Re: [新聞] 陳時中酸批評「要有腦袋」內湖里長哽咽

這份109年報告的第三章有提到一些

坦白說我沒有全看

只挑我有興趣的部分看

車流量統計部分可以直接拉到第97頁看尖峰時間的統計

"
內湖區道路系統服務水準

本計畫範圍之內湖區內重要號誌化路口
共16處，其主要行經之道路包含敬業三
路、樂群二路、堤頂大道、舊宗路、瑞
光路、行善路等共6條，環東大道為內
湖區之主要聯外幹道，因此亦納入本計
畫分析，其路口與路段之分析調查結果
如表3.1-6與表3.1-7所示，並將晨昏峰
服務水準狀況匯整如圖3.1-2~3.1-3所示。

A 內湖區之交通行為與通勤特性具有高
相關性，於晨峰時段多數車輛自內湖
外圍進入本區，然而僅有成美橋、成
功橋、環東大道等聯絡要道為主要路
徑可進入本區，而聯絡道之容量有限
，使之車輛多數壅塞於本區外圍；昏
峰時段則為離開內湖區之交通量較高
，車輛受阻於內湖區聯絡要道，車流
自聯絡道路往內湖區內部壅塞，使之
本區內昏峰時段路段較晨峰壅塞之現
象發生

B 內湖區內交通狀況晨、昏峰方向性明
顯，以港墘路至基湖路之間的區域(內
湖科技園區)作為主要旅次吸引(晨峰
時段)及產生點(昏峰時段)，晨峰以進
入此區域方向壅塞，昏峰則以離開方
向壅塞。

略

https://imgur.com/Wiht0Tv

https://imgur.com/lMRQra8
"

路口圈圈A最好F最差

路段綠色最好 紅色最差

不過

可能也不用太期待光靠捷運東環線可以解決問題

比起其他捷運重運量的每小時五萬人以上

這個東環只有一萬五人

可參閱本文件226頁

"
5.3.3 旅次轉移分析

1. 臺北都會區運具轉移分析

(1) 晨峰時段私人與大眾運具轉移分析

目標年晨峰時段臺北都會區大眾運具
與私人運具分配預測如表5.3-4所示。
以零方案為基礎情境，機車107.5萬人
旅次占總運具數量最多，其次為軌道的
75.7萬人旅次，其中，軌道運具包含臺
鐵、捷運。比較零方案與各替選方案間
旅次量差異，新增捷運環狀線東環段後
，吸引捷運搭乘人次，移轉至軌道比率
為1.5%~1.8%、公車部分使用者移轉至
捷運，移轉比率為 1.3%~1.7% ，小汽
車與機車人次移轉至捷運之比率分別為
0.8%~1.0%、0.1%~0.3%，小汽車移轉比
率較機車高。

注:零方案指不蓋的狀況

略

2. 規劃範圍運具轉移分析

(1) 晨峰時段私人與大眾運具轉移分析

目標年晨峰時段規劃範圍大眾運具與
私人運具分配預測如表5.3-6所示。以
零方案為基礎情境，機車占總運具數
量最多，有20.6萬人旅次，其次為軌
道的19.1萬人旅次，小汽車為16.7萬
人旅次。

比較零方案與各替選方案間旅次量差
異，新增捷運環狀線東環段後，吸引
捷運搭乘人次，移轉至軌道比率為7.
3%~8.9%、公車部分使用者移轉至捷運
，移轉比率為5.1%~6.4%，小汽車與機
車人次移轉至捷運，移轉比率分別為
3.0%~3.6%、2.4%~2.9%，小汽車移轉
比率較機車高。

下略

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光內科各公司馬上翻桌

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