[閒聊] 疊式高架或地下的使用時機？

h12096811/05 00:31一般是路寬20米或以下道路才會使用

h12096811/05 00:31像是桃園綠線中正路15米

h12096811/05 00:31樹林中華路 18米高架疊式

h12096811/05 00:31永和中和路 18米地下疊式

h12096811/05 00:31環狀線板南路是20米 高架疊式

h12096811/05 00:33中央路路尾端的部分是 既有建築太多 無法拓寬而且穿越很

h12096811/05 00:33麻煩

h12096811/05 00:33並且沒有替代走向的道路 只能這樣蓋

h12096811/05 00:55台中藍線 第二商場跟台中車站都是疊式 20米寬

h12096811/05 01:17高雄黃線五甲二路兩站是20米疊式

h12096811/05 01:38不過本館路 15米 拓寬後20米也是蓋島式 很神奇

aaronbest11/05 01:42土城那個不准 很多建築本身建築沒有很貼近軌道 都有預

aaronbest11/05 01:42留未來拓寬的空間

aaronbest11/05 01:42再來終點站頂埔在旁邊 總不可能叫終點站用疊式月台去增

aaronbest11/05 01:42加調度困難

aaronbest11/05 01:43未來民汐的大稻埕站就是疊式月台 到時列車營運模式會

aaronbest11/05 01:43很複雜

hicker11/05 01:54大稻埕站到時會再修改吧 畢竟側疊式作為終端站真的很麻煩

hicker11/05 01:54不只營運模式 就連乘客也是得要上下樓層跑

h12096811/05 02:10終點站側疊式我覺得就是固定上層發車就好 下層就放備用撤

h12096811/05 02:11車

hicker11/05 02:12這樣的話 做單層側式不就好了....

h12096811/05 02:1916米 有點窄啊

h12096811/05 02:20雖然很多島式其實也只用得到一邊 另一邊離峰只放備用

coffeemilk11/05 02:27板南路現在看到的是道路拓寬後，當年為了讓環狀線可以

coffeemilk11/05 02:27在那邊施工同時也能保留板南路給大量機車通行，辦理拓

coffeemilk11/05 02:27寬，不然施工下去即使是軌道疊起來也可能只能剩單行道

coffeemilk11/05 02:27，原本的板南路只有8～10公尺

h12096811/05 02:428~10米叫路不叫街也是滿特別的

coffeemilk11/05 02:50命名我記得是在中和線鐵路拆掉後，改建道路命名的，板

coffeemilk11/05 02:50橋段叫板新路，中和段叫板南路，但那條本來就是單線鐵

coffeemilk11/05 02:50路通過的路廊，只是在鐵路拆掉後變成一般既有道路，不

coffeemilk11/05 02:50然原本鐵路還在時，板南路段更窄，板新路段比較寬一點

coffeemilk11/05 02:50，隔壁版前兩週有中和線鐵路影片可以對照參考一下

coffeemilk11/05 02:58補充一下，中和線鐵路改道路後，最窄的路段應該就是微

coffeemilk11/05 02:58星科技這段，也就是現代的橋和到中原，微星的人行道當

coffeemilk11/05 02:58年是他們廠房的牆面

Kazamatsuri11/05 03:04大稻埕不然學當初的小南門線 一段時間改月台好了 XD

whitefox11/05 07:00他種的是蔓生品種的竹子,作景觀應用叢生的

es9121311/05 07:59關於這點我在環狀線中和站也問過類似問題 #1WV0zsqg

es9121311/05 08:00簡單來說除了軌道本身也要考量到車站月台的寬度

es9121311/05 08:01以及軌道線形問題

GrafRaphael11/05 09:50道路旁邊如果有高樓建築，會有禁建範圍，避免影響消

GrafRaphael11/05 09:50防救災

GrafRaphael11/05 09:51當雲梯車因為高架結構物而昇不上去，高樓救災就會出

GrafRaphael11/05 09:51問題

ELYC1x11/05 09:55SB01只有單側式1線而已，非疊式

ELYC1x11/05 10:01為了放備用車而增加深挖結構、出土和風險完完全全不划算

sweizhe11/05 10:09土城中央路四段早期就規劃為計畫道路拓寬至30米。另外三

hicker11/05 10:10原來如此

sweizhe11/05 10:10鶯線的鶯桃路路段也為18~20米。

sweizhe11/05 10:15三鶯線三峽國慶路20米，其南側為重劃區域，所以影響不大

sweizhe11/05 10:17三鶯線三峽復興路20米，北側鄰台北大學停車場、運動場等

sweizhe11/05 10:17所以影響也不大。

keydata11/05 10:28正常高架橋寬度接側式車站11米內搞定，問題在於側式車站

keydata11/05 10:28寬度會貼近到20米，在考慮車站兩旁大都要留6米的消防救災

keydata11/05 10:28停靠空間，就還是只能回去做疊式

sweizhe11/05 10:44桃綠延伸中壢G01~霄裡這段高架的長興路約15米，不知道將

sweizhe11/05 10:45來會怎麼處理

h12096811/05 10:45三鶯線重慶路跟學成路和木柵線萬芳路都是20米 不過都沒插

h12096811/05 10:45在路中間

andy81062511/05 12:37說到新莊機廠，如果當年變更設計，改設在樹林的原台

andy81062511/05 12:37汽機料廠空地會不會比較好...？

hicker11/05 13:59這樣進出廠線會不會太長了點

sweizhe11/05 14:25不會比較好。原有的都市計畫變更開發就只剩下變機廠。路

sweizhe11/05 14:26線上桃園棕線跟新北樹林線也無法在迴龍站轉乘了。

Chungli2811/05 17:32桃園綠延G01這段是走新闢道路，沒既有路寬問題

aaronbest11/05 18:14大稻埕站要不要東移到延平北甚至重慶北那邊設站 好歹

aaronbest11/05 18:14弄個島式月台 不然未來營運模式會很複雜

h12096811/05 18:20不會啊 車多數只開到雙連就好

h12096811/05 18:20當成類新北投跟小碧潭看待就行

aaronbest11/05 18:24好歹市中心班次要多一點吧 而且大稻埕活動很多 只用區

aaronbest11/05 18:24間車到時可能塞不下

hicker11/05 18:30還好吧 單層側式的話就縮短停留時間即可

omkizo11/05 21:17雙連可以折返就還好 像香港的黃埔站那樣

ELYC1x11/05 23:36大稻埕站運量預測就沒這麼多才會這樣安排，一個小時10班全

ELYC1x11/05 23:36程、11班區間(東湖=雙連)。活動又不是常態，不可能為了那

ELYC1x11/05 23:36幾波非常態出現的高峰去動整個master plan，大幅提高成本

syba11/06 01:27大稻埕似乎是單個側式月台。

Metro123Star11/06 23:43其實也是有個辦法 接近車站才改疊式

Metro123Star11/06 23:51有樂町線的銀座一丁目跟麴町站就是這樣設計 疊側式

Metro123Star11/06 23:51但交錯位置 高鐵板橋其實也有點類似只是是疊島式

hicker11/07 00:01但大稻埕站是端點站....

sweizhe11/07 12:53希望可以預留延伸，蘆洲線三重國小站之後轉文化南北路交

sweizhe11/07 12:54新莊線台北橋站，過淡水河接民生線。蘆洲線跟新莊線分家

sweizhe11/07 12:55變成中和新莊線、蘆汐線。

h12096811/07 18:58系統型式不同啊 高運量怎麼跟中運量相交啊

ciswww11/07 22:37中運量買車時規格訂起來啊

h12096811/08 00:10高運量魔改中運量有先例嗎？ 反之也是

evanzxcv11/08 07:20就跟高雄捷運一樣吧，規格開下去，車可以短一點，月台可

evanzxcv11/08 07:20以只開一半

h12096811/08 08:12要這樣搞 那百億瘦身拿掉袋狀軌省的錢就更浪費 也更沒意

h12096811/08 08:12義了