[分享] 田中支線綜合規劃成果
最近在鐵路方面有兩項重大建設計畫，綜合規劃報告通過行政院的核定，現已由主辦機關辦理設計工作招標作業，是滿關鍵的里程碑，但由於有關單位並未敲鑼打鼓放新聞稿對外宣傳此消息，因此在這先將板上普遍較關注的工程與營運規劃細節整理後，和板友分享。其一是本文的田中支線，其二是嘉義鐵路高架北延民雄。
田中支線綜規報告傳送門：https://reurl.cc/01v61b
計畫期程：
1. 111年10月28日行政院核定綜規報告
2. 112年6月初「設計監造」(含基細設)招標，原臺鐵局主辦，現鐵道局中工處代辦
3. 預計綜規核定7年後，119年完工、通車
計畫簡介：
田中支線正式名稱為高鐵彰化站與臺鐵接駁轉乘計畫，經可研時期評估，由臺鐵田中站起向北延伸再西轉至高鐵彰化站的新闢鐵路支線方案雀屏中選，營運上可與集集線直通；若遠期向山車埕纜車系統有望建置，就能形成一條大眾運輸觀光廊帶，從下高鐵可一路經集集沿線搭車到日月潭。綜規階段延續支線的規劃方向，並加以精進，相關系統諸元羅列如下。
路線小檔案：
1. 路線等級：臺鐵特甲級線，單線配置
2. 路線長度：3135m，含1500m路堤、1475m高架橋梁
3. 動力型式：非電氣化，但預留電桿基礎
4. 車 站 數：1站，新田中站，可與高鐵付費區聯通
5. 造 價：暫估29.55億元
營運規劃：
與臺鐵局另案「集集支線基礎設施改善計畫」成果配合，田中支線將會與集集線直通運轉，暫訂投入3編組列車、班距60分鐘(現行80分鐘)。屆時田中－集集線全程(新田中~車埕)行駛時間66分鐘，於二水、集集兩站安排交會(改善後水里、車埕亦可交會)。遠期待觀光廊帶建妥、運量明顯攀升後，可提升至30分鐘一班車，路線容量無虞。
https://i.imgur.com/dqwxSZq.png
路線配置：
https://i.imgur.com/vvDk9X6.png
田中支線可研階段擬佈設於縱貫線海側，再西轉沿高鐵橋下道路南側至高鐵站南邊空 地，並於田中前站側現為側線處增加一座側式月台。考量下列原因後，變更其配置：
1. 車站海側側線群為軍運調車重要動線，中部軍運業務已無他處可遷，建議不要影響 2. 支線進出將於車站南端產生平面交叉，干擾縱貫線運作
3. 增加一座月台需改變既有跨站站房內空間配置，並增加垂直動線
4. 支線於車站北側一小段可能有房屋拆遷，新方案僅需拆遷6棟
因此，綜規擬以既有車站的待避線，與東西兩正線拉開的條件為基礎，將支線自1B月台待避線北側延伸，部分沿用原東正線設施，過員集路平交道後再爬升，以R=300m跨越西正線轉入高鐵特定區。如此一來，田中可不必新建月台，只要延長雨棚提升服務品質即可；再者，站北至轉彎段還能部分沿用既有軌道，節省成本；最重要也是板上應該會最推崇的是消除平面干擾，一舉數得！
https://i.imgur.com/sUBPjAO.png
縱貫南下待避動線：G→C
縱貫線南下折返 ：G→C→B→E
縱貫北上待避動線：C→B→E
支線往新田中 ：P1B→C→B→A/P1A→F→B→A
支線往二水、集集：A→B→C→P1B/A→B→C→D→P2
轉乘動線：
1. 支線往集集(出高鐵)可與縱貫線上行方向同月台平行轉乘
2. 支線往集集(出高鐵)可與縱貫線下行至二水同月台平行轉乘
3. 縱貫線上行可於田中P1與支線平行轉乘進高鐵或至集集
https://i.imgur.com/H4XETaE.png
由於田中支線將部分沿用既有東、西正線軌道，故鐵路範圍需向海側外推，涉及私地 及特定區道路區域。新增用地作為永久西正線使用(如上上圖天藍線)。
新田中站設計：
https://i.imgur.com/DiJsdp5.png
新田中站設置於高鐵彰化站南側廣場預留用地，屬簡易站(乙簡)，為3層樓RC梁柱結構，2樓設空橋與高鐵付費區聯通。原可研為2層終端式車站，推測是為增加商業空間而擴大站體規模；另月台寬7.0m，長度由原100m(4車)增至140m(6車)，可停靠新型柴油客車、DRC最多6輛或最多2組DR3100。
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一小時一班喔...這樣轉乘效果好嗎
彰化高鐵現況也1小時一班，將來是可以比照六家、沙崙相互配合。
※ 編輯: ELYC1x (223.140.143.53 臺灣), 06/23/2023 20:42:41三列車就能滿足一整天的班次。另外照這運行圖看起來
，未來就算加開集集線專列也不會再被迫停駛正班車了
29億，蓋個新高鐵站，會不會比較便宜？
推設計規劃採高架橫渡！
未來集集線可和田中支線一起電氣化嗎
田中支線現階段似乎沒要電氣化
然後EMU各車種進到集集線似乎還有淨空的問題吧??
集集線隧道確實有淨空疑慮，改善計畫看會不會預留電氣化淨空。
※ 編輯: ELYC1x (223.140.143.53 臺灣), 06/23/2023 21:19:21新田中站是跟高鐵付費區連通....??
與高鐵付費區南側預留接口聯通，過天橋可直接刷進高鐵閘門，類似六家。
集集線跟田中支線應該不需要電化吧
沒遠見，應該順勢推動集集線電氣化&改標準軌，讓高鐵
直通集集、水里
高鐵彰化站造價16億，確實比這條路線便宜
往返員林、田中車站的高鐵快捷公車是30分鐘一班，離峰
有時候會出現1小時班距，我住田中二十幾年了，基本上市
區道路只有每年的馬拉松會塞車，自己是認為直接延駛高鐵
高鐵快捷公車去集集線沿途的效果會比較好，至少班次會更
多，當然如果蓋台鐵支線是有別的目的就當我什麼都沒說
田中的高鐵快捷公車每次看到都很空，因為我們都用私家車
就前瞻計畫，當然大眾會有一堆質疑，但也沒辦法，錢都下去了。不過題外話，抱持懷疑 批判性思考是好事，但別選擇性質疑，對自己有利就全力吹捧護航。(後面那段不是講M大)
要有第二個主線立體交叉了嗎
第一個是在哪??
想起來了 沙崙支線
期待～～
看不懂 所以高鐵是有打算從田中開到南投集集或水里去?
又一賠錢貨錢坑
田中支線沒有要電氣化 但有預留
這條是台鐵支線 未來跟集集線直通運轉 不是高鐵開進南投
繼深澳與平溪之後 台鐵第二條兩條支線組成的運行模式
應該說是第三個 在平溪與深澳之前還有內灣與六家
高鐵彰化16億應該不含徵收費吧 當然比田中支線便宜
高鐵彰化那16億可能還包不含初期已完成橋梁、月台、軌道結構體的費用。
公車會有找不到司機（台鐵也有但應該比較輕微）的問題
另外以配合高鐵時間的接駁來說 鐵路也比公車有優勢（前
提是台鐵不亂搞）
尾端應該預留空間延伸北斗
現在取消終端式設計，也等於保留延伸的機會。
照這個班表看來又是載空氣 高鐵站整點發車 36分到
難得高鐵彰化站的到發時刻都壓在整點的2x分 應該調整為
15分到 41分開
可以直接無縫接駁高鐵的班次
班表僅是示意60分甚至30分班距可行，詳細時刻等7年後快通車再說。
弄到這年代才要蓋支線雖然是亡羊補牢但總覺得會更辛苦
班表未來上線應該還有改善空間
可惜沒辦法服務到鄰近人口較多的竹山
希望台鐵能認真排縱貫線的平行轉乘
可能之後轉乘方便了，高鐵彰化就不是最後一名了
不過140m長的月台說是可以停6輛編組的柴油客車，可是
等田中支線完工，DRC跟DR3100應該也滿30年可以報廢了
，支線新柴客也是4輛固定編組
審查意見裡暫時都規劃初期以DRC*6營運，也是因為如此並且配合集集線，才會把月台設定 成140m。不過誠如d大所言，7年後DRC、3100都已屆齡，且固定編組的新柴客早就上路，有 沒有這個必要，還等細設再去滾動檢討了。
是說，如果長期規劃能達成30分一班的話，是否有可能
讓其中一班到高鐵彰化、另一班重新開往臺中呢？
往台中是反向耶....除非蓋條三角線
不，我的意思是臺中=車埕、新田中=車埕兩種運行模式
不要鬧了，為什麼一定都要拉到臺中去，不要忘記臺鐵很
容易誤點，好不容易有了比較近的高鐵站，又何必捨近求
遠？！
對於現在的集集線現況，大多二水，少許田中甚至彰化的
終點很滿意
只求能有比較晚進支線的車次就好了
以前大多臺中彰化時期乍看之下真的很爽，實際上遇到誤
點嘛…牽一髮而動全身
遇上連鎖誤點要回家要等很久，或者就去總達了，區間車
又是支線區間車的順位是最低的
在改成大多二水終點，在二水可以轉乘眾多車次，比較彈
性，遇到誤點時也可以較不受影響
往台中就交給總達就好,不然就安排轉乘
當然也有人說，去臺中高鐵比較快，那個前提是二高完全
暢通的狀態，週末假日的尖峰時刻，二高南投段都是一片
紅通通的，這時候有鐵路就很重要了
班距30分1班往高鐵1班去臺中是可行，就是讓北部、南部坐高鐵到彰化換車進集集，中彰 地區直接坐台鐵免轉乘這樣。
※ 編輯: ELYC1x (223.140.143.53 臺灣), 06/24/2023 08:40:35為什麼當初彰化站不要北移蓋在雙鐵交叉處就好 才差一公
里卻又要花幾十億去補這個坑
06/24 10:38
有沒有可能未來田中站變成類似瑞芳站的支線轉乘大站
？然後高鐵彰化—集集支線除了觀光功能也能連結台鐵
、高鐵，未來高鐵彰化站也能宣傳往集集觀光的旅客請
在本站轉乘
目前看是這個趨勢無誤，剛好田中本身也有停不少對號車可接駁，和瑞芳類似。
為什麼當初不共站 看不出理由或技術難點無法克服
我有點擔心的是二樓連通，會不會轉乘高鐵還要先下到一
樓再上來，之前我在沙崙站有碰到這種鳥事
轉沙崙為何要下到一樓？ 出高鐵閘門後直接左轉不要下
去 就可以直接接台鐵沙崙站的連通道了 完全不用下樓
沙崙出車廂跟著人潮走就對了 怎麼會走到一樓
不能跟田中共站不是說是坡度問題嗎？
電氣化沒跟著一起是蠻可惜的，這樣還可以開行往縱貫線
南下到斗六的可能性~
有像林邊高架化那樣留電桿還行
電桿空間，不過遺憾變成只有六節空間沒辦法開縱貫線
的8節電車
現行規劃沒要和縱貫線直通，否則月台會按規章設到220m。倘若未來要架電車線，讓列車 直通斗六、嘉義也不是不可能，但僅能用單組EMU500/600行駛。以斗六而言，若哪天能搭 臺鐵進新田中轉乘高鐵，等於是這條新線的利用價值。
是說，若班距長期規劃要加到30分一班的話，光靠新購
的60輛支線柴油客車應該是不太夠...
丟兩節DRC 在田中討shutter 阿
誰說柴油車不能跑區間快去斗六，以前集集線都拉到台中了
斗六跟台中又不同邊......
因坡度不能共構？是當初騙人的話術。台鐵都能停斜坡，高
鐵不行？
那邊是千分之35的坡就是了
台鐵停斜坡是早期舊線規格較低的沉痾，現行規範站內最大坡度容許值僅0.3%，高鐵應該 也類似，甚至更嚴格。
我的意思是以前都有二水-台中這種長度的柴油區間車，斗六
-田中有何不可？
就是不要再長距離開柴油車了啊，以前平溪線也想七堵發
如果之後新型列車性能提升，我覺得有討論的空間
目前的DRC性能是路障無庸置疑
平溪線改成和深澳線直通主因仍然是DRC車輛不足。深澳
線剛復駛時平溪3列深澳1列，改直通後可以少出一列。
集集線截短二水也是同樣原因，本來直通臺中時需要三
列，截短後可以少出一列，供另外兩列加掛使用。
田中支線最快7年後才通，30分鐘一班所謂遠期也不知何年何月，屆時再去煩惱吧。
回一下上面的，因為我當時從沙崙站連通道進到高鐵台南
站二樓找不到售票機，只能下到一樓買票再上來二樓進站
……
在平溪線跟深澳線直通運轉的現在，也還是有七堵到開
的列車，由於侯硐分駐所已裁撤，入庫還是回七堵，所
以七堵-瑞芳這一段還是得跑，只是七堵～八堵不辦客而
已
有點好奇，為何現今八堵＝七堵這段不開放辦客？是因為部分班次可能走貨場交班折返， 怕旅客混淆嗎？
會h大 從沙崙站連通道一進來高鐵站二樓左手邊就有擺
三台售票機了 應該是您那時候太急沒注意到
那濁水站不交會的話，會降級嗎？從丙簡講簡易？集集
升級成丙簡？
濁水未來仍保留交會功能，尤其是遠期增到30分鐘一班時。至於站等，新田中確定是乙簡 ，集集線內沒意外集集、水里會升丙簡，但不曉得改善計畫有沒有要建置CTC？
※ 編輯: ELYC1x (223.140.143.53 臺灣), 06/25/2023 09:47:14我之前有寫信去問，官方說法說，您的建議我們會列入
考慮
難道田中支線不知道這樣是胡搞蝦搞嗎？
田中支線不算胡搞瞎搞吧
光是單線 非電氣化 跟集集連通 跨越正線
不覺得這是一個高鐵接駁設施該有的
還不如蓋台中-斗六經草屯 南投 竹山的鐵路比較實在
當時幹嘛不學豐富一樣，直接移動跟高鐵共站就好了，
才一公里的距離
無法只單純移車站吧！首先高鐵站就無法移動（坡度問題
），能移動的只有台鐵，那要如何跟豐富站一樣，只移動
田中車站就能連結高鐵站？
原來田中支線是胡搞瞎搞，那不要蓋阿，為什麼鐵道迷
講話都這樣啊
豐富是有交叉才能移，高鐵彰化又沒跟台鐵交叉
高鐵彰化站距離跟台鐵交叉處就一公里了，就算台鐵硬是在
交叉處設立新社頭站，那也很難轉乘，你要每一個旅客拖著
大包小包行李走一公里嗎？電動步道慢慢嚕也要嚕15分鐘以
上，如果這樣為何不乾脆去高鐵台中站
可研有另兩替選方案，除了社頭向南拉支線，就是兩鐵交叉處增設一座簡易通勤站，再用 接駁車或電動步道連接。既然高鐵於該處無法設站，也只有往動臺鐵的方向考慮，惟前述 兩方案效益都沒田中拉支線好，故排除。
是說 要不要乾脆做彰南快速道路(二林田中集集)
幻想一定會順勢 乾脆把支線蓋到北斗 二林
但又想想直接蓋快速道路不是更香 反正都造價高昂
目前新田中站的設計也算是保留延伸機會，端末沒有做死。
蓋快速道路不符合大眾運輸導向阿
高鐵站點爛還要台鐵幫忙
彰化縣自己搞個輕軌阿
有，彰化目前有和美、鹿港、彰南等三條輕軌/先進運輸(ART)系統路線正在推動，彰南線 就會從員林接到田中，途經高鐵站附近，但詳細走線未知。
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 06/27/2023 10:49:10這篇原po蠻有耐心也整理的不錯
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