[問題] 新烏日已經是大站，為什麼班表不修改
新烏日，三鐵共構，人潮超多，停車場合理費用（120元）
不知道為什麼還是沒有像台中火車站這樣 直達一些城市的班表
得坐區間車去台中火車站或彰化火車站搭
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高鐵不就有直達台北左營了
原po指的是莒光自強等快車為何不增停新烏日吧
台鐵開了等於自廢武功，北中直達車沒人要搭了
應是考量短程內已有台中/彰化/員林等停快車的站,若再
加上新烏日變成短程內有4站停快車,這樣停太多了.不然
沒理由新左營各快車幾乎都停,高鐵運量更大的新烏日卻
竹北也沒有停啊
台鐵快車幾乎都不停
新烏日站更名為新台中站，直接取代台中跟彰化兩站，台中
跟彰化以後只停靠區間快，自強豐原後直奔新烏日，然後下
一站員林
新烏日真的該多停快車
台中轉乘對台鐵與高鐵雙方都沒有效益
新左營則是需要接駁東部幹線
倒是新左營還真的實質成為新高雄了
公路接駁也都直接接上國道
新烏日跟新左營雖然都是高鐵轉乘站，但性質差多了
台鐵杯葛沒沒辦法
南港就沒停太多問題了
北中一天也才幾班 留著當神主牌吧
你知道新烏日的定位是聯絡台中市區和彰化嗎，短途
需求比較多，開對號車反而是雞肋的存在
最早先就是這樣想，但運量實在太大了。
擋不住升等的需求
新左營有東部幹線列車因素以外，新左營. aka左營乃至
於整個北高雄興盛繁華的新市區，地理區位非常的不一樣
[閒聊] 台鐵為何不自強號停新烏日站?
台鐵不想停就不想停而已
不然斗南可以停 載沒幾個 他就不是區域的？
斗六斗南 8公里 台中新烏日也是8公里
177這種 后里潭子二水都在停了
還是要說 后里潭子就不是區域的？
對事不對人 而已 不需要幫臺鐵護航
以前有停自強 莒光
不停TEMU就算了 連PP都不停 最弱二等站無誤
177是因為相對的170有停，所以才停上面那些站的，然後
170有停的原因是因為那班是中部早上趕通勤的列車
現在只有每日2班/1班對號 實在是太慘
斗南在雲林縣的區域重要性也大於臺中在烏日啊
斗南就載沒幾個人 數據都說明一切了
那如果你要講重要性 后里可以停 新烏日不可以
這也是說不過 哪種原則都說不過的
三鐵共構 唯一只有停2+1班對號的
這就台鐵自己在杯葛而已
17X在中部區間早上那就是趕通勤用的啊，還停烏日做什
麼，后里停的又沒有幾班
距離：南港嘻嘻 排名：后里嘻嘻 人數：斗南嘻嘻
新烏日跟后里吃的區間是一樣的
但新烏日對號比較少
烏日不會因為停那個對通勤有多大的助益，但170后里以
南非常態性自強停靠站有
趕通勤 后里有 新烏日就沒有要通勤嗎
在這裡其實是當區間快車，把人載進城上班用的
沒助益是您說的 砍那個 你看立委吵不吵
就講用哪個規則 新烏日不能停就好
是距離？ 人數？ 還是區域排名？
烏日臺中區間車一下子就到了還通勤什麼啦
南港 后里 二水 斗南表示嘻嘻
那照你這樣說 斗南都去搭區間就好啦
問題是斗南進臺中啊
你用哪個理由 都有反例啦
170早上就是當區間快車趕上班用的
所以新烏日不能停有何關係？
有規定8公里不可以停區間快？
沒有發現170苗栗以南都是區間快車排站，以北才是正常
的自強號排站嗎？沒有幾班別這樣
因為趕上班啊
要控制在7:30以前到臺中，到臺中還要轉乘到上班地點勒
笑死 趕上班 所以后里潭子距離比新烏日台中還近
可以停 那新烏日不可以
7：30是你訂的規矩吧
而且就算照你說的7：30規則（假設有）
新烏日停影響了嗎
真的聽不懂你在說什麼了
台鐵哪一條規定要在7：30送到台中？
可能會多個一兩分吧，分秒必爭的上班時間，170這班可
是從以前就是這樣停了
其實你真的不用護航 沒需要
台鐵就是杯葛新烏日而已
我也沒有護航啊，中部人通勤最真實的感受，有了這班才
能快速到臺中
后里跟潭子有停是因為部分局處在的關係
問題是 你知道 170停新烏日不影響到台中時間嗎
某些自強3000有停新烏日
如果你所謂「到台中」很重要
更不用說177都幾點了 難道也是通勤喔
幫臺鐵的杯葛護航真的愈說愈奇怪
因為你所謂的大站是通勤用怎麼可能停自強號
停自強號反而打臉通勤用大站
真正理由就是這樣呀 官方定位
因為170跟177是相對關係，所以我才想是否是因為這樣比
照停靠的
例如386也有停新烏日，不過那個時段就是冷門時段了
在這邊說不會改變 但也別幫臺鐵護航就是了
371車次則是另一個相反，比較早
又不一樣 高鐵到左營要往南往東只能轉乘
汐科跟內壢都爭取不到自強號了，新烏日在後面慢慢排隊
其實如果170停新烏日也好轉乘捷運啊，我也是樂見其成
，這樣如果到新市政一帶上班會更快，如果停對原本到臺
中的時間不會有影響就好
總之170真的對於中部通勤區間很重要就是了，我還怕也
被改為孟母號呢
汐科站人數應該是超越新烏日
其實雙方都有受益吧 自強停下去彰化雲林高鐵還要玩嗎
新烏日停然後台中，彰化再停，這是甚麼快車
那板橋台北松山南港表示
拿南港新
烏日來比真的是在亂比
講事實被說成護航台鐵，更何況新烏日又不是沒對號
車，台鐵高層杯葛新烏日的證據從哪來??這邏輯我也
是笑笑
2公里的港松 可以 8公里的中烏不可以
有呀，一天1班也真是謝主隆恩
田中二水后里潭子都笑了
一個三鐵共構的運量前30名二等站
一天只有1-2班對號車 這樣你說沒有杯葛
要不要去看運量更少的 離一等站更近的其他站
這樣子還要說沒有證據我也是笑笑
再說，扣除東線，台鐵哪個站不是短途居多呀？
田中二水后里潭子就不是短途多？
[閒聊] 台鐵為何不自強號停新烏日站?
從以前就有這樣的聲音了，不過不停就是不停。
站站停自強寧可停后里潭子 就是不停新烏日
搭高鐵到台中站下車，然後轉台鐵的快車到台北或高雄嗎？這
邏輯很奇怪啊
未來新車多停一點沒關係，沒差那一點時間
自強號是錯的，但彰化和清水方向真的需要新快速
邏輯一點也不奇怪啊，新烏日轉自強到彰化員林甚至斗
六，其實比坐高鐵到彰化雲林站還省錢，時間也差不多
新烏日可以停的話 苗栗后里潭子台中彰化員林田中二水都可
以轉
加上這樣就可以配高鐵的直達車
怎麼會得到 新烏日轉北高的結論？
而且苗雲彰高鐵排點 一小時才一班還站站停，如果新烏
日有停自強，對那些地區居民應該也很方便
題外話 苗栗高鐵站地點太好，應該是不用轉乘其他列
車
新左營站主要是轉乘到屏東，花東，新烏日站只有短程
彰化縣
現在是新烏日連非轉乘站都比不上了
名字遮起來還以為是 什銅鑼三義之類的
支持多站自強把新烏日列為標準停靠
台中人口再多100萬可以考慮
但是就算照現在的增長速度也要50-100年以後了
台鐵長途旅客以新烏日為終點的很少吧
松山南港連停又不是給只搭一站的人搭的
台鐵純西線沒啥長途市場，城際列車是以中、中短程為主
不要一直想把長途旅客拖下水好嗎
是拉基PP站站停沒長途市場比較對
等以後只有南北半環新烏日就會停到爽了
自強號到底要停幾站？
以後自強號就停南港-台北-板橋-新烏日-新左營就好了
好不好
台鐵是還有多少長途旅客？ 再說只是要求增加站站停的
就跟后里潭子田中那種而已
若中長程客源足夠那143、110平日載客率就不會偏糟了
143短程載客率還不錯
我是覺得可以嘗試開南港=新竹區間車，砍掉長途區間車去
增加短途區間車班次
會開不區間的區間車就是因為車不夠
北中跟中高夠長了吧，當年拉跨線普悠瑪停鶯歌就夠
鳥了，不需要再來一個新烏日
以前那樣分很多段對民眾不方便才改的
北中中高是有幾個搭台鐵？ 沒錢客運有錢高鐵
你對鶯歌的意見就跟本題無關了
自強號就是南部停太多 導致北部該停的都無法停
台鐵直達高鐵站，太方便了、會影響高鐵營收
143短程指的是七堵-板橋之間嗎？這段幾乎都是刷卡偷
搭的吧
7Gの的次選下班列車？
不過西線北中確實是中程第一 第二應該是中南不是中高
台鐵沒那麼笨，新烏日轉乘越方便就是把台鐵中部旅客
送去給高鐵，有中長程可以賺幹嘛只賺短途轉乘客
新烏日除了高鐵，還能直接轉乘捷運，或吃到捷運來的轉
乘。本就停多站的自強應該適當評估，能增加客源
鶯歌潭子是民代施壓爭取來的，台鐵根本沒有想停好嗎
田中斗南是以前旅客多就增停，但是現在旅客流失，台
鐵卻不敢減停，也沒辦法，如果減停馬上被民代關切
田中斗南有誰關切了？
田中以前是卓伯源
卓伯源也離開很久了
忘了新烏日有捷運，那其實有討論空間，可能可以停幾
班對台鐵中長程影響比較小的班次吧
北中中高沒人搭台鐵那台鐵大概頭殼壞了才會連假開
一堆直達車
未來電3k+E500PP數量那麼多應該會出現莒光停站的自強
覺得新烏日可以考慮列入莒光的標準停站
長程影響小的班次就是始發站在附近的，就是有人跟
米袋一樣不把開到一半的車攔下來會死一樣
台鐵開直達車的確是腦袋壞了沒錯呀
就為了那幾班 一堆車都要待避
143/110差是能預期的，畢竟143旁邊的141 145 149一
直以來平日中長途旅客就很少，143時段問題，不會好
到哪去。110旁邊就一班162，那個時段就沒有那麼多需
求。怎麼不去看同時增開的131/132北中也是天天坐滿
結果高鐵一個小時抵你一天運量
開直達車 就是面子好看這樣
連假、例假日、假日前一日跟平日本來就不能相提並論
有幾班宣示一下 我也能3.5小時到這樣
但你不開這種車 也是一樣的客量
143、110假日一票難求
合鐵有餘票系統 假日跟平日是真的差很多
143是指松山-板橋，搭乘的人不少，但應該都是電票。其
實143板橋-台中也是不少人
我倒是認為177時刻應該可以改成800/900來跑，然後改成
區間快跑
143板中不少人？？？？
之前我搭的時候確實板橋、台北上車的一堆，我從板橋下
去時，車上確實滿多人的
蠻多人*
不過也有可能我搭的日期剛好過年前的關係，隔壁板時刻
表我有寫
143那個生意好不就挖前兩班的
當你發現後面開的停站少又比較快
對啊，所以我才說把177改成區間快，不然一堆電票的上不
去177，改搭143
177、272拜託原封不動就好…
不然就換其他正常的自強拖下水
177有時候真的會滿人
423也一堆人...
結果前面2班 12節要讓後面這班8節的
272我每次搭每次塞，1122其實就在塞了，4148也是塞
哪班8節？
這樣有什麼值得鼓勵的 143有賺比較多嗎
我個人是認為272、177改區間快拿900來跑反而比較好啦
不好意思 12節
143是3000......是12節
誰不希望那些假自強正式該區健康
我意思是 這是犧牲前兩班換來的
*改區間快
但沒辦法，那些站的民代會有意見
根本沒什麼好吹的呀 如果這3班都這樣開
還有一個部分是台鐵現在開一堆2xxx次的長程區間車(基隆
還會客滿再說
=嘉義)，台鐵根本不需要長程區間車...
把2xxx長程區間車砍掉，改成短程基隆=新竹區間車/區間
快反而好搞
143/110是時段差，其他普悠瑪不都是客滿嗎
現在台鐵應該不是車不夠，900/3000都大量進來了，怎麼
可能不夠，應該是卡在人力問題
一週就這2天 的一班 說北中有客群
人不夠跟北部路線容量不夠
隔壁高鐵笑死 才他們半班車的容量
之前考試的時候就有聽到司機員班因為疫情塞車，所以不
知道是不是疫情關係導致人力無法補足
司機員看來很缺...
過年加班電3k直接停售6車車票確實人力不足
北中沒客群，然後每逢假日直達車都買不到票，看來
票都被另一個世界的人買走了
連假、例假日、假日前一日跟平日本來就不能相提並論
北中應該還是會有人想搭，之前我搭和欣7500，遇到塞車
真的痛苦
不過之前我搭143時，雖然沒像過年前搭那麼多人，但至少
有吃到一部分的旅客
平日買的到票車上也都坐超過一半，不知道這樣算有
客群還是沒客群
算有客群了吧
就我知道的資料，台鐵是有吃掉客運客群，所以現在國道
客運很慘
一天才賣300多張 以台鐵算很少呀
前陣子聽有觀察的人說143平日北中平均5成左右，如果
用普悠瑪計算就超過7成，那種時段我覺得算不錯了
台鐵上次連假推900跑復興號，那種就很不錯，而且900來
跑應該綽綽有餘
你如果覺得這樣叫有生意 那桃中壢中
假日也很難買喔
但因為你開直達車 桃中壢中 竹中沒辦法搭
這你也看不到而已
至少要大於6成吧 普能載372人 電3k 538人
不知道有沒有師傅有資料，我目前只有自己記錄的資料
不然憑印象感覺也不是很正確
而且就算不用143這樣直達 那些旅客也不會跑呀
不然他們要去搭國道還是高鐵？
台鐵西部大部分客群都是中短途，東部才是長途
141、177、143都排一樣的就好了
所以我才說把長途區間車廢掉，改成短途
這樣三班客量比較平均
然後177這個改成800/900來跑絕對沒問題，但問題在於地
方民代接不接受
不然最晚的 停最少 最新 價錢一樣
3班的時間帶都選他 廢話 當然生意好
177改成3000型應該是可以，但問題是搭習慣的人就可能跑
上去，然後就+50%票價了
能確定的是111 131 165 162 132 136 273 282這幾班
北中不是客滿就是只剩零星空位（<30），平日也是一
樣
我是說 應該快的先發
還有剩零星 那 你如果改成各停也是一樣吧
那沒問題啊，但問題是民代同不同意
各停的的搭乘組合更多
177根本路障一個，有時候旅客卡在門口根本沒辦法關門，
常常延誤
141跟143對換時間比較合理
而且台鐵沒有像日本一樣採用密著式連結器，所以調度上
更為困難
搭乘組合很重要，但時間也很重要，這兩者應該要取得
平衡，不然區間車不是搭乘組合最多？
平衡就是 快車先發
台鐵如果有採用密著式連結器，就可以玩中途拆解、連掛
，靈活運用電聯車
等pp汰換完不能沒票搭對號時就不會有人塞門口了
快車也可以靈活運用
你那個時段沒坐到就是慢車才合理
PP要汰換還很久啦，車廂會給士林電機改440V，車頭則要
看長官
先發直達再拉各停下來
這操作怎樣不會爆滿
除非改成電票一律不能上自強、莒光，不然一堆人搶著上
，列車長只有一位根本查不完
177那悲慘的搭乘體驗就算143不是直達一樣買
先發各停再發直達 再拉各停下來
至少177不用讓143
之前有聽過旅客跑上去板橋直達台中的，開車後才發現直
達，一直盧列車長要中途下車的，這種要怎麼搞？
要減少待避，慢車是應該跟快車後面沒錯
搭錯車 跟你先發後發有差？
177就算不被143拉下來，那個搭乘體驗也不是很好
177問題在於時間、車廂運用、停站，動力集中式的硬要站
站樂，根本跑不快
143改新自強之後沒票不能上車，這種人應該要怪自己
為什麼沒票要上車
對，但就是會有人盧列車長
之前有電票仔搭3000，還堅持不補票，還想投訴列車長。
只要我看到列車長主動查票並且要求旅客補票，我一定以
旅客身分寫信給路局給予鼓勵
多徵一些潮州副座吧，以毒攻毒
這種人就加收五成，讓他一路搭到台中，下次就不敢了
，除非他還想再花500多
不要理他啊，跟他說誰叫你自己沒票上車
高鐵台鐵是競爭公司，合併才有解
PP那垃圾到底留著幹嘛
現在國道太容易塞車 北中之間市場很大
101有停啊 ㄎㄎ
因為台鐵西部幹線樹林以北跟新左營以南都已經終端區間，
所以停靠對主線影響不大，新左營又能轉乘台高鐵與東部間
143在還是1149的古早時代就是開來周五疏運的，沒什麼
必要討論這班的時段和停靠問題吧？要也是考慮平日排成
一般自強而已
看版上一堆調度員高手 現在台鐵從業人員報名費繳一繳躺
著就上
進來便當公司發揮長才 想怎麼排就怎麼排
不是最好
然後你說這麼多，可以改變嗎
遠離新烏日比較快而已
你看邱副座這麼有理想能改變什麼
真是有夠好笑的，只是幾個站停若干自強號就氣結成這樣
，好像不是件很必要的事情呢，嘖嘖
好了啦，如果烏日真的像左營一樣興盛繁華的話，可以考
慮大量增停自強。
有誰會不知道目前北高雄左營就是高雄市最興盛繁華的地
區
加上東幹線就更意義非凡了
后里是因為科學園區要到台中市內的通勤，搭區間車慢死
而且台中北上有一部分的班次只到豐原就折返，跟往南一定
經過新烏日的狀況不同
聽不懂什麼叫氣結 只是覺得理由一個比一個奇怪而已
大概就像TEMU以安全為由不賣站票一樣
的感覺
停車場是120嗎？為什麼我去高鐵站幾乎都前半小時免費
台中沒去過，但是嘉義台南彰化雲林新竹都有前30分免費
而一小時也才30元
是一天120
新烏日人多是為了去搭高鐵又不是因為真的要去新烏日
。停長距離的城際直達車沒意義。這裡要的應該是密集
的接駁區間車。
新烏日的確可以停 新烏日-豐原 新烏日-員林應該有需求
沒必要
台鐵不給你方便轉乘也是剛好而已
快遠高鐵站,中短距新烏日、捷運。
一堆外行領導內行，可憐台鐵呀
那蓋新烏日站幹嘛？不就是要方便轉乘高鐵嗎？
如果區間車無法加密 那就多停一點對號車吧
承hawick大大的說法，試想如果高鐵台鐵是同一個單位(先不管
是誰吃誰，就是二合一這樣)，那新烏日會不會是一個停各級列
車的站。以日本他們的營運方式來看，我是不確定百分之百啦，
但應該絕大部份，有新幹線站的在來線車站，各級列車都會停。
那這樣值得討論的主題就變成：原本A車站附近有停各級列車的
車站們，該不該因為A車站有高鐵站，停了各級列車，使得那些
車站們不停(或減停)各級列車，以維持列車一定的營運水準
toast520520說的是好問題
大概以後新田中站也會有這問題
上級說要蓋的，但下級配合到什麼程度再說
如果台鐵高鐵同一家的話不是應該把自強號幾乎停駛
高鐵取代台鐵城際運輸功能 台鐵只做通勤跟東部
對啊，同一間公司的下場是沒有人同時要跟高鐵競爭又做
通勤的啦！
日本的情況是新幹線通車後就要第三部門化，特急截斷或
者停駛，什麼還留著接駁高鐵XD
如果你新烏日可以跟人家日本JR 一樣
一小時5班 都開區間車也行呀
人家JR 一小時5班比你 對號非對號還多
這時又不講了？
人家日本又不會有像臺鐵這樣既要城際又要通勤的運用，
還開一堆超長的運用
再來他們都會通勤區間會有複線以上的線路
所以，拿日本出來比的意義是？
其實你要說誰家日本只提供各停也可以呀
但日本是一小時5本
台鐵既然各停提供不了這麼多
既有的對號增停已是最簡單的
我是不知道為什麼這要反對就是了
又不是我拿日本出來比的
是上面有人說日本營運模式，但又忽略到人家同公司不會
搞新幹線特急競爭這種事，更何況是不同公司的呢
日本的話高鐵一通車特急就馬上停了，直接無縫接軌
日本也沒有新幹線通了就停特急呀，京都-新大阪這一段有新幹
線也有haruka，博多-小倉這一段有新幹線也有sonic，運量大
還是能讓新幹/在來都開，都並行不悖
是說既然台中市區都高架化了，多開幾列途中有經過新烏日/或
以新烏日為起迄站的區間車應該不會影響地面交通，就不用拉
對號車停新烏日了
運量大距離又不遠的話是影響不大，像三月通福井那
種客群少的馬上就替代了
那段其實有刻意塞彰化-台中區間了，新烏日到台中每
天有到60班次
如果是要密集區間車服務新烏日站，那這個密集的範圍
不知能一路涵蓋彰化到台中
北后里南員林折返跑
像南港一樣應該砍掉大多數快車，留區間車就好了 反
正離松山台北那麼近
南港還有東線轉乘的功能，不過台鐵跟民眾似乎還是
習慣塞爆台北車站
什麼叫作刻意塞....就剛好 后里-潮州+基隆嘉義 兩種區間
車而已
但這兩種大概都各一小時一班這樣
剩下就成追線
再加上一些 北湖嘉義 瑞芳嘉義 等等
新烏日到台中其實不搭火車還多替代
那這樣就不必要抓自強下來停啦
東線轉乘松山台北板橋三站其實已經很夠了
樓上忘記南港是高鐵站
其實要停只會松山南港二擇一，不會有全停的
松山當然拿掉
松山除了綠線還有環狀線，留著倒也還好，反正大城
市有四個轉運樞紐也還說得過去
新烏日如果像新左營、南港一樣發展成新興商業區也
是可以考慮全停，但還要跟西屯北屯南屯這些市府專
心投入的地區競爭，似乎短期還看不到這個願景
北屯西屯是有在競爭車站嗎
沒有
高鐵站也不是只有南港一個，台北板橋很夠用了，南港
純粹是炒出來的
南港站不是炒出來的，是台北站先天不良而產生出來的。台
北站如果像左營站有標準的長寬三個月台整備也就不用南港
站，南港站最初也只是規劃整備站之用不開放上下載客，後
來才規劃改成一般車站提供載客。
京都新大阪跟小倉博多的距離並沒有很長
而且這些在來線特急服務的範圍都是新幹線不能到的
話說回來 我不反對新烏日只停區間車或區間快
但前提是區間車要夠密集 看看新烏日站精美的時刻表
才晚上七八點南下區間的班距就要半小時....
拿京都新大阪的，同公司接駁機場性質的特急，還有博多
小倉不同公司的特急新幹線比，根本就問題很沒有邏輯
好了啦，同公司真正有競爭關係的再拿出來講，我想到的
也只有韓國的KTX跟無窮花號，但人家也沒有很強調轉乘
2X
新烏日真的該固定停PP 3000 普太 然後把 彰化縣的員林 田中 雲林縣的斗南 都改只停莒光以下車種![Re: [問題] 新烏日已經是大站，為什麼班表不修改](https://i.imgur.com/AyjXC3Tb.jpg "Re: [問題] 新烏日已經是大站，為什麼班表不修改")
6
南彰化不會因為自強號有停新烏日就不搭高鐵的站站停，除非旅客是以省錢為出發點。因為根據過往紀錄，台鐵出包的機率比高鐵大得多，最近的案例就是科工館案328要轉乘高鐵294的那位乘客，世界最遙遠的距離，就在這幾站。 雲林的城鎮聚落分佈範圍廣，去有停自強號的斗六斗南往往也是要騎車或靠接送，那跟去虎尾也沒什麼差別，剩下就是錢的問題。 可是如果真的在乎錢，那日統為什麼會收呢？ ※ 引述《livethere (AAA)》之銘言： : 新烏日，三鐵共構，人潮超多，停車場合理費用（120元）4
就台高跟台鐵是不同公司不想去為人作嫁 不然苗栗跟台中剛好就在山海線分歧點附近 同一間公司的作法 應該直接改稱新台中與新苗栗 增停對號列車 這樣還能擴展到中程轉運
員林、田中、斗南改成都不停自強號....... 只看運量是吧? 還是建議自強號非直達車竹北、新豐、湖口全停然後直達中壢(本來就有停楊梅的177跟 272次除外)，大新竹縣主義正符合原PO的願望? 這次多了中箭的站:岡山、九曲堂、沙鹿、大甲
75
[閒聊] 自強要不要增停新烏日?如題 台中捷運綠線已於昨日通車 搭區間車的話 南下來台中，在松竹轉捷運，至文心中清只需7分、市政府12分 (台中站轉公車均約30分) 北上來台中，在大慶轉捷運，至森林公園只需7分、市政府11分 (台中站轉公車均約30分)![[閒聊] 自強要不要增停新烏日?](https://i.imgur.com/CxLOhevb.jpg "[閒聊] 自強要不要增停新烏日?")
25
Re: [問卦] 台中高鐵位置那麼鳥運量怎麼還第二出高鐵站，旁邊就新烏日火車站，十分鐘就到台中市區 反過來市區的人搭十分鐘火車就可以到高鐵站 現在還有捷運了（只是好像只對文心路上的台中人有用） 比起某些地方接駁公車要等半小時一小時還誤點 離峰時間甚至沒車的奇怪荒涼高鐵站23
[閒聊] 南迴自強3000增停新烏日的好處看到自強3000的371次和386次增停新烏日及大家的討論有感而發。究竟南迴自強台中到台 東及台東到台中增停新烏日有哪些好處。 這裡可以先借鏡地位和新烏日差不多的新左營。就我們知道，新左營幾乎所有車種都停不 只是因為是高鐵的轉乘站，同時也是進出高雄北邊重要的出入口。因此高雄以北搭乘台鐵 到高雄時，很多人會選擇搭到新左營再轉捷運進入高雄市區。這也是為什麼高雄車站的排8
[問卦] 高鐵台中站、台鐵新烏日站，設計有問題嗎高鐵台中站要轉乘台鐵火車 要走好遠 是不是設計不良 還是說有另外的原因 台鐵台北市站![[問卦] 高鐵台中站、台鐵新烏日站，設計有問題嗎](https://img.youtube.com/vi/EjB_tPHV_pU/mqdefault.jpg "[問卦] 高鐵台中站、台鐵新烏日站，設計有問題嗎")
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[問卦] 台南怎麼還沒有三鐵共構一一如蹄 今天到新左營站，突然覺得三鐵共構真的超級方便。 要去哪一區或者去機場，都可以在一個地方解決。 反觀台南火車站整理了6年還沒好。 捷運畫了30年還在規劃。4
[問卦] 有沒有新烏日車站的八卦臺鐵新烏日車站，順行沒有半班自強號全部都是區間車，逆行只有一班自強號早上5: 43開去潮州的 自強101 (台中 - 潮州) 05:43新烏日 臺鐵新左營車站則是不論順行逆行，每天都有很多班自強號，以及一些莒光號，環島 列車等6
Re: [問卦] 台中高鐵站是不是台中最失敗的建設？現在台中高鐵站還有個最大的問題 就是自強號到底哪時候要停新烏日啦幹 堂堂台灣第二運量高鐵站 三鐵共構+公路交會點 結果你跟我說自強號不停？![Re: [問卦] 台中高鐵站是不是台中最失敗的建設？](https://i.imgur.com/DLKTEkpb.jpg "Re: [問卦] 台中高鐵站是不是台中最失敗的建設？")
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Re: [新聞] 高鐵彰化站通車8年旅客數都倒數第一彰化火車站坐區間車到新烏日 只要10分 北彰化開車到烏日高鐵 也大概30分 員林開車到烏日高鐵 也33分~40分 烏日高鐵還有直達車 然後員林開車到田中高鐵要25分左右X
[閒聊] 搭高鐵或區間車，如何去后里燈會外地坐高鐵的人，可搭至烏日高鐵站，出站後，到1樓找編號21的站台，搭155號公車至后 里火車站。坐台鐵區間車的人，可坐至新烏日火車站，再走至隔壁高鐵站，同上述方式搭 公車去。回程如要坐高鐵回原出發地，可選擇至后里火車站，搭區間車至新烏日火車站， 再轉搭高鐵回出發地。欣賞台中燈會的倒數。 --
[討論] 台中捷運彰化延伸以後如果要從海線到台中火車站就可以從沙鹿車站搭藍線就好 我看了現在綠線彰化延伸線的路線是要從榮泉路出來，我想說既然海線的人可以搭藍線到 台中火車站了，那會搭到成追線就剩到去台中高鐵了吧，那就改一下彰化延伸線，走中山![[討論] 台中捷運彰化延伸](https://i.imgur.com/o1jsRv2b.jpg "[討論] 台中捷運彰化延伸")