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[閒聊] 延伸到極限的浮洲車站

看板Railway標題[閒聊] 延伸到極限的浮洲車站作者
einstean
(台北捷運世界一流)
時間推噓18 推:19 噓:1 →:20

https://www.storm.mg/article/3604319

月台不往堤防延伸的原因,是因為浮洲車站月台的終端就是出入口。
當年月台就是以8輛車廂停靠下去蓋的,沒想到後來emu900會用10輛車廂。

不往堤防延伸就只能往隧道口延伸啦。
挑戰極限的結果就是新聞裡的超窄月台。

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是啊.....我只是個人魚.....
無法跟王子結合,我...我的命運就是化成泡影而死去。
辛蒂公主是個好女孩,祝你們永遠幸福!
還有一件事就是....
偶爾...也請想想我.....
AIが止まらない

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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.248.191.12 (臺灣)
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stallings01/04 00:18窄沒關係,但兩側應該要有柵欄比較好

stallings01/04 00:20所謂窄沒關係,是因為他是小站,

stallings01/04 00:20基本上不太會有人會在月台端點等車

wcc96001/04 01:14想到JR橫須賀線的田浦站 月台不夠長 就直接5個車門不開

wcc96001/04 01:15改良前的京王井之頭線神泉站也是 2節車廂車門不開

Metro123Star01/04 04:00這還算可以的 基本上是只給下車的有地方踩 等候上

Metro123Star01/04 04:00車不用到那麼遠(而且誰會走那麼遠等車?)

j2180201/04 07:04900專做區間快 長度八輛的站不停靠不就好

singlesingle01/04 07:31有差嗎?浮洲站人有多到需要站在月台末端嗎

ltytw01/04 07:45看照片 這月台已經極限了 不建議再窄下去

ltytw01/04 07:45抱歉看錯 我以為是說寬度 原來是長度

MIZUYAMA01/04 07:49浮洲站意外的把其實搭乘人數還不錯

katy5030601/04 08:26基本上人都在靠出入口4、5節位置搭車 到底的很少啦

qazxc31201/04 08:50月台長度不夠的不能搭?次等公民嗎?繳稅沒繳比較少

stallings01/04 09:32其實搭乘人數不會意外,那是個好地點

NARUHOTO01/04 10:19三貂嶺表示:

hicker01/04 12:04未來浮洲站還有泰板輕軌交會轉乘 人只會更多

jh96120201/04 12:41月台窄?京急新子安:

edos01/04 12:59可惜了樹林鐵路立體化沒有了,要不然把樹林~浮洲這一段也立

edos01/04 12:59體化,把浮洲站也改建成地下車站。

Akulamaru01/04 13:35900數量太多了,不太可能專做區間快

ultratimes01/04 13:47照片上看來怎樣都不像只有1公尺,知道1公尺有多長嗎?

iqeqicq01/04 15:11汐科也是前後站的端點都是月台最邊緣

iqeqicq01/04 15:12以前北車地下化前本身就是大調車場

iqeqicq01/04 15:13後來調車機能開始往兩邊移,華山→七堵、板橋→樹林

newasus01/04 16:291公尺指的應該是黃線內距離

countryair01/04 21:27下一代電聯車長度再延長到12節的機率大嗎

t710127132801/05 03:06再來的換車潮也要幾十年後了吧 那時候人口應該是比現

t710127132801/05 03:06在少 需求應該是不會用到12節啦 多開班次才是重點

ELYC1x01/05 09:23幾十年後應該直上CBTC,Moving Block了,尖峰短編多發,

ELYC1x01/05 09:23離峰少發運能減少浪費才是正解

willy121501/05 09:34台鐵是有在思考CBTC化

ekes1101/05 13:33為什麼有人總愛用捷運的邏輯去講短編多發。台鐵在北部區間

ekes1101/05 13:34就只有二軌,又同時要兼容區間車跟對號車,尖峰時段是要如

ekes1101/05 13:35何短編多發?台鐵的尖峰時段就是只能塞那些班次量,不要再

ekes1101/05 13:35講短編多發,會害死台鐵

zx246800tw01/05 16:42合鐵內部應該有想要更動號誌條件長編多發的

zx246800tw01/05 16:42日本有不少只靠短閉塞+陽春ATS就能20tph的路線

JRhokkaido01/05 21:20就算沒短編多發也該改號誌

t710127132801/06 02:17有請西門子報價過啊 一個億 然後就沒然後了