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[閒聊] 不需要到達工作井的捷運潛盾隧道

看板MRT標題[閒聊] 不需要到達工作井的捷運潛盾隧道作者
ELYC1x
(112railotaku)
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潛盾隧道工法想必在捷運圈裡是令同好耳熟能詳,最簡單、一句話的解釋就是:潛盾機由

吊入A地工作井發進後,依據設計平縱線形、高程,以適當仰角姿勢向前鑽掘,至B工作井

到達、破鏡後始完成工作。

藉由這個概念,很容易理解,潛盾工法必備的重要元素就是工作井、潛盾機、環片。以國

內捷運施工的環境而言,鑽挖潛盾隧道,就是從一地的明挖覆蓋段作為出發井,挖通到達

另一地的明挖覆蓋段到達井,整個機器鑽出後再拆解、吊出、運離,報廢或重複利用。

然而,一定是如此嗎?上面那段文字中少了什麼難道就無法完成潛盾隧道?

事實上,「到達井」是可以不必存在的!

一定很懷疑,沒有到達井,挖這條「根本沒有通」的隧道有何用處?就如同東豐快第四標

的斷橋放在那一樣,一條死路,毫無用武之地。

當然,隧道終究是會打通,所以這種情形是面對特殊狀況的權宜之計,並且需和「棄殼工

法」併用。以下舉3個例子說明北捷潛盾隧道在沒有到達井的條件下仍施工完成的案例:

1. CQ842區段標 LG02植物園站~LG01中正紀念堂站下行線(萬大線首條潛盾隧道)

這條隧道因為前年底的打開台北-Openhouse Taipei爆紅,至今在二工處與Youtuber合作宣

傳下仍非常有名。

回憶一下,2019年8月底出了發進典禮的新聞,長427m的隧道在不到一年即2020年中左右就

完工,而2020年底對外開放民眾參觀拍照。然而,很少人發現,從2019年底到2020年,這

段隧道的另一頭LG01站還在做連續壁,根本都還沒開挖,並且Openhouse活動中

記者往前拉鏡頭也沒看到潛盾機的身影。

其實配合LG02站體施工期程,潛盾隧道鑽掘有時間壓力。LG01站和植物園屬不同分標,較

晚約3年開工,且初期因自來水幹管改建、交維等因素,無法在此段隧道到達前開挖至臨時

底版高程,直接破鏡供機器出坑拆解。因此,這段隧道於2020年鑽達終點,LG01橫渡線橫

置連續壁(註1)時,是再繼續往前稍微鑽破表層混凝土,但不碰到鋼筋,使潛盾機「鑲嵌」

進連續壁中予以固定。此時,有潛盾機殼當作暫時支撐抵抗土壓,再人工由後往前逐步拆

解機內零組件,如輸送帶、螺運機、馬達、切刃盤等,藉由台車往回走427m,從起點的LG-

02站取出,再前往LG02靠和平西路的西井重新組裝,執行下一趟鑽往LG03的任務。

潛盾機殼,則是永久棄置在LG01連續壁外。時隔一段時間,待2021年左右LG01站開挖到底

完成底版後,再從LG01站以人工(怪手)打除剩餘潛盾機沒鑽透、含鋼筋的連續壁體(破鏡)

,始打通隧道。破鏡完成後,以人工組裝潛盾機殼處的環片與連續壁交界的場鑄環片。

潛盾機到達後,永久棄置機殼,稱「棄殼工法」,成本較整台機器完好探出來得高一些。

下圖可更清楚說明情境、步驟:
https://i.imgur.com/ulYF1sl.png

圖https://i.imgur.com/ulYF1sl.png?e=1666988710&s=gO2FZnXrFgbyWrKJ6Zh6wA, 不需要到達工作井的捷運潛盾隧道

實際照片Before:
https://i.imgur.com/s5tFeP8.png
圖https://i.imgur.com/s5tFeP8.png?e=1667026897&s=1lps6CSX4PW9GKw8EJ2k2g, 不需要到達工作井的捷運潛盾隧道

實際照片After:
https://i.imgur.com/t559hoi.jpg
圖https://i.imgur.com/t559hoi.jpg?e=1667031719&s=QoGE8RaIPNj4KtdSNnoKzg, 不需要到達工作井的捷運潛盾隧道

圖中,LG01站結構施工時,側牆在隧道口處就先做出一道圓形開口,露出連續壁。隨後怪

手再將潛盾機沒鑽破的連續壁體打除,貫通橫渡線與隧道空間。

來源:粉專-北捷局二工處 https://www.facebook.com/dorts.2nd

註1:橫置連續壁係與明挖段坑道長軸方向垂直的壁體,橫斷開挖區,可作為永久(短邊方

向連續壁)或臨時使用(如:頂埔站擋水防洪)。

2. 新莊線北市段CK236標 忠孝新生站~東門站

隧道自忠孝新生站橘線橫渡線發進向東門站鑽掘。忠孝新生站因需處理新生南路瑠公圳箱

涵及貫通藍線共構段連續壁,故期程較早。與案例1同理,隧道挖掘時,較晚決標開工的東

門站還沒進行開挖,為避免潛盾機久置引起風險,故同樣鑽入東門站東側橫置連續壁,將

機器鑲嵌入連續壁體中,再棄殼、運出零組件,結束工作。

3. 南港線CN256標 國父紀念館站~市政府站 穿越基隆路車行地下道之西側

此案例面臨的困境是穿越基隆路地下道隧道施工,因此路段和綠線台電大樓南側辛亥路地

下道有事先預留捷運隧道的狀況不同,藍線施工必需想辦法「安全」通過地下道下方。

地下道工區係將地表挖開,若逕以潛盾工法繼續鑽掘,隧道上緣距地下道底版僅20cm,除

可能面臨覆土壓力不足,使潛盾隧道上浮、變形,地下道施工作業時亦會對地層載重產生

變化,影響隧道穩定性。綜上述,大巨蛋聯通道預留箱涵發進的#C潛盾機需在基隆路地下

道西側先行停機,至少待地盤改良(單獨以CN256A標發包)穩固土體後才能繼續施工。此特

輸案例亦是不同工程間期程無法配合使然。

當時研擬3項對策:

A. 地下道下方人工挖掘、地下道至市府採明挖法

B. 地盤改良後重新以潛盾鑽掘

C. 全程以人工挖掘(新奧隧挖工法輔以地盤改良)

由於潛盾方案僅挖掘100m相當不經濟、明挖增加開挖範圍影響交通,並評估CN256A之高壓

噴射灌漿地盤改良能使盆地的沖積層強度上升,土體自立性足以進行新奧工法挖掘,故採

C方案,自BL13市政府站西井發進,以人工、機具挖掘隧道穿過基隆路地下道工區下方,

和鄰標潛盾隧道相接。潛盾隧道則是止於地下道西側,盾殼永久棄置於忠孝東路下方隧道

環片外。當兩段隧道完成後,即貫通國父紀念館至市政府兩站的連結。

相對位置圖:
https://i.imgur.com/RpozrhZ.png

圖https://i.imgur.com/RpozrhZ.png?e=1667001293&s=6XyYHdAxzSSYv5SYSZr1GA, 不需要到達工作井的捷運潛盾隧道

平面圖:
https://i.imgur.com/facihm2.png
圖https://i.imgur.com/facihm2.png?e=1667014376&s=sm8BFeNFkmUiqq9HbucQdQ, 不需要到達工作井的捷運潛盾隧道

縱斷面圖:
https://i.imgur.com/6opKyQa.png
圖https://i.imgur.com/6opKyQa.png?e=1666987471&s=IIBbZMaMK6cPU4avM01-ig, 不需要到達工作井的捷運潛盾隧道

圖、資來源:黃南輝(2000)。國內應用實例-台北捷運潛盾施工與鄰房保護地盤改良案例

參考文獻:臺北市政府捷運工程局(20)。捷運工程叢書精進版-6捷運大地工程實務。

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※ 編輯: ELYC1x (140.112.251.104 臺灣), 09/23/2022 02:54:48

keydata09/23 08:14這個通常叫做到達棄殼

plusseal09/23 08:34優文推

syba09/23 08:40廣慈奉天宮好像也是棄殼嗎

ciswww09/23 08:43難得有人提到基隆路地下道介面推

y11971alex09/23 09:22

coffeemilk09/23 10:33推優質文章

Lemon032009/23 12:38廣慈/奉天宮站也是到達棄殼,但是有R05、R03尾軌工作

Lemon032009/23 12:38井,不太一樣

mstar09/23 14:41新生南路底下不是瑠公圳,而是堀川 (特一號排水)

GrafRaphael09/23 15:42

JRhokkaido09/23 21:28

trtcool09/24 02:03營養大大推

kkjimmy101109/24 09:37

weyward09/26 19:11大推

TimX09/27 00:54簡單說就是不是不可以,但是更花錢

mackywei09/27 09:51不錯喔~