[閒聊] 不需要到達工作井的捷運潛盾隧道

潛盾隧道工法想必在捷運圈裡是令同好耳熟能詳，最簡單、一句話的解釋就是：潛盾機由

吊入A地工作井發進後，依據設計平縱線形、高程，以適當仰角姿勢向前鑽掘，至B工作井

到達、破鏡後始完成工作。

藉由這個概念，很容易理解，潛盾工法必備的重要元素就是工作井、潛盾機、環片。以國

內捷運施工的環境而言，鑽挖潛盾隧道，就是從一地的明挖覆蓋段作為出發井，挖通到達

另一地的明挖覆蓋段到達井，整個機器鑽出後再拆解、吊出、運離，報廢或重複利用。

然而，一定是如此嗎？上面那段文字中少了什麼難道就無法完成潛盾隧道？

事實上，「到達井」是可以不必存在的！

一定很懷疑，沒有到達井，挖這條「根本沒有通」的隧道有何用處？就如同東豐快第四標

的斷橋放在那一樣，一條死路，毫無用武之地。

當然，隧道終究是會打通，所以這種情形是面對特殊狀況的權宜之計，並且需和「棄殼工

法」併用。以下舉3個例子說明北捷潛盾隧道在沒有到達井的條件下仍施工完成的案例：

1. CQ842區段標 LG02植物園站~LG01中正紀念堂站下行線(萬大線首條潛盾隧道)

這條隧道因為前年底的打開台北-Openhouse Taipei爆紅，至今在二工處與Youtuber合作宣

傳下仍非常有名。

回憶一下，2019年8月底出了發進典禮的新聞，長427m的隧道在不到一年即2020年中左右就

完工，而2020年底對外開放民眾參觀拍照。然而，很少人發現，從2019年底到2020年，這

段隧道的另一頭LG01站還在做連續壁，根本都還沒開挖，並且Openhouse活動中

記者往前拉鏡頭也沒看到潛盾機的身影。

其實配合LG02站體施工期程，潛盾隧道鑽掘有時間壓力。LG01站和植物園屬不同分標，較

晚約3年開工，且初期因自來水幹管改建、交維等因素，無法在此段隧道到達前開挖至臨時

底版高程，直接破鏡供機器出坑拆解。因此，這段隧道於2020年鑽達終點，LG01橫渡線橫

置連續壁(註1)時，是再繼續往前稍微鑽破表層混凝土，但不碰到鋼筋，使潛盾機「鑲嵌」

進連續壁中予以固定。此時，有潛盾機殼當作暫時支撐抵抗土壓，再人工由後往前逐步拆

解機內零組件，如輸送帶、螺運機、馬達、切刃盤等，藉由台車往回走427m，從起點的LG-

02站取出，再前往LG02靠和平西路的西井重新組裝，執行下一趟鑽往LG03的任務。

潛盾機殼，則是永久棄置在LG01連續壁外。時隔一段時間，待2021年左右LG01站開挖到底

完成底版後，再從LG01站以人工(怪手)打除剩餘潛盾機沒鑽透、含鋼筋的連續壁體(破鏡)

，始打通隧道。破鏡完成後，以人工組裝潛盾機殼處的環片與連續壁交界的場鑄環片。

潛盾機到達後，永久棄置機殼，稱「棄殼工法」，成本較整台機器完好探出來得高一些。

下圖可更清楚說明情境、步驟：
https://i.imgur.com/ulYF1sl.png

實際照片Before：
https://i.imgur.com/s5tFeP8.png

實際照片After：
https://i.imgur.com/t559hoi.jpg

圖中，LG01站結構施工時，側牆在隧道口處就先做出一道圓形開口，露出連續壁。隨後怪

手再將潛盾機沒鑽破的連續壁體打除，貫通橫渡線與隧道空間。

來源：粉專-北捷局二工處 https://www.facebook.com/dorts.2nd

註1：橫置連續壁係與明挖段坑道長軸方向垂直的壁體，橫斷開挖區，可作為永久(短邊方

向連續壁)或臨時使用(如：頂埔站擋水防洪)。

2. 新莊線北市段CK236標 忠孝新生站~東門站

隧道自忠孝新生站橘線橫渡線發進向東門站鑽掘。忠孝新生站因需處理新生南路瑠公圳箱

涵及貫通藍線共構段連續壁，故期程較早。與案例1同理，隧道挖掘時，較晚決標開工的東

門站還沒進行開挖，為避免潛盾機久置引起風險，故同樣鑽入東門站東側橫置連續壁，將

機器鑲嵌入連續壁體中，再棄殼、運出零組件，結束工作。

3. 南港線CN256標 國父紀念館站~市政府站 穿越基隆路車行地下道之西側

此案例面臨的困境是穿越基隆路地下道隧道施工，因此路段和綠線台電大樓南側辛亥路地

下道有事先預留捷運隧道的狀況不同，藍線施工必需想辦法「安全」通過地下道下方。

地下道工區係將地表挖開，若逕以潛盾工法繼續鑽掘，隧道上緣距地下道底版僅20cm，除

可能面臨覆土壓力不足，使潛盾隧道上浮、變形，地下道施工作業時亦會對地層載重產生

變化，影響隧道穩定性。綜上述，大巨蛋聯通道預留箱涵發進的#C潛盾機需在基隆路地下

道西側先行停機，至少待地盤改良(單獨以CN256A標發包)穩固土體後才能繼續施工。此特

輸案例亦是不同工程間期程無法配合使然。

當時研擬3項對策：

A. 地下道下方人工挖掘、地下道至市府採明挖法

B. 地盤改良後重新以潛盾鑽掘

C. 全程以人工挖掘(新奧隧挖工法輔以地盤改良)

由於潛盾方案僅挖掘100m相當不經濟、明挖增加開挖範圍影響交通，並評估CN256A之高壓

噴射灌漿地盤改良能使盆地的沖積層強度上升，土體自立性足以進行新奧工法挖掘，故採

C方案，自BL13市政府站西井發進，以人工、機具挖掘隧道穿過基隆路地下道工區下方，

和鄰標潛盾隧道相接。潛盾隧道則是止於地下道西側，盾殼永久棄置於忠孝東路下方隧道

環片外。當兩段隧道完成後，即貫通國父紀念館至市政府兩站的連結。

相對位置圖：
https://i.imgur.com/RpozrhZ.png

平面圖：
https://i.imgur.com/facihm2.png

縱斷面圖：
https://i.imgur.com/6opKyQa.png

圖、資來源：黃南輝(2000)。國內應用實例-台北捷運潛盾施工與鄰房保護地盤改良案例

參考文獻：臺北市政府捷運工程局(20)。捷運工程叢書精進版-6捷運大地工程實務。

--

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.251.104 (臺灣) ※ 編輯: ELYC1x (140.112.251.104 臺灣), 09/23/2022 02:54:48