

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眾所周知，比起北捷其他車站，中正紀念堂站的副站名加註在更多地方，例如多了車站出 口、到站廣播。 而現在更加註到站名顯示了。 好奇有什麼原因，導致中正紀念堂站的副站名能有特別的加註空間？

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各位好， 在中正機場捷運時期，長生線預計是要自三重站位置接西門站，從找得到的圖資也大概能 抓出路線走法與今日機場線類似。 但是曾有耳聞西門站有預留長生線的結構，但找不到相關資料，只能從網路上模糊的路線 看出大致自南邊接到西門站。

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5/15北捷公司網站撤掉環運處的資訊 5/16新北捷運局宣布5/23環狀線將由新北捷公司全權營運 如果藉由環狀線的經驗，使兩公司可以維持同一票務系統，三鶯線有什麼理由不一併整併 嗎？尤其北捷頂埔站也有預留付費區內的轉乘空間 --

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既然環狀線第一階段於明年一月由新北捷運公司收回自營，但預計現付費區內轉乘車站不 會再增設轉乘閘門，票價也不會調整 那三鶯線預計於2023完工後，目前有沒有消息是否也會合併里程及付費區呢？ 印象頂埔站有預留付費區內轉乘的動線，還有站內轉乘的可能嗎？ --

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有鑒於台北市與新北市的環狀線經營權爭執 爭議緣自原則上由路線計劃地方主管機關取得經營權 目前雙北的捷運路線已知的可能如下： 環狀線第一階段：新北市政府（台北市政府擔任建設及土地開發地方主管機關，103政院 管制查證報告）（附註：101年時，環一仍然由台北市政府為地方主管機關）

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各位大大好 環狀線士林站之地下站體位於中正路上且車站位置有調整過 與淡水線之高架站體距離中正路略有距離 自可行性評估、綜合規劃、TOD 之轉乘規劃似乎都不太相同 想詢問兩者之間目前是否有付費區內轉乘之設計？

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在維基百科上，「臺北捷運」是指「臺北都會區大眾捷運系統」的簡稱。 然後又根據三鶯線跟安坑線的規劃書，三鶯線是屬於臺北都會區大眾捷運系統的一部分， 但是安坑線隻字未提。那這樣三鶯線依舊算是臺北都會區大眾捷運系統的一部分嗎？ 再來，台灣的大眾捷運系統目前，已開通且用於官方文件的有台北都會區、桃園都會區、 台中都會區、高雄都會區，也分別對應台北捷運、桃園捷運、台中捷運、高雄捷運。但是

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北捷新logo 陸續更新中，舊logo 似乎馬上消失了 所以趕緊跑去看車站戳章 沒想到也將要換成新的logo 是說環狀線的好像還沒更改？ 附上網址：

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前幾天看到北捷官網的戳章有更新，這次大致上是將一些已經不存在的景點去除或更換， 僅有復興崗比較特殊放上站內新設的公共藝術。 一下是更換的車站及更動內容： 南京三民站-以前是京華城作為代表，現在換成EMU100 指涉台北機廠。 復興崗站-增加該站新設之公共藝術「小兵立大功」。

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剛剛在綠線古亭站被請下車 松山新店線發生什麼事了嗎？ 是列車故障還是通訊問題？ --