Re: [討論] 高雄捷運黃線 衛武營轉乘設計
※ 引述 《amport625 (啟動)》 之銘言:
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: 對高雄捷運關心比較少
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: 印象前陣子FB有滑到市政府黃線在徵求路線構想的訊息(?)
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: 不曉得是否僅針對住戶
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: 話說Y18與橘線衛武營站 轉乘距離還滿長的 雖然是站內有連通道
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: 繞點路走至建軍路 於藝術文化中心西側設站 再經衛武營都會公園折回南京路
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: 沿途轉角都公有地免穿越民宅
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: 可以輕易達到付費區內簡單轉乘效果
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: https://i.imgur.com/hPjZULc.jpg
雖然市府在蓋輕軌的時候一直強調以人為本
但到了黃線卻是土開>>>人本
因此才出現那麼多對旅客艱難的轉乘
當然衛武營站的問題還多了道路線型的因素
這個很像板橋站 都要加上四個急彎來接近轉乘
例如下面的方法(手繪很醜)
https://i.imgur.com/HzMaBdA.jpg
但黃線有個優勢是地下化
所以彎道可以穿越民宅加大半徑 不讓列車太慢
但彎道畢竟是彎道
如果要求一個不那麼急的彎道 就要跳脫框架了
其實我很久以前就有提過
https://i.imgur.com/rCe3uMI.png
就是走新富路青年路 然後穿越校地接回正義站
這走法幾乎涵蓋所有優點
土地開發:
新甲站土開五甲社區公園、鳳山西站有重劃區
當然不否認原案土開腹地較大
人口:
新富路人口遠比原案沿線人口稠密
尤其原案為了土開 設站於都會公園東南角
反而避開了人口密集區
然後鳳山西站人口也比衛武營多
轉乘:
一看就知 衛武營怎麼繞 轉乘都不會比本案方便
彎道:
南端依著道路線型 沒有急彎的問題
北端利用穿越校地空間 加大彎道曲率半徑
但本案唯一且致命的缺點:無法開發衛武營
這是違反市府發展願景的
建軍站和都會公園開發腹地 沒黃線格局就降了
而本案能開發腹地有限 限制了格局
光是這點 就能打趴上述所有優點
折衷的方法就是走改走南京路-議會路到鳳山西
https://i.imgur.com/OvV9kpO.jpg
犧牲新富路人口換回原案都會公園東南角土開
啊可是還是沒經過尊貴衛武營站
就不知道市府然後權衡人本跟土開了
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※ 編輯: xy1904312 (27.52.230.102 臺灣), 04/13/2020 14:47:09
新富路跟五甲路太近了 雖然五甲路蓋綠線家祭告乃翁
衛武營東南角那一大塊子彈型的我記得是特商用地
不可能繞去新富路浪費這塊地 要跟鳳西站轉乘
只有走議會路才有點可能
走議會路 Y19站沒變 衛武營東南角還是可以開發
橘線衛武營站沒教會就還好了 那邊也只有建軍站能開發
然後我還是覺得黃線五甲段運量會不好 跟進城動線不合
我記得國泰重劃區地主不是市府 所以協調土開應該會比建軍站久 然後五甲段還是要直通銀 線才有價值
圖三中間改走裕昌街如何?不過那段可能要疊式軌道
我有想過 比較不繞又不用穿越素地 不過那條街窄到讓我懷疑能不能挖
※ 編輯: xy1904312 (27.52.230.102 臺灣), 04/13/2020 16:16:10※ 編輯: xy1904312 (27.52.230.102 臺灣), 04/13/2020 16:18:50
黃線可行性的前提是整個財務綁在那堆土開,雖然說實際上
那麼多土開的抗爭跟開發能不能做到是個大問號,但沒土開
真的要玩土開那不是更應該直通銀線? 覆鼎金殯儀館、文藻附近的街友中心變電所、左營舊城綠地 比鳳山一堆轉乘不便的土開還 有價值 我看乾脆南京澄清大埤神農路高架化 省錢拿去延伸銀線 衛武營還能用忠孝復興高架轉地下 的超長電扶梯+機捷電動步道撐一下轉乘
黃線連紙本審查通過都很難XD
地下加大轉彎半徑穿越民宅就不要想了,黃線現在小轉彎半
徑就是不敢動民宅下方
看高捷工程局的土地流標率對土開實在也樂觀不了...
直通銀線不一定使用率高啊 五甲旁邊就有夢時代
草衙道三多商圈 為啥要坐那麼長 一路坐去巨蛋...
不能以五甲為中心看整條啊..... 鳳山到左營本來就缺通勤管道 現在只能到美麗島轉乘 五甲到巨蛋通勤也是遠大於到文山通 勤 又不是只能逛街 依你邏輯小港旁邊就有草衙道夢時代 紅線幹嘛蓋到楠梓
手繪方案可不動到建軍站土開
南側穿越橘線彎道會增加工程困難度
不過銀線到巨蛋也不能直接跟巨蛋轉乘 博愛路又有紅線 比較可
能是利用漢神巨蛋的人行道做地下通道 順便接百貨b1
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[情報] 高雄捷運黃線綜合規劃報告與廠商說明高雄捷運局最近更新二份黃線簡報,但內容有些差異,不確定最終版本,所以貼一些轉乘 車站的部分。 黃線111年3月21日綜合規劃成果報告(簡報): 黃線111年4月14日廠商說明會簡報: 黃線與紅橘線、輕軌、台鐵的轉乘規劃:36
Re: [情報] 高雄捷運黃線綜合規劃報告與廠商說明可能有些人對於我在原文裡頭的推文有不同的想法,射後不理似乎也不是很好,我就佔用 一下版面說說個人為什麼對黃線的運量無法樂觀的看法。 身為一個高雄人,有時對於高雄的大眾運輸規劃和執行真是恨鐵不成鋼。雖然也很不喜歡 每次就被北部人嘲笑高雄的爛交通,然後對於每次討論台中捷運就會順便把高雄拿出來鞭 ,更是厭煩。但是靜下心來仔細思考,其實高雄真的還有好長一段路要走,這也是為什麼26
[問題] 鳳山衛武營附近未來會變精華區嗎衛武營附近 現在除了有橘線 未來國泰重劃區那邊還會有三井的商場 然後還有捷運黃線 建軍站也要改商辦的樣子 附近的交通也還算不差28
Re: [閒聊] 高雄下一條捷運,優先蓋南北向or東西向?高雄的長期路網規劃長的很奇怪 先附上圖片 鳳山本館線(藍線)18
[閒聊] 高雄捷運市區幻想未來路網圖前幾天自己幻想了市區遠期路網,跟大家討論討論,請儘量鞭屍! 紅橘環狀輕軌就不說了,以下依建設優先順序說明。 1) 黃線(最終營運模式) 起自旅運中心,於大港分岔成建工長庚線與民族高鐵線。5
Re: [稱讚] 澄清湖破萬人澄清湖較多班的公車如下,我每次等大概就10-15分一班啦 外野公車站(三壘斜坡過去約3分) 60 路經科工館、車站、美麗島一直到鹽埕 70 路經台鐵正義、捷運站衛武營、三多(五權國小那附近可轉輕軌,但平日賽後大多輕軌 末班車過)、捷運三多商圈、夢時代等3
Re: [新聞] 網友要先建捷運青線 高捷局:併入紫線可行之前紫線延伸右昌的時候 就有想過一個版本 不過那時候忙於學業 這陣子才畫出來 路線圖傳送門 和目前的版本差異大致如下: 銀線=原本規劃的銀線+黃線五甲段(蓮池潭=前鎮高中)2
Re: [情報] 高雄捷運黃線綜合規劃報告與廠商說明趁著關於高捷黃線的討論 也跟大家談談對於高雄黃線乃至於高捷整體路線的想法 就如同大家所知道的 黃線是綜合原來棕線、黃線計畫而生 老實說其實也是有限預算下所妥協出的產物 對於路線而言,當然會有被截斷或著無法延續的部分 例如三多路在民權路以東衛武營以西的路段與三多民權以南路段- 高雄的長期路網規劃長的很奇怪 先附上圖片 鳳山本館線(藍線)