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Re: [新聞] 獨/IDF衝出跑道屬人因 空軍終下令:禁教

看板Military標題Re: [新聞] 獨/IDF衝出跑道屬人因 空軍終下令:禁教作者
n0venblue
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這話題滿有趣的,內行人看門道,外行人看熱鬧,但熱鬧起來也蠻好玩的。藉著話題跟網友們聊飛行線的「打罵」文化,輕鬆一下:

一、組員資源管理——三個和尚搶水喝

談到機內互動,我們就會提到一個議題:CRM(組員資源管理CrewResouceManagement)我們首先從這切入瞭解。CRM是航空上一個很熱門的議題,簡單來說,就是在講一架航空器上,機組員之間的注意力分配、資源分配情況。

隨著時代變遷,現今CRM所涉及的範圍更廣泛也更周全,比如說一批編隊出去,長機沒注意到的,僚機cover到並提醒,也屬於一種編隊中的CRM,甚至塔台、戰管,所能給予的資訊、構聯,都能當做這一批任務或每一件飛安事件當下的「組員資源管理」。

CRM最經典的案例是東方航空401班機,非常經典且令人痛心,簡述事件就是在進場時起落架伸放後,鼻輪指示燈未亮,只是單純的燈泡不亮(機械因素),卻因為當下機師、副機師、飛航工程師,3個人都被燈泡吸引注意力,全部在研究燈泡怎麼了(人因因素),高度變化未發現,最後墜毀全機罹難。

其中的細節因素我就不贅述,單單兩個原因(機械、人因),甚至是一個燈泡壞掉,就能釀成一起空難。

這就是注意力資源分配不均產生的一個經典案例。

「燈泡壞掉而已」、「會不會太扯」、「機師這種水準?」、「我邊開車邊吃炸雞都沒事了!」。沒有飛行過的人會覺得很扯,這是非常正常的,綜觀航空史,空難因素千奇百怪,在航空業或飛行線待久了,看待一件事情就越能知道「莫非定律」存在的重要性:每件事情只要有機率發生,它就一定會發生。

話說回來,談到空軍,大家就一直很疑惑:「一直罵學官罵到失能,不會發生危險嗎?」當然會,但你都知道了,其實教官團也能掌握到。

所以在提示時,一定會講到「座艙權交接時機」,甚至整個編隊出去,K.I.O(Knock It Off)是誰可以喊?是領隊嗎?還是僚機?那是期別大的人說了話算,還是無論期別領隊就是領隊?是藍軍還是紅軍?我們把這個問題先放在心裡,停止課目時機由誰下達,在了解飛行文化後,答案背後的因素大家也就能更深一層的明白了。

二、戰鬥機座艙內的情況——正義的法槌

在分組提示時,我們都會談到CRM的問題,提到座艙交接時機:「...前後座不論階級期別及所執行之任務為何,均以達成任務目的為首要...」中文字看起來很八股,說白話一點便是從基本組一直到二代機,奠基飛行員遇到危險情況敢提出敢詢問,甚至是為達成任務目的、為確保安全,你必須要override操作權。

在F16從我B-Course開始,一直強調著有雙座機時後座教官叫做IP Hammer,一個正義的法槌。從地面提示開始,就是領隊最大,無論這個編隊中IP的期別有多大,甚至是聯隊長來熟飛,從地面開始領隊說了什麼,就是他說了算,當領隊覺得本批人員精神狀況、準備情況不好,他有義務及道德勇氣要把本批ground掉不飛。到空中也是,就算有謬誤,空中操作出了些瑕疵(不影響安全的情況),也不會有人在空中或是地面突然打斷領隊:「不是這樣,是怎樣做才對!」一定都是歸詢時,再做提醒,讓領隊下一批想法和作法能更周全。

而IP Hammer,正義法槌敲下的時機,就很重要了。在空中領隊最大,但當危險情況逐漸產生時,卻仍未有人發覺,這個法槌就要敲下去,這就是IP Hammer Fill in的時機。不過在這之前,永遠是領隊說了算。這才是一個健康的飛行文化,老美也是這樣幹的。決心下達不果斷,比一個有瑕疵的決心都來得危險。所以太過權威的飛行文化,本來就會影響飛安,這是我們一直都知道的事情。在F16也一直都是這樣的觀念。

我們由大方向,一個編隊的視角,逐漸往單機座艙內來討論。一個編隊中有IP Hammer敲下去的時機,那單機雙座有沒有?當然有。

從基本組開始,外界看空軍飛行員的訓練形象,一直都是打罵教育。我一直以來都是抱持著玩笑與大家分享,因為還真的是那樣長大的:在辱罵中嘻笑打滾、壓力中扎實成長、微笑中心情沉著,膽大心細是飛行員一個很重要的人格特質。而這個特質真的是需要在很高強度的訓練下才能磨出來。

但教官也不會是胡亂叫囂。從地面提示開始,教官要如何在提示的時候講清楚今天的場景及操作,就是教官的能耐。所謂教學相長,教官如何從初拿IP,並自無數的經驗中成為一位金牌教官,就是他的努力和本事。若該課目是第一批,提示時間又會更久,0800起飛大概提前2+30開始提示,落地卸裝完,90分鐘的飛行可能就要歸詢2-3個小時。把每個細節跟缺失提出來講,假如今天做不同的動作會有什麼狀況、你這個動作哪裡不對、正確的動作應該是怎麼樣。

所以一批飛行的準備是要很充分的,假如學官扛著腦袋上去飛,提示時沒有先想過,會沒辦法掌握領隊及教官在講的內容,一整批下來甚至收穫不那麼大。

反過來講,當一位教官在面對一位學官或是前座,他準備得充分了,整個程序狀況順暢,那麼空中教都來不及了,吼吼罵罵一整批只是讓自己累壞。

而教官們也都不是胡亂發作,有句話叫做「因才施教」,我在進了飛行線才真正體會到教官們教學的經驗和精準度。有些學生輕話會重聽,你只要告訴他「這樣危險,不應該這麼做」他記起來下次就不會再做了;又有一些吊兒郎當,天不怕地不怕,就是飛行的時候易犯缺失,教官兇了才會印象深刻,但又罵不怕,整批下來轟轟烈烈的卻可以笑笑的歸詢,然後還會成長,教官脾氣太好他反而開始隨便;假如這學生一兇腦袋就空白,那在空中就會儘量誘導他動作,看他能不能吸收及操作好。若可以,落地還是要跟他說清楚,不能夠一兇就腦袋空白,飛機還是在前進,犯錯就犯錯不要腦筋打死在過去的錯誤,落地再檢討,飛機還在飛。

然後下一次飛行的時候,會偶爾在他犯錯時吼個兩句,看看他還會不會有腦筋打死的情況。若沒有,他可以無視你的干擾繼續操作,那這個缺失就落地跟他討論。漸漸地你會發現這學生面對錯誤,越來越成長,心態也漸趨成熟穩定。

但以上的互動,都是架構在教官會邊罵、邊教的過程,把手虛握在操縱系上:「我沒有說我飛就是你飛,如果我要飛我會說我飛,一起來我會說一起來。」飛行不像其他行業,你不會就是不會,沒有操作就沒有經驗,學生要掌握這個問題,只要你的操作被教官打亂了,你沒辦法繼續操作,甚至overload了,那麼你這個Pass就會被接桿,不操作就學不到。所以怎麼讓自己能夠聽進去教官的怒吼卻繼續操作,不被干擾,是自己要面對的課題。

你覺得教官看不看得出來學員overload?其實看得出來。跟一個學生飛久了,你會摸透他的想法和舉動,就如同一個察言觀色的學生總能掌握教官的喜怒順著毛摸。每個人overload的情況不一樣,有些人會開始漏聽無線電、有些人會突然反應變遲鈍1-2秒、有些人是呼吸突然急促卻不自知,若自己發現自己overload,也要主動提出,並將操縱權交接出去,這就是一種CRM。而有的時候教官怒吼:「手舉起來!」也並不是單純亂叫,是觀察完發現這小伙子已經沒辦法吸收了,便叫他不要碰桿。溫和一點的人會說「手放開,我飛!」我後來能體會到,這其實就是一樣的情況,只是教官不一樣的詮釋。但都是教官發現這學生已經「overload了」飛完,冷靜完:「你飛!」再看看他是否平復。

不是只有換訓被教官罵會overload,現在任務的負荷和資訊都很大,假如你未曾被「人工」的喚出你overload的跡象,那麼你這輩子都不知道自己怎樣的現象是快要無法負荷了,等到第一次遇到,也許就是最後一次了。

很多人說,連教官的怒吼都承受不起,要怎麼面對更多挑戰,這句話是真的。教官給予的壓力是非常基本的入門門檻,等到有一天是你的發動機怒吼、是你的儀表失效、是天氣突變進雲卻編不住長機、真天氣轉場落不下來、ACT空戰場景被打散找不到友機位置,這時候只有你的心跳與呼吸聲,你就會懷念後方著急卻能拍打你的駕駛桿提醒你的熟悉嗓音。

試想單座時,戰場資訊負荷已經很大,接戰完帶著戰損或故障返航,同時本場天氣突變要轉降生場,壓力山大,卻發現自己沒有克服逆境的心理素質,貴官如何處置?

三、單座的寧靜與成長

單座機和雙座機的成長曲線是不一樣的,但你會發現兩個所成長的「領域」也不盡相同。

換訓時飛雙座每天都很緊張,要被K、要學新的東西,但久而久之其實就那樣。你準備好了,沒什麼好被罵的,準備不好,被罵也是應該,被罵就被罵,落地檢討就得了。而單座的時候,很能夠享受飛行,座艙內很安靜,自己思考的時間變多了,每個Pass過後可以自己調整讓下一個Pass更好,但相對的,要自己對自己負責。且前提是,你在雙座的時候,有沒有被訓練到擁有足夠的實力,讓你在單座時飛好基本的操作之外,還有閒暇去思考成長。

在你容易遺忘的環節,大部分都是不曾被教官挖掘過、怒吼過的部分,反而許多要緊的時候,自己在交換檢查時會想到「阿這裡這個電門要記得撥」、「等等還沒看到不要穿越空層」、「這邊不能衝進去,不然會有危險」這些都是曾經被教官嚴厲提醒的部分。反而曾被兇過的,空中一遇到,甚至是地面模擬時就能夠先想到教官的嗓音,特別深刻。甚至會記一輩子。

傳承下去時,學弟聽一次不會、兩次不會,第三次又沒注意到,但又很重要甚至攸關安全,下一批又要放他單座了,愈想愈氣,嗓門也愈來愈大,心一橫怒吼下去,看他還有操作能力,也就只能這樣辦了,畢竟他才會深刻。

四、愛之深,責之切

「不要去恨教官,沒有人希望看到自己的學生躺在棺木裡頭供人瞻仰。」

曾經有過這樣的故事,基本組一位兇狠的教官,某天飛完聽聞他多年以前電到翻的愛徒後來很爭氣的到部隊服務,卻失事摔沒了。一個人在辦公室的角落啜泣痛哭。

教官與學生的感情非常的緊密,不只同機一命,連生活都如同父子。基本組時很多的教官都是部隊資深人員回到官校當老師,一個個懵懂初飛的少年,在他們眼中像孩子一樣。準備不好的,抓過來教訓;聽到跟其他教官態度不好,關起門來自己教;看到學生早上精神不濟,晚上偷偷跑到學官大樓偷看他睡前到底都在鬼混什麼有沒有在看書;學生要離開官校到部隊了,趕快跟學生分享部隊怎麼生存、要怎麼應對進退;學生結婚了宴席上跟他話當年,和他的孩子說他父親有多爭氣。

在教官眼中,徒弟永遠是他的學生,是他的孩子,在我們眼中教官亦然。到了部隊,你的後座可能是你的上司,飛行時是教官,落地後是一起加班的學長;結婚買房了幫你打點,生活困頓陪你度過,出去吃飯都是教官出錢;你的分隊長怕你餓,加班時宵夜學長請,明天要飛行早早把你趕走。同機一命、同批一命,這就是為什麼飛行線的教官間關係大多很緊密,而每一次的出事都讓人痛徹心扉。愛之深,責之切,沒有人願意每天飛在一起有感情的徒弟,有一天因為一個疏忽就摔走了。遑論作戰或平日任務時,我希望我的身旁是一位沈穩的僚機。

回到原話題,這則電令是在禁止教官斥責嗎?我覺得不是。一個擁有成熟戰力的部隊是有他的訓練文化。網路上其實隨便也都可以找到各國訓練的座艙內通話,其實學官階段大同小異。日本的教官文化比我們更重輩份、美軍飛不好一樣叫你不用飛了,這批不及格,甚至連飛機都碰不到就ground掉。

成熟人員怎麼帶飛?後座考核通常也不會講話,飛錯了也不會有任何反應,等到落地歸詢,一步步去跟你檢討,「這裡犯錯,知道了嗎?還有這裡,你沒有處置。知道了嗎?好的,這批不及格,列入管制。」歸詢時一切都是心平氣和的,然後這批就沒有然後了。

這就是成熟人員的帶飛方式,換訓或是資淺人員總會帶有斥責,但還是會給你機會,是要你學會,不是要弄死你。

有沒有沒品的謾罵?有,我就有遇過真的很集掰的,前一天看到序列大家都在放鞭炮,想到隔天要飛,怎麼模擬都感覺彷彿能聽得到教官的三字經跟祖宗十八代,但能怎麼辦?還是要飛阿,把自己準備充分,假如集掰教官飛完下來覺得「哎唷這個老弟還不錯哦。」然後哼著歌回作戰室,那就成功了!相信我,會有滿滿的成就感,同學也都會給你一個敬佩的眼神。

然後接下來就會看到訓練官排序列的板子,我和集掰教官的名字永遠都黏在一起,乾!

回到最一開始的話題,還記得誰擁有K.I.O的呼叫權嗎?答案是每個人都有,連FNG也有這個道德勇氣和義務!這就是CRM,而一個優秀的教官文化,就是在心理震懾與手法教學中取得平衡點,又能掌握到整個訓練環境的安全裕度,這才是我們所需要的教官,也才是我們需要的訓練環境。而現在的訓練環境其實也就是這樣,空軍一直都是這樣在訓練飛行員的。

以上是一些小小經驗分享出來,讓大家輕鬆一下。若有沒有回答到的問題,可以再請版友熱心提出,不敢說自己在解答,但可以跟大家分享,一起輕鬆一下!

簡伯丞吃大便成為絕響了嗎?我是覺得沒有啦。

補充:

當你看到隔天的序列裡,同學吸走了最電的魔王教官:


https://i.imgur.com/CXH1Jjh.jpg

圖 獨/IDF衝出跑道屬人因 空軍終下令:禁教

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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.52.67.162 (臺灣)

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bla 05/10 16:44教官你文筆真的太好了,退休後考慮寫一部關於飛官

bla 05/10 16:44的小說嗎?XD

文筆好的佼佼者太多了,我就不考慮獻醜了!

HeDroptheBal05/10 16:50推 謝謝教官詳細的解說

edison 05/10 16:50長知識了

ja23072008 05/10 16:51推。但跟美國比,國軍師徒制色彩更重?

我覺得是,但我不敢妄下定論,畢竟我們沒有資淺人員在美國從零開始學飛,沒辦法很深入 的從文化面和您分享。我們去美國的人在部隊都是資深僚機或是領隊資格了,過去就像是成 熟人員的帶法,會研討會教學,但考核一樣是冷冰冰一張講評單一翻兩瞪眼。 其實就像是部隊成熟人員的飛行、訓練狀況。 你的問題我也滿想知道確切答案的,有空我問問看從美空官回來的同學,再請他們問問看那 邊同學怎麼學飛的哈哈 國情、國力、人力資源和機務資源都會影響一個國家的訓練文化。猶記得一位領隊跟我們分 享的,美國的教官團怎麼看中華民國的飛行員:「堅毅不屈,愈挫愈勇,總能在資源鮮少或 是逆境之中有讓人嘆為觀止的表現,令人印象深刻。」聽到的時候笑著笑著,就流淚了。

aakkdd 05/10 16:55

patrickleeee05/10 17:01

※ 編輯: n0venblue (27.52.67.162 臺灣), 05/10/2021 17:08:17

homer00 05/10 17:08

JOHN117 05/10 17:09

miragejames 05/10 17:21

colorghost 05/10 17:23教官文筆真好,推!

peterlee97 05/10 17:23推 這個文化不是我們這些老陸退伍的角度可以去討論

peterlee97 05/10 17:23

有不同角度也能激盪出來更多看法

sazabik 05/10 17:25看了令人很感動,敬禮!

※ 編輯: n0venblue (27.52.67.162 臺灣), 05/10/2021 17:29:30

suitup 05/10 17:39

Victory2 05/10 17:50推!

tpmstr111 05/10 17:53推推

hsinhanchu 05/10 17:55謝謝教官

Seadolphin 05/10 17:59謝謝教官的說明!

assanges 05/10 17:59謝謝教官!

falconer 05/10 18:15

F16V 05/10 18:19

moeliliacg 05/10 18:27

saberr33 05/10 18:29

barbarian72 05/10 18:38推個

kishiwada 05/10 18:39

galuwu 05/10 18:53真心好文,能借轉到臉書上嗎?感謝教官

可以呀,搞不好遇到更多野生教官跟你分享。

Jerryamd 05/10 19:08教官好文推一個

mmmimi11tw 05/10 19:10教官必須推(′▽‵)ノ

KJK7 05/10 19:17

A380 05/10 19:26

JellyKing 05/10 19:28nice

※ 編輯: n0venblue (27.52.67.162 臺灣), 05/10/2021 19:28:50

LI40 05/10 19:29

forgiveus 05/10 19:40

kira925 05/10 19:45

ginmokusei 05/10 19:48

kobelou 05/10 20:22

mp6c04 05/10 20:23大推教官的無私分享,收益良多

g36 05/10 20:45推!

gametv 05/10 20:49

matrix4096 05/10 21:08推,感謝分享

nanozako 05/10 21:20

chewie 05/10 21:21推分享

wappie3524 05/10 21:37現在美軍到台灣陸航也都在推「two-challenge rule」

wappie3524 05/10 21:37,目的就是盡全力避免CRM失衡的情況

AntiqueTea 05/10 21:59

jiayuan 05/10 22:30講的太美好了,別忘了沈一鳴上將怎麼走的

感謝提醒,但我想您會錯意了,我並沒有刻意美化,這些本來就是空軍一直在教育的。0102 在一開始空軍就知道CRM出了問題,每一件空難因素都是複合因素,CRM就是其中的人為因子 。最近的0322也是有CRM的問題存在,是存在於一個編隊,甚至是機隊的文化。 面對空難,有人為因素就是有,我們也不會規避,本來就要面對,但假如不知道CRM,平常 機隊不就有更多的飛安事件存在?我們不否認忘卻CRM會發生的錯誤,但我們也不得不承認 每天的訓練中,一直都靠著許多規定和本職學識、或教育來維繫飛安。 而這篇也是就我受到的文化做分享,我也都是這樣教導後進或從教官身上學習。

mark61117 05/10 22:36推好文

yamatobar 05/10 22:37

※ 編輯: n0venblue (27.52.67.162 臺灣), 05/10/2021 22:39:56

ULTRAdc 05/10 23:28教官必推

huangtzuhao 05/10 23:46推!

replay1812 05/10 23:51感謝分享

inua 05/10 23:53感謝教官的貢獻

skyhawkptt 05/11 00:15教官的專業解說真是詳盡,感謝分享

wistful96 05/11 00:27

super131556605/11 00:53

prs001 05/11 02:21教官推一個!

LT134P 05/11 02:37

cuello 05/11 03:23

duriamon 05/11 03:32老話一句壓力承受不了還要開飛機去戰鬥?還是轉行吧

duriamon 05/11 03:32?殺人事本來就不是那麼容易,如何培訓軍人成為專家

duriamon 05/11 03:32,軍隊有自己的那一套,用學校愛的教育去思考只會降

duriamon 05/11 03:32低軍人上戰場的生還率。真發生戰爭,能戰勝敵人回家

duriamon 05/11 03:32與家人團聚,才是大部分軍人想要的。

mike860105 05/11 03:33

jason0502 05/11 06:57

Pegasus170 05/11 07:56推分享

nn3356 05/11 08:01

kuma660224 05/11 09:35要求承受壓力也是會適時適度啦

awhat 05/11 09:53推 感謝分享

ejsizmmy 05/11 12:14推分享

AaronWang 05/11 12:42

laiyh 05/11 12:55感謝您為國辛勞 敬禮

patrickleeee05/11 13:01是要判斷訓練 跟 該接手的時機 如果都沒問題也不會

patrickleeee05/11 13:01發生事故的對吧?

koukai2 05/11 14:37推!

twflanker 05/11 15:28看到跟G8教官名子黏一起忍不住笑出聲XDDD

vi000246 05/11 18:53

CaptainL 05/11 20:18感謝教官分享

OyAlbert 05/11 21:16推,感謝分享

steelgate 05/11 23:27專業推! 感謝分享

chudly 05/12 07:13

daimo 05/12 09:32謝謝教官分享

brigand 05/12 10:18

andystupid 05/12 13:13PUSH

adolfo 05/12 18:13感謝教官分享,有種撿到寶的感覺!

bvcxz741 07/02 22:36推 很意思