[閒聊] 松山新店線有機會從松山站再延伸嗎?
之前看過有人討論這個問題,覺得終點站斷在松山有點可惜,希望能夠延伸文湖線或板南線,看看能不能發揮更大的效益
如果可以延伸,大家希望能接到哪一站做轉乘?我個人覺得跟南港車站轉乘的效益會比較大,不知道大家的想法是什麼?
--
不要再把人塞入板南線了
文湖線車廂就比較小了,更不適合再塞太多人進去
真的要延伸的話去解決汐止的問題還比較有效益,而不是延
伸到南港這種車站
延伸內湖案不可行在環狀線報告裡面有提過
接到象山三條線串連起來還比較好
經南港延伸汐止
松山到象山已經有東環了
有機會,但還是得如同現在一樣在車站後方留尾軌長度,所以
最遠大概就到南港車站,之後是尾軌。然後就會問為何不能再
到南港展覽館?
我覺得到南港車站剛剛好 因為基隆捷運會經過南港和展覽館 松山線沒必要再延到展覽館 而且展覽館有三線轉乘也已經夠了
所以我才說 松山線沿南港路沿到南港車站 然後接基隆輕軌
經中坡南北路、四獸山後挖超長隧道直接連宜蘭
沿著南港路改接重陽路、經過南港軟體園區越過環東進社
后再接汐東線好像不錯~
可是社后那邊要做轉乘的話空間可能不夠大
有東環就很夠了
超長隧道接到宜蘭? 我是不是看錯什麼
松山線東延內湖段 https://i.imgur.com/Xx4Ferg.png
你下車換台鐵不就到南港了?
地圖年份已久 有些標示地景已變 請參考現況
只與棕藍連結的話東環足矣,我比較貪心想延去汐止
到南港車站+1 可以分散高鐵台北站的人潮
https://i.imgur.com/csYOoW2.png 不要再到南港啦
再往東被基隆河和南港山包夾 蓋兩條東西向捷運沒甚麼用
往北更好用吧 內湖區多3條捷運 Y SB G/R 讓文湖線在內湖每
3~4站就一個轉乘站 文湖線的路線變得相對繞 定位轉為三線
在內湖的接駁 這樣可以十分有效舒緩文湖線的壓力
東昆陽設在向陽路上的話 和昆陽大概300公尺
放昆陽街的話更近 140公尺而已 不過路幅較少就更難設站了
板南線西門以東也有分流需要嗎?
延伸內湖個人比較推金湖路 重疊較低
文湖線其實只有尖峰時間有壓力吧!離峰和假日就還好
贊成延內湖
比較希望機捷東延
應該只有八德路可以走了 不過八德路也沒有特別寬
機捷不一定要東西向吧,一個120度彎往社子島開不是比較好
?
機捷之前有人構想過左轉承德路到民權東路再右轉往
松山機場去 後面或許可以再延伸到內湖? XD
地下空間好像沒了,如果從北門之前分岔出一條走延平北路直
達北士科/社子島如何?
重慶北路大橋頭以北會有社子輕軌
1台北車站地下蓋那樣不是就代表空間不足?所以機場捷運台
北車站站才要西移。2如果走承德路龍華民權西路站的空間會
不會不足?要連通嗎?
社子島端可以晚一點蓋,像蘆洲線那樣分岔。北士科才是重點
,淡水線民權西路至北車蠻擠得。不能再靠公車接駁,地下化
還需要類似高架那樣找大條路走嗎?
社子輕軌南北線有經過士北科 但南邊僅止於大橋頭
往社子島拉路線走向就會很奇怪 變成V字字的路線
但這個V又不會穿越蛋黃區2次 而是只到蛋黃區邊緣一點又跳
出去蛋白區
好處應該就是可以和民汐線直接轉乘吧? 中和新蘆的話民權西
路太北了 而機捷自己也是走三重新莊 應該就只有不會搭公車
的蘆洲人會用民權西路轉機捷
如果要北門之前就分岔的話還是不要勉強連了吧 連唯一的蛋
黃站都丟了
我覺得可以先思考社子輕軌和北士科(aka淡北快線)還有沒有
繼續往東/南延延伸的可能 沒有才來思考要不要隨便抓個機捷
來串聯
也對,路線可以車也不適合
其實松山線往東可以走重陽路經南軟過河到汐止社后再沿民汐
線路徑進入汐止市區,一方面解決南軟跟重陽路重劃區交通
再者也不會通通都要擠南港展覽館至橫科山那個狹口
可以延著南港路設昆陽,南港,南港展覧館站再到汐止
松山延到社后再進汐止 民生段管它的
機捷東延我比較期待走仁愛路就是了...
彎去仁愛路的線型好像不太好喬
還好吧 走中山南北路 兩個90度轉角附近都沒有建物
仁愛路走到處那個點很強就是了 在市政府/101中間
仁愛路走到底
不管路線拉去哪裏 都是客源保證
松山往東最大的問題就是跟5號線客源完全重疊了吧
反正昆陽以東 客源都在南港路上 市民大道跟忠孝東路都荒涼
機捷走八德路沒轉乘站服務範圍又跟松山線重疊 效益太低
為啥當初板南線永春過後不走松山路跟南港路到南展就好?
或是為何是讓板南線去南港而不是松山線?
松山線算是北捷端點在最市區的一條線 不延伸太可惜
直接接汐東算了
28
Re: [情報] 臺北捷運車站命名更名要點修正發布看了這個規則,如果要讓 萬大線 LG03 信義線 R01 這兩個車站成功改名,是不是必須要由當地人提起才有效呢? 我記得有人提出信義線R01站改名的聯署,但好像沒有完全推廣下去?26
Re: [新聞] 等了十多年! 捷運民汐線第二期通過環評沒有兩套標準的問題喔! 簡單解釋一下民汐線跟基隆輕軌成案的差別,以及為何民汐線不適合整併基隆輕軌 民汐線的目的: 汐止已有火車站通往南港、松山、台北,可轉乘板南線、松山線、淡水線 但汐止另一處往台北市內湖區的動線並無軌道運輸且通勤者眾16
Re: [新聞] 高鐵從南港延伸宜蘭 板南線延伸到汐止 基隆輕軌接汐止板南線要延伸不是不行啦,有兩種可能 1. 台鐵西正線隧道讓出改建為板南線上行線,台鐵西正線改由汐科南岔出 如果板南線要高架進入汐止,會占用台鐵路廊和大同路一部分,且會排擠民生汐止線 如果要地下則在隧道某處岔開或原本隧道重新下挖12
Re: [新聞] 基捷說明會 基隆人嘆無決定權北市旁觀者觀點 基捷現階段對基隆人來說有兩大問題 一是中間七堵、汐止停太多站 導致就算進了(基隆)市區 火車還是比較快(行駛時間) 二是進南港以西的市區轉乘較遠(南港車站) 絕大多數基隆人前往台北目的地應不只是南 港12
Re: [請益] 汐東線核定了 那裡受益最多說真的這條汐東捷運目前的規劃 對居住在汐止工作在台北市,或者工作在汐止的人來說不是最佳解 首先,路線從汐止市中心到東湖站,站外轉乘需要走 280 公尺才能到文湖線 會需要 6-7 分鐘出站進站換線(轉乘估計時間來自新聞報導)6
Re: [新聞] 林佳龍拋台北塞車5解方 內科設3捷運站h大這張路線是不可能的 1.高運量正線轉彎半徑至少200公尺 2.松山線在台鐵/高鐵(市民大道)北側而南港線在南側 最接近的路線會長這樣(圖中的深綠色線 亦畫出環狀線與民汐線)6
Re: [閒聊] 民生汐止線還有要蓋嗎?民汐線的狀況,在經過的行政區需求比較破碎,沒有一個行政區是完全非它不可 大同區: 只有民生西路重慶北路以西這塊很想要,大橋頭、靠近淡水線跟台北車站沒差 中山區: 大多是既有站點變轉乘站,離各站都有距離的林森-新生一帶卻沒設站 松山區: 民生社區需要,南京東路八德路沒差,但蓋了多一條過河進內湖 內湖區: 內湖行政中心、三總很需要,東湖多一條直接進城動線有差,其他區塊沒差3
Re: [新聞] 基隆輕軌評估已達中運量 市府:應正名為第二張圖畫錯 捷運是走新社后橋不是中興路 : 看一下路線圖 : 汐科站整合捷運台鐵又可快速到南港車站應該是 : 最大贏家 首先這兩線會變成X型交叉線 可以在樟樹灣與汐科站換車X
[閒聊] 基捷南港=南展段的重要性? 民生線蓋的話?最近常常提到基隆捷運進不進基隆,讓人想到一個問題雖然已經木已成舟,就是基隆捷運 進不進南港的必要性與優點,最常聽到的就是"東區門戶計畫",不過對於仔細想想,如果 基隆捷運不進基隆市區,民生線又延伸到舊庄東環,到底基隆捷運進南港有甚麼優勢呢? 以基隆到三坑之間的民眾來說,以後基隆捷運(以下含汐東線)完工後,搭乘軌道運輸是 選擇到八堵、汐科或是南展轉乘,往東部的話應該會選在八堵轉乘,往汐東的話會選在