[閒聊] 台中車站後續開發怎麼沒聲沒息了
如題 我記得那時候剛高架化通車時有聽說台中車站蠻多後續的開發計畫的
包括舊車站要弄個台中驛鐵道文化園區
說要在高架橋下空間蓋書店跟旅館
結果後來只有車站主體的鐵鹿大街開幕
其他都不了了之了
還有以前國光客運站
也就是現在在蓋的轉運站旁邊的聯開大樓
一直都沒有招商消息
台中車站開發速度也實在太慢了吧
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連廁所都小到大排長龍的特等站，能期待什麼
現在不就正在開發開放式膠囊旅館供候車數年的旅客使用了？
新車站當時設計還沒有TOD的概念，所以就只是個大平台而已，
現在台鐵要怎麼開發都有限，至於站外，只能說台中市府近期的
發展重點不是那邊了
媽媽市長勿嘴
自己選的秘書讓遊民到處屎尿
忘記在那邊看過圖，大平台往大智北路方向的草坪也是然後
要開發大樓的
舊站南邊說給德昌，到現在只有把部分房子拆掉，和運剛撤
，到現在還沒啥動靜
有這麼大的土地和好區位結果蓋那種等級的車站真是暴殄天物
台中車站有規劃書店和旅館？如果為真的話那要放哪裡
一樓整個就是商場，二樓是部分商場部分大廳，有哪個地方閒
置適合變成旅館的，行李房那一區塊嗎
然後，員林車站和豐原車站預留空間現在是閒置的
去活化那邊總比台中車站憑空再出個什麼簡單唄
豐原和員林車站的商業空間招標失敗(流標)好幾次了
說要蓋書店跟旅館的應該是德昌得標的那塊，「台中車站（
民族路口）」往干城方向站牌跟平面鐵道中間那塊
不是放在現在的站體裡面
確實滿好奇南側的動靜，從一開始2020年只有商場，到舊
車站跟月台的活化，下一步如果能加速南側的開發就好了
至少有整理乾淨就好。不要像有些地方政府，沒有立體化，
就好像不會整理市容一樣。
立體化，如果沒有認真整理，環境大概就會跟一般的高架陸
橋一樣，下面跟第三世界一樣
原來（請自行帶入）是第三世界國家
嗯…有乾淨嗎？
日本如果要蓋這種高架的，一定巴士地鐵接得很好，反觀台中
與美斷交後台灣本來就是第三世界國家啊，與美國沒有明確結
盟，也顯然不是共產集團
笑死，除了跟高鐵共站的那幾站外，有哪個商業成功
的？
推31樓 日本很多大車站接駁轉乘都很讚 最近的例子就是
廣島車站的lrt改建 要從路面直接開進二樓的車站大廳
舊站的台中驛鐵道文化園區早就開幕兩年了，每週都
有活動，包含市集與街頭藝人表演，舊站大廳也都有
定期展覽活動，月台上的EMU100自強號車廂也變成復
古咖啡廳，假日時一位難求，DR2700光華號車廂也變
成小賣所，官方臉書粉專與IG每天都有活動宣傳，自
己沒關注就說不了了之哦？
開頭我不是就有說鐵道驛文化園區？？ 你應該也不知道整個園區規劃除了你講的那些還包括旅館書店 舊車站也有三代同堂的建築 有說要修復結果也都沒下文
富山也是JR高架，輕軌直接穿過地面站體
曼徹斯特的metrolink在兩大national rail站Victoria 和
Piccadilly也都是跟車站一體化
轉乘便利應該是必須，在工程及財務可行下偏廢是人禍
富山那個也很讚 之後宇都宮lrt應該也會以同樣模式規劃
穿過車站
我看到的宇都宮是北側高架經過欸，走個ㄇ字型
阿 看錯了 穿過是之前有人提議 現在決定確實是要繞ㄇ字
不好意思
@tsuyoshi2501 潮州高架後商業空間搞得不錯啊
是方圓20公里內，沒有跟太平洋潮州驛站商場競爭的賣場唄
啊，有家樂福新屏店
真不知道以前台鐵去日本都在考察幾點的，日本TOD不知道
多久了，台中車站蓋得時候竟然還沒有概念
廁所真的少 上次肚子痛等到受不了
有車搭還要求這麼多
台鐵自己腦袋也要改啦，交手幾次就知道他們站、段主管，
還有附業中心才是大眾運輸轉乘最大阻礙，地方政府想在橋
下或車站臨路側設置大眾運輸設施還會被各種刁難
目前找到最近的資料就只有文化部的這個分析
https://reurl.cc/OML3E3附錄三有說bot建築量體太大破壞天際線
※ 編輯: JackChe (101.9.98.103 臺灣), 06/11/2024 20:49:24※ 編輯: JackChe (101.9.98.103 臺灣), 06/11/2024 20:51:23
新宿沒有天際線，落後國家無誤（大霧
雖然不是所有條件都相同不能完全類比 但九州面積跟台灣
差不多大 人口又只有台灣的一半 宮崎佐賀這些非大型城
市的火車站 卻都開發的還不錯 什麼商店街旅館之類的 不
知道能不能成為台鐵在人口少的縣或是中型城市的效仿對
象
他們旅館做得起來是國內商務+國際旅遊夠多吧，台灣旅宿業
是國際國內兩頭空
日本住商分離，台灣住商混合，所以台灣一旦站前商
圈衰退或移轉通常就回不去了
日本站前至少都會有商店街及歡樂街，但走出範圍後就
很冷清了
你看現在市長是誰 根本不意外
舊車站那一區現在根本放爛 只有市集 其他完全不規劃
前有胡志強 後有盧秀燕 兩人一起惡搞台中車站
大平台跟增建商場都是林佳龍提的 其他兩位根本沒屁用
目前台中新站站體，除了後來挖出來的檢修溝，都是胡志強
時期定案
不過後續的大車站機會是林佳龍提出的吧 德昌BOT也是林任期內簽訂的 後來就都沒了
※ 編輯: JackChe (101.9.98.103 臺灣), 06/11/2024 22:39:03
德昌BOT是跟鐵路局簽吧？
是沒錯 但是後續環評都審程序還是得經過市府吧
https://myppt.cc/hqNCxi※ 編輯: JackChe (101.9.98.103 臺灣), 06/11/2024 22:45:13
如果有送的話，都市發展局有近2年的審議紀錄，可惜這是
2020的新聞
更正，2015年至今的紀錄，板友有興趣可以查
文化部那個我記得被抗議所以放寬了（？
車站附近目前最大問題還是藍橘兩線站體硬生生被大平台
隔開，站體相距250m以大站來說非常不理想，不知道市府
到底解決藍橘轉乘過遠的問題了沒？
busgoer 大平台往大智北路方向的草坪不就將來的藍線站體?
藍線站體主要應該是在新民街與大智北路口處
要蓋大樓也得等藍線的基本設計出來...
然後台鐵自己對車站旁設轉乘設施也刁難未免太...
MiaoXin 新宿已經是東京最有天際線的地方了吧!
你們兩邊都沒說錯，新民街與大智北路口是藍線站體，
而大平台往大智北路草坪是未來藍線銜接台鐵的出口
79樓over999，可惜你家老龍不只沒把橘線和藍線的轉乘
做好，甚至橘線的轉乘還大幅惡化了。當然啦現在的老
盧也是只改一半，藍線站址雖然是改的不錯了，但問題
是橘線目前繼續用老龍惡搞後的站址
你說其他兩位沒屁用，這或許有很大一部分是事實，但
也別講的好像你捧的那位就沒惡搞台中車站，假中立成
這樣真的很好笑
橘線還有得吵
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