Re: [問題] 目前西部自強號常駐的停靠模式是這樣
※ 引述《losttdd (新白聯合)》之銘言:
: 研究了長久以來自強號停靠方式
: 七堵~汐止~松山~台北~板橋~桃園~中壢~新竹~竹南~苗栗~豐原~台中~彰化~員林~斗六~嘉
: 義~新營~台南~新左營~高雄~鳳山~九曲堂~屏東~潮州
: 這幾乎是常駐
: 而且不常被移除掉
: 而且好像是除此以外的車站沒什麼對號車停靠
大部分自強號是這樣沒錯
但是有些普悠瑪跟新自強3000有部分停靠的站比較少
像下列這4班普悠瑪板橋跟台中中間只有停靠桃園或新竹一站而已,台中到潮州之間也沒有停靠員林、斗六、新營、新左營
111:南港-松山-台北-板橋-桃園-台中-嘉義-台南-高雄-屏東-潮州-枋寮
131:南港-松山-台北-板橋-新竹-台中-嘉義-台南-高雄-屏東-潮州
165:南港-松山-台北-板橋-新竹-台中-嘉義-台南-高雄-屏東-潮州-台東
273:花蓮-羅東-宜蘭-七堵-台北-板橋-豐原-台中-彰化
下列這班是新自強3000比較特別就是板橋後直達台中、台中到潮州也沒停員林
、斗六、新營、新左營
143(183):(花蓮)-七堵-松山-台北-板橋-台中-彰化-嘉義-台南-高雄-鳳山-屏東-潮州
--
※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.18.200 (臺灣)
※ PTT 網址
推
這就是非常駐阿,143我覺得比較特別而已
→
273是普
3000只有143是這種模式,其他都是普悠瑪
※ 編輯: Sky77777777 (1.200.18.200 臺灣), 12/31/2023 22:07:32推
143(1149)的歷史比那些普悠瑪還悠久 當時週五開就是
→
為了返鄉為主 快速把雙北旅客往中南部送 而且前後30
→
分內就有其他自強號了 所以也就沒必要再停桃園新竹
推
143超讚
推
今晚就搭183 台北搭回嘉義 如果不是遇到事故 更讚
推
當年為了跟高鐵拚,重新指定停靠站
→
本來台北直達台中,但有乘客要到板橋沒停鬧上新聞
→
台鐵就因為輿論增停板橋
推
143原本就是週末返鄉人潮利用,平日這樣的時段、停
→
站模式就沒辦法有週末那種人潮
28
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性我是覺得直達車停站越少越符合其定義,同一車種也不要太多種停靠方式,不然一定會有 人誤乘。 西部自強就兩種停靠方式即可 直達 台北,板橋,新竹,台中,彰化,嘉義,台南,新左營,高雄 ,屏東18
Re: [閒聊] 一些餿主意其實是可行的 建議路線是大甲經由成追線來回后里(假設甲后線不開發的話) 沿途停靠:大甲 清水 沙鹿 大肚 新烏日 大慶 臺中 太原 松竹 潭子 豐原 后里 其中沙鹿到台中路線還可以跟台灣大道公車競爭 讓台中的交通更上一層樓13
[問題] 目前西部自強號常駐的停靠模式是這樣嗎研究了長久以來自強號停靠方式 七堵~汐止~松山~台北~板橋~桃園~中壢~新竹~竹南~苗栗~豐原~台中~彰化~員林~斗六~嘉 義~新營~台南~新左營~高雄~鳳山~九曲堂~屏東~潮州 這幾乎是常駐 而且不常被移除掉14
[閒聊] 108年春節台鐵中長程起迄前三名108年春節(初二南下及初四北上)台鐵中長程旅次前三名 初二南下(逆行) 初四北上(順行) 旅次長度(公里) 起迄對 旅次數 起迄對 旅次數 嘉義-高雄 1,265 高雄-嘉義 1,224 100-110 羅東-台北 689 台北-羅東 66112
[閒聊] 台鐵騰雲座艙正餐供應區間騰雲座艙供應正餐有特定的時段與涵蓋的區間 其他的區間只能選擇點心類 購票時就不會有選項 不供正餐的車次 203,256,301 車次 全區間 正餐至少涵蓋區間 供餐點12
Re: [新聞] 工會開第一槍!籲交部鬆綁北高直達車增強可參考營運模式? 花蓮-豐原/彰化 (普/太) 山 模式一 模式二 模式三 模式四 151 251 351 451 花蓮 花蓮 花蓮 花蓮10
Re: [閒聊] 車站裡遊民以前環島的經驗,在以下車站看過會有許多遊民在晚上睡車站的情況: 基隆 松山 台北 板橋X
Re: [新聞] 1分鐘闖關 台鐵公司條例粗暴直送院會自強真的停太多站了 應該改成六都最多兩站,最少一站 非六都最多一站 基隆:七堵(為了北迴、基隆不停) 台北:南港、台北