[問題] 為何高雄輕軌的站距如此密集?
如題
高雄輕軌的設站密集度
不同於高雄捷運
經常是列車才剛加速
就又要減速進站了
作為觀光列車而言
低速行駛方便觀賞市容
尤其是在駁二、新灣區那段
但作為通勤列車
過密集的站距
以及不時要等一下的紅燈
穩定性實在比不上捷運
假如減少輕軌的設站
讓站距拉長至接近捷運
行駛速度應該能再加快吧?
--
輕軌就是有軌道的公車
尤其是高雄輕軌號誌沒有絕對優先,又不像淡海有高架段
比較適合看作高級的公車,而不是便宜的捷運
淡海高架段並沒有快到哪 一樣是高級的公車
很多國家輕軌設計都這麼密集,路面輕軌/電車其實就是
高級公車沒錯,歐洲以前還出現過用輕軌電纜跑的公車,
但輕軌優勢還是很明顯,比較好控制班距無人化比較好作
適合ABC三路權混用
輕軌本來就是這樣好嗎....增加覆蓋率跟便利性啊 不信
你去看看輕軌大國法國的輕軌市區段怎麼搞
輕軌沒有站距太密的問題,再怎麼密都不會比公車密
無軌電車應該也算是輕軌吧 比現在所見的更像公車
輕軌的缺點就是不能變換車道,遇到三寶束手無策
高雄輕軌真的可以當公車 明明可以站內快充就不用硬要走
軌道了
開超慢 比公車還不如 過路口跟烏龜一樣
公車跟輕軌是完全不同階級的載具,兩者的潮度天差地遠
西歐的荷比法德,中歐的匈牙利奧地利捷克和斯洛伐克,
他們的輕軌在市區或老街區裡面還可以設站設的跟公車站
牌一樣密,但由於他們人口集中的城鎮通常商業中心和外
圍人口密度差異很大,一出商業中心後設站距離就可以像
地鐵捷運,甚至於也有類似傳統鐵路的站距,輕軌超好用
的
以西歐中歐中小型城市城鎮的營運路網,拿來台灣可以放
在很多地方用,花蓮市台東市、嘉義雲林彰化苗栗的城鎮
分佈都很適合
為什麼現在還是會有人有奇妙的幻想?
設站密不密集 純粹只是想怎麼設而已 沒有甚麼國外都這
樣國內也要比照如此密集 喜歡的話 拉2公里設一站也可以
墨爾本市區也那麼密啊 一個街區就一站 就是公車的概念 但
高雄在人少的地方真的開太慢
輕軌就是這樣啊
輕軌列車到站要充電...拉太遠可能電池會沒電?
欸不過我前天坐的時候司機開很快,坐起來很爽
事實上輕軌過中山路一直到美術館 都不是高雄車流量大
的地方了 連這樣都可以開慢 我不敢想像中山路以東到
底多慢
其實可以把「高雄」刪掉
但美術館後來增一站C21A真的太密
被三寶撞到怕了吧......
原本的一階路段除了C2到C5,其他都開很慢,二階路段速
度還可以,開六站約12分左右
歐洲也有輕軌軌道跟公車專用道共用的道路
上面說比公車還慢的有事嗎? 公車不用每站停,然後都違規
超速你知道嗎?
一階路段問題就是出在號誌演算法,快都快不起來,司機員
現在都是被迫等號誌的狀態
因為是輕軌 然後高雄公車多的是不到200公尺一站~~
其實原設計都很好 但都被人民自己破壞規則又沒人敢講啊
淡海輕軌也是高架段平均站距有比平面段長,因此高架限
速也有比較高
高架地下大概就可以是類捷運,平面則類公車,輕軌可靈
活變化,必要時還能共用汽車道成為公車
高雄輕軌算快了 淡海輕才叫慢好嗎
超速的部分麻煩請用一般道路限制
不要看那個40的白痴速限
輕軌本來就這樣啊 跟捷運一樣快幹嘛叫輕
軌
因為那是輕軌......
我昨天才在思考 從美術館搭到鼓山 要搭輕軌還是台鐵
價錢 輕軌10元 台鐵14
後來懶得思考了 直接租ubike騎到三塊厝再搭車
上面寫反了 應該是要從鼓山搭到美術館
另一個思考方向是充電方式,高雄輕軌是無架空線模式,電量
有限,所以不敢把站距拉太大
真的一開始搭高雄輕軌覺得慢 直到搭到淡海輕軌...
讓我很期待安坑輕軌那點距離要跑多久XD
因為他是超級電容式
輕軌的優勢還有使用年限比公車久很多(歐洲很多上世紀初
建好的車現在還在營運),乘坐舒適度也比公車高。
一般私有載具跟車流走沒照速限走就算了,我覺得公車是真
的要照市區速限開啦。一大半人站著還跟著車流開6,70,難
怪以前高中搭公車司機一個急煞一排人直接往前倒
使用年限 不言而喻 呵呵
輕軌不是慢才叫輕軌阿阿阿58樓!!!!
對 其實我打完我才想到好像有輕軌捷運(LRRT)這東西
哈哈
不過蓋LRRT的成本就又比路面輕軌LRT高
不少 可能快跟普通鋼軌捷運差不多了?
是說輕軌動力系統會不會比較好做? 極速大概也5 60 可能連
變頻器都不用?
淡海輕軌完全沒討論度是因為真的太路人了
是說最近好像都沒聽到淡海輕軌藍海線的新聞,居民抗議
之類的
看烏克蘭的哈爾科夫,輕軌電車好多被炸爛了,但只要沒
被砲轟就能恢復營運(只是班次較少)
淡海輕軌真的要老街段甚至八里段做起來討論度才會高吧
安坑的話大概會徹底邊緣化,路線奇妙&沿線沒景點或題材
八里輕軌未來如果在淡海大橋走環形橋路線爬坡,那也是
蠻特別的一段景致就是
安坑輕軌那麼短還要開區間車也是厲害
淡海輕軌搭起來就是沒高雄輕軌搭起來舒服 所以還是會
搭公車 而且家門口就有站牌還不用走一段路到輕軌站
淡海詬病在行駛時晃動 噪音大 然後進站停止前頓點重
伊斯坦堡的輕軌蠻現代的,還有實體閘門
站距一樣是這站的頭能看到上一站的尾
這才是輕軌常態吧
輕軌站距本來就是在捷運與公車之間
站距沒有標準公式,同樣北捷,松山線的站距就比板南線長了
淡海輕軌列車真的難以控制
15列車有30種不同駕駛方式
松山線站距是因有幾個特別長的吧 市郊就算了 中山-松江南
那段在市區卻有夠遠
正確說是松山線只有一個站距比較短(西門-北門800多公尺)
其餘的站距皆大於1000公尺
若輕軌是「有軌道的公車」是會引起反彈的 畢竟大家都把輕軌
視為「電氣化的小火車」是擁有連救護車消防車都得乖乖等待
的絕對路權的火車
若只是「有軌的公車」就會被抨擊「為何不多開公車就好」的
市政民怨風暴
爆
[問卦] 高雄捷運站沒有冷氣???安安 昨天從台北下來高雄玩 想說今天要搭捷運去旗津 結果一進捷運站爆
Re: [問題] 高雄是不是蠻適合BRT的?我台北人不解,高雄人最自傲的就是又寬又直的大馬路 整天嫌棄台北路小又車多,但台北市區很多主幹道都有設置公車專用道 高雄為何整天想蓋輕軌或建置BRT,公車專用道彈性高、成本低、施工期短 BRT還需要搭配號誌系統,輕軌號誌到現在搞定了嗎?91
[問卦] 輕軌是在拖垮高雄,為什麼還堅持要蓋?高雄蓋捷運都沒什麼人要搭了,大家騎機車開車的開車,老人都寧願搭公車,至少不用又 走路到地下一樓搭捷運什麼的 更何況是輕軌這麼慢的東西,還影響高雄車流量最大的大順路,大家騎車開車怨聲載道的 說起來蓋輕軌是在拖垮高雄,難道高雄人都沒有自覺? --29
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Re: [請益] 高雄有捷運宅效應嗎你直接看價格. 捷運紅線黃線旁邊有比較貴媽? 沒有..XD 所以目前沒有 哪時候有不知道.55
[情報] 高雄輕軌美術館路段將於年底前通車摘自高雄市副市長林欽榮臉書 高雄輕軌工程進度持續超前 可望今年底提前通車營運到C24站 自109年11月輕軌復工以來,輕軌團隊積極趲趕工進,捷運局採分階段方式逐段通車達成輕 軌成圓,今日上午我特別前往視察輕軌工地,含C24站體結構工程、美術館園區C21A站周邊 工程進度,也勉勵最辛苦的第一線工作同仁。28
[問題] 高雄輕軌凱旋公園站、高捷橘線轉乘問題高雄輕軌C32凱旋公園站 雖然設在和捷運橘線的交界處 但附近剛好處於文化中心站 和五塊厝站之間的較長站距 造成民眾轉乘上的不方便20
Re: [新聞] 輕軌列車通過 路口停等5~8分鐘停5~8分鐘是比較誇張了 但以前搭輕軌或是等輕軌都發現一個現象 不然就是等空氣 在那邊噹噹噹好久才發動 不然就是汽機車全部停好路口已經淨空 輕軌就是停在那邊不動 互相浪費時間