[情報] 2023年日本鐵道混雜率
國土交通省:
https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000130.html
東洋經濟:
https://toyokeizai.net/articles/-/795494
三大都市圈平均(2022)
東京圈:136% (123%)
大阪圈:115% (109%)
名古屋圈:123% (118%)
全國前10名
https://i.imgur.com/soGkvRP.png
大阪圈最混雜
阪急神戶本線 神崎川→十三 143%
名古屋圈最混雜
名鐵本線 神宮前→金山 140%
札幌圈最混雜
札幌地下鐵東西線 菊水→バスセンター前 128%
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東京metro東西線掉出10名
借問一下 為什麼以前總武線錦糸町-兩國的混雜率很高?
快速換緩行
原來廣電宮島線這麼擠,另外尖峰時段名古屋地鐵真的擠
名古屋地鐵都ATO了,班距沒辦法再增加了嗎?
傳統混雜線全倒了
東京東西、大阪御堂筋、名古屋東山….
信越 新 津 → 新 潟 135
白新 新 発 田 → 新 潟 135
JR 三大都市圈外最高
有一些是運能不足導致的,像尖峰名鐵來個四節編組普通
貝塚線也是 車又短又老,我是不知道沿線居民怎麼忍下來的
名鐵名古屋以現在1島2側,那個島還是西班牙式
根本沒救啦,只能等計畫中的大改建了
倒是筑波快線,明明應該先加到6節或加密班距優先
怎麼前陣子說要先往北延伸,欸不是你們已經塞爆了
再延伸不是更塞…
西鐵真的是所有大手 之內最鳥的,天神主線日中特急
砍掉,支線車又破又爛,仗著自己在福岡都會區霸佔黃
金路廊就這樣…….
之前去遇到的站務員對外國人愛理不理的,態度傲慢
飯店房價也不便宜,便宜的分店建物跟設備都偏舊
對西鐵印象蠻差的
つくば在疫情前就有在討論要北延了。只是要看是往土浦
還是茨城空港(目前初步是決定往土浦案與JR同名車站共
站)。東京延伸也是提出10幾年有了
廣島電車多了歐美觀光客後真的很擠
廣電明年要大改線直通進廣島站之內,應該只會更多人
TX真的是少數第三部門之光,幹爆JR常磐線的傳說
一堆線回不去的……可能真的某些職位轉做WFH?
更正筑波已經是6節了,應該要加到8
TX對常磐線應該說分流成功+自身也發展起來
當初JR對常磐線那副擺爛態度也是原因之一
西鐵只會炒房地產而已,整個博多巴士都被西鐵吃下
來,貝塚沒救了,月台就這麼短沒辦法增長
去年在東京兩國搭中央總武,等了3班才擠上去
廣島電鐵好擠喔...明年中還要截彎取直感覺會更多人 不
過改線後好像有環狀線的規劃 雖然一樣共線但或許能舒緩
車站到本通的人流
不知道明日電車以後還有沒有要延伸進市區和西廣島
貝塚線的問題在人口增加卻砍班砍車
這點和隔壁JR九州倒真哥倆好一對寶
九州島內的大多數鐵路交通服務品質應該本島內最差的
(整體而言)
四國北海道是天生體制差,九州是業者服務水平跟質量
都很鳥
中央總武晚上10點前後還比較擠
総武線秋葉原~淺草橋上下車需要一點技巧
千葉方向晚尖峰還不知道為什麼特別長
九點左右遇到東蛋散場+整車酒味會擠到懷疑人生
有沒有版友體驗過日暮里.舍人線尖峰的
聽說是真正的地獄
今年三月有晚上9點半搭總武緩行從水道橋去錦糸町,
車廂是擠沒錯,但也沒有到沙丁魚上不去
舍人新交通應該才恐怖,而且這條完全無解
曾幾何時 混雜率150以上也成了稀有動物
疫情後整體性掉一大截 有在往上漲但速度不快
爆
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