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[閒聊] 新左營站是不是比高雄站成功?

看板Railway標題[閒聊] 新左營站是不是比高雄站成功?作者
lawyer94
(背包客)
時間推噓48 推:56 噓:8 →:181

以最新2019的統計來看,新左營成長幅度相當不錯,反觀高雄站地下化後,人潮卻大幅下降

我想新左營站大概是學習日本車站營運模式最成功的典範,在站體內商業開發的相當成功,雖然是大平台車站,但反而成為台鐵的金雞母

高雄站就因為地下化花了20年,也就同時晚了人家20年才要起步開發

在失去的20年中,高雄的發展便往北移動,高雄車站附近也就隨之沒落,往往沒落的地方,要再復興很難

現在桃園那個百年建設,等同就是要車站附近犧牲20年晚人家開發,青埔則是早步先走了

結論:地下或高架車站,也沒有在比大平台車站厲害,重點還是商業開發、機能要好

ps. 本篇在討論站體與周邊開發,那個扯鐵道沿線縫合平交道的,就不必了

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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.169.151 (臺灣)
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※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 12:01:14 ※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 12:01:49 ※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 12:03:19

Xkang09/27 12:03個人覺得是

※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 12:03:49

Xkang09/27 12:04南港也比松山成功 有三鐵還有最大的蔦屋(常去) 美食街等

※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 12:05:05

Xkang09/27 12:04有吃到北市東部 汐止 基隆的人群吧

Xkang09/27 12:05個人好久沒去北車了

lawyer9409/27 12:06桃園車站就算蓋好,也追不上青埔的

Xkang09/27 12:07蔦屋選擇和交通樞紐共構是聰明的做法

fman09/27 12:08新左營站的成長是因為高鐵,以捷運運量來看左營站在103年就

fman09/27 12:08超過高雄車站了,而以百貨來說,新光左營站在高雄排第四而已

fman09/27 12:09離前三還有很大一段差距

kutkin09/27 12:09剛好搭上高捷通車

fman09/27 12:10而不要小看高雄車站後續發展,了解一下之後的規劃是大有可為

kutkin09/27 12:11但你要說台鐵新左營好棒棒就差遠了

kutkin09/27 12:11客人都是在高鐵那邊

kutkin09/27 12:13結論:高鐵真香

kutkin09/27 12:13桃園追不上青埔? 那新烏日何時要打趴台中

tiesto0620209/27 12:17新左營》中壢=桃園》〉》高雄

kutkin09/27 12:18南港跟松山是要怎麼比,南港也是吃藍線客人

d224140009/27 12:18南迴轉車越來越多人在新左營了

kutkin09/27 12:20加上松山出來熱鬧多了,選擇多,不一定要吃站內

stu96204609/27 12:22是因為高鐵吧…如果今天高鐵開到高雄車站可能又不一樣

stu96204609/27 12:22

kutkin09/27 12:26還有真的要講地下化 板橋不就是一個地下化

板橋那個發展只是剛好而已,給你四鐵共構了,還發展不起來,那也沒辦法了

kutkin09/27 12:29原po你就是想嘴地下化不如早點蓋好

kutkin09/27 12:30那你為什麼不去看台鐵新烏日那什麼樣子

cccmn09/27 12:30台中台鐵和高鐵是兩個世界:移工和台勞

kutkin09/27 12:30就算是大平台給誰管理還是有差

kutkin09/27 12:31新烏日 全家麥味登商圈

tananadishow09/27 12:35

cyc9226109/27 12:45可惜新左營站出來大多只是一般的透天住宅,沒辦法利用區

cyc9226109/27 12:45位優勢弄個地方商業區來帶動地區發展

BangSaint09/27 12:56你都說重點是商業開發規劃了,那又何來大平台車站一定

BangSaint09/27 12:56比地下或高架好的想法?

大平台的確沒有比較好,但短時程的工期跟成本來說,cp值大勝

babosa63309/27 13:01新 左 營 立占 女子 木奉 木奉

※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 13:10:07

lina7inverse09/27 13:13抱歉我強迫症..很難"再"復興(在:At)(再/再次:Again)

bibiwei09/27 13:13左營站的位置是合併後新高雄的中心,

lina7inverse09/27 13:15[例句] 很難在此再次復興 (抱歉傷眼打擾了)

※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 13:17:31

jgfreedom09/27 13:17這比較有點怪,新左營是新開發的車站,而且吃到高鐵客

jgfreedom09/27 13:18源;高雄車站還在蓋,蓋完後有甚麼影響現在還不知道吧

人潮在地下化後反而大幅流失,基本上別抱太大的期待

jgfreedom09/27 13:19結論下太快了,等到高雄車站蓋完後再來看看

jgfreedom09/27 13:19至於桃園,青埔也是新開發地區,但比熱鬧程度,仍跟桃

jgfreedom09/27 13:20園及中壢市區有段差距。

※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 13:20:13

jgfreedom09/27 13:20我很看好青埔後續發展,但桃園及中壢就要看市府有甚麼

jgfreedom09/27 13:21規劃,這"無關立體化",是都市規劃問題

chocoball09/27 13:24高雄真的太慢了 浪費了一個世代30年

kutkin09/27 13:43就是想酸桃園進度慢而已

kutkin09/27 13:46所以我提出新烏日,就無法回應了

jgfreedom09/27 13:52那是高鐵台中站區開發太慢了,高鐵通車13年了,現在才

jgfreedom09/27 13:52有一丁點的進步......

jgfreedom09/27 13:54如果早點開發,以烏日的地理位置,可能真能和台中市區

jgfreedom09/27 13:54一拼

Hfy092009/27 13:58新左營一等站 對號車幾乎都停 新烏日比什麼

hoyunxian09/27 14:03不過身為在地人南港我覺得還是有點微妙

hoyunxian09/27 14:03南港現在感覺是除了車站本體熱鬧以外,東南西三區

hoyunxian09/27 14:04都有點停滯

hoyunxian09/27 14:04講錯,東南北三區,西邊有多了流行音樂中心

crazy20309/27 14:07原來新竹10年工期叫短喔,呵呵

crazy20309/27 14:09新左營當時旁邊有腹地可以做臨時軌,才能三年就蓋好

crazy20309/27 14:11發展本來就無關立體化,高架/地下/跨站平台都能商業開發

地下高架都非常燒錢就算了,如果得到效益卻沒有大幅領先大平台,基本上你賠掉的時間跟成本是非常慘重的 沒人說地下或高架不能商業開發,但你失去的20年發展光陰,就會落後人家好一大部

crazy20309/27 14:11,就是有人想嘴立體化來捧大平台而已

111年才開工 大平台5年就能完工,會到十年是因為有四棟聯開商業大樓跟輕軌站要蓋,問題是,就算十年也比高雄地下化早多了

lawyer9409/27 14:13http://i.imgur.com/4AU2TrZ.jpg

圖 新左營站是不是比高雄站成功?
※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 14:15:54 ※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 14:17:14 ※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 14:18:56

ultratimes09/27 14:20還不是靠高鐵

※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 14:21:21

weichia09/27 14:22高雄車站一直都不是高雄的都心吧 哪有什麼失落20年

crazy20309/27 14:22台中、屏東、潮州做不到10年,現在也有商場了,何解?

台中你確定不到十年? 呵呵 這些高架計畫,從扁政府的時候,就在處理了,一直到林佳龍做的時候,才算是告一段落吧

weichia09/27 14:22五都的火車站前都有百貨 唯獨高雄沒有

Jimmywin09/27 14:26沒有高鐵,你看新左營還有沒有人?

高鐵確實幫助很大,但如果沒有好好規劃商業空間,只會變成台中高鐵第二而已

crazy20309/27 14:27樓上也很多人講了,拿掉高鐵,你在那裡蓋大平台是要蓋

crazy20309/27 14:27給誰用?

crazy20309/27 14:28北高雄的發展從來都不是靠台鐵新左營的部分,而是靠高鐵

如果是完全靠高鐵,為什麼台南跟台中發展不起來,呵

※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 14:30:44 ※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 14:31:46

crazy20309/27 14:32嗯?你拿工期比,我就用工期回答你啊,要拿整個計畫時程

crazy20309/27 14:32,新竹也超過10年啦

台中有包含四棟聯開大樓外加輕軌站嗎?只有車站主體而已吧,呵呵

※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 14:33:28 ※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 14:34:18

crazy20309/27 14:38喔?所以你也承認新烏日是失敗的囉?

新烏日本來就是小站,但這次前瞻無論是鐵路立體化還是大平台,最重要的本來就是針對本身是大站的地方做升級開發吧

crazy20309/27 14:45看新左營西側站外那鳥樣,你對的成功定義還真廣

新左營算是新區域的開發,而高雄或台中新竹的重心在如果復興舊站區

ctkp09/27 14:52如果高鐵台南站不要那麼南邊,相信新左營運量會超過台中會

ctkp09/27 14:52更成功

台南高鐵如果是在南科附近,大概不會是那個死魚樣了

※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 14:53:00 ※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 14:54:46 ※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 14:55:45

a052209/27 14:57只能代表新左營附近地皮炒作成功,發展結果什麼倒是還沒真

a052209/27 14:57的塵埃落定

chingkuoho09/27 15:03新烏日真的是很鳥 有高鐵加持還這樣

我也覺得地點不錯,又有交通,但市府的開發效率真的不ok

※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 15:19:34

a4150309/27 15:20新烏日是因為不是高鐵終點站而且對號車沒幾班吧

a4150309/27 15:20而且去台中很麻煩

kutkin09/27 15:24某君不就大平台好棒棒

kutkin09/27 15:24新烏日本身沒有什麼問題,是台鐵自己的問題好嗎

所以我結論就講了啊,站體商業開發才會是重點,開發時程早固然不讓你輸在起跑點,但如果連起跑點都輸,只會更慘

kutkin09/27 15:25那個你現在看到的商店也是很晚才有,公車站也是

kutkin09/27 15:26就像桃園現在這臨時站為什麼這麼慘一樣

Arsitaka09/27 15:28新左營就靠高鐵 另外旁邊就半屏山要怎麼發展?

jasonpig09/27 15:29左營我是覺得本來都市就往哪個地方在發展,高鐵只是加速

jasonpig09/27 15:29台中高鐵如果蓋在七期附近也會覺得發展好棒棒

Arsitaka09/27 15:30是因為選址才在新左營,不然當初像台北強行開進去市區(

Arsitaka09/27 15:30高雄)也可以啊 要不要花錢的問題

jasonpig09/27 15:30高雄車站也不是因為地下化而沒落,而是本來就在沒落

Arsitaka09/27 15:31沒錯 跟台中狀況差不多但台中更慘

crazy20309/27 15:31而且左營還有高捷紅線加持

Arsitaka09/27 15:32鹽埕-高雄-左營- 大概發展脈絡是這樣 現在則是港區

Arsitaka09/27 15:33紅線算是跟左營開發一起走的

Arsitaka09/27 15:33講左營其實不精確 就是北高雄的開發

enjoyyou09/27 15:34高雄車站就是更新太慢+附近的大樓地主根本不想花錢更新

Arsitaka09/27 15:34其實也沒錯 畢竟當時南高雄都開發的差不多了

jasonpig09/27 15:35烏日是對中彰投旅客方便,但是都市發展趨勢還沒有發展過

jasonpig09/27 15:35去,南屯大慶一帶發展起來後就會延捷運發展到高鐵了

jasonpig09/27 15:36但是如果高鐵不到烏日捷運就不會到烏日,都市就不會往烏

jasonpig09/27 15:36日發展

jasonpig09/27 15:37以城市區位來說烏日可能就變成工業區的延伸

Arsitaka09/27 15:38雖然我還是覺得不設在台中站不設在中港很好笑,雖然交通

Arsitaka09/27 15:38會先爆掉

Arsitaka09/27 15:38雖然烏日也有他的優點

jasonpig09/27 15:45烏日直接吃中彰投,又有現成的鐵公路,成效也反映在運量

jasonpig09/27 15:45上了

fman09/27 15:45高鐵左營站和台中台南不一樣的地方,在於他是在市區,和台中

fman09/27 15:46台南在郊區不一樣,雖然當然的左營發展也沒那麼熱鬧,但是在

jasonpig09/27 15:46只是都市發展沒有那麼快,高鐵只是眾多因素的其中一種

fman09/27 15:46高捷紅線往北發展的趨勢,巨蛋蓋好後,人口趨勢開始往北,就

fman09/27 15:47發展起來,所以新左營要說的話還是靠高鐵高捷,絕不是靠商場

fman09/27 15:47開發的

新左營的商業空間算大啦,高鐵是發展因素,但不會是唯一因素

Arsitaka09/27 15:48雖然新左營本質就是為高鐵設站啊

crazy20309/27 15:51新左營剛蓋好也不算大站,拉PP全停也才幾年前的事而已

crazy20309/27 15:53南高通勤族在新左營下車馬上下樓轉捷運的多的是

crazy20309/27 15:56傍晚通勤時間,樓上商場除了賣吃的之外,其他櫃位真的沒

crazy20309/27 15:56啥人在逛

※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 15:58:43

kutkin09/27 15:59是跟站體開發又什麼鬼關係了

※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 16:00:15

coffeemilk09/27 16:00台中站缺少的是站體共構或是連結的商場,還有站區開發

coffeemilk09/27 16:00還沒有進行的讓很多居民入住,台中站周遭既有市區聚落

coffeemilk09/27 16:00離站體有點遠,單只靠高鐵車站的出入旅客來養商場好像

coffeemilk09/27 16:00也不太足夠,但目前台鐵已經共站,台中捷運也準備通車

coffeemilk09/27 16:00,也許周遭站區開發有契機出現了

台中的商場規劃我覺得不行,看看能不能有什麼改進了

kutkin09/27 16:01新左營就是靠高鐵,不然你去看看幾個人會上樓

沒人說新左營不靠高鐵好嗎,我甚至覺得新左營結合高鐵是很好的做法,日本很多車站也是這樣結合,但你站體商業空間不夠,或規劃不良,空有高鐵人潮也沒用,因為留不住這些人潮商機

crazy20309/27 16:01以前週五放假搭車前去玩機台的櫃也撤掉了,唉

kutkin09/27 16:01台鐵就直接走下去轉捷運

coffeemilk09/27 16:02新左營好處是設站位置對面就有原本的聚落,雖然不多,

coffeemilk09/27 16:02然後站體開發和連結商場也多,也同時有捷運和台鐵同站

coffeemilk09/27 16:02,這幾個是新左營開發優勢

※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 16:05:10

kutkin09/27 16:07所以你的文章跳來跳去要講什麼

我結論不是說了,重點在於站體與周邊商業開發,同時車站開發的工期也格外重要,避免淪如台南、高雄甚至桃園那些長的可怕的工期

※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 16:07:30

kutkin09/27 16:08你就是想拿新左營打高雄 然後說 新左營好棒棒

我拿來打的點,在於高雄站的工期實在太長了,長到讓周邊都沒落了,還沒完工 起跑點跟新左營不對等,等於落後人家一大段的開發時間

kutkin09/27 16:08問題好棒棒的部分又不是在台鐵側

crazy20309/27 16:08所以這樣看來新左營商場的部分蠻失敗的啊XDD

kutkin09/27 16:08是在高鐵側,一開始就歪掉了

※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 16:09:31

jasonpig09/27 16:11商業開發是一回事,重點還是在於聚落發展方向

crazy20309/27 16:11我甚至懷疑你根本沒去過新左營現場看耶

jasonpig09/27 16:11新左營如果週邊跟嘉義一樣荒涼也是沒救

crazy20309/27 16:12看你發言雲成這樣,連樓上環球一攤死水都不知道

照你標準認為新左營如果一灘死水,那台中高雄站只會更慘

※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 16:12:34 ※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 16:14:16

kutkin09/27 16:15就新左營可能沒有樓主想的這麼好

chingkuoho09/27 16:15新左營環球大概就跟高鐵聯通那層熱鬧吧

sleepyrat09/27 16:15高雄站全面完工後,周邊搞不好會更沒落,除非站內設施

kutkin09/27 16:15你是不是把高鐵側當做台鐵新左營得成果

chingkuoho09/27 16:15樓上我出差路過沒上去過不予置評

sleepyrat09/27 16:16(飯店、商場、商辦)不敷使用~~

kutkin09/27 16:17高捷高雄車站北高捷左營站人少

kutkin09/27 16:18又不代表台鐵高雄比台鐵新左營還差

講的是趨勢,新左營旅運人數大幅成長,但高雄站是大幅下降

※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 16:19:04

kutkin09/27 16:19高捷左營同時能連結兩個台鐵,高鐵,還有許多走國10的公

kutkin09/27 16:19

kutkin09/27 16:19不是,高捷是高捷,台鐵是台鐵。

kutkin09/27 16:19你邏輯就錯了....

kutkin09/27 16:27如果你這邊又要拿台鐵運量來講

kutkin09/27 16:28新烏日也是擺著就增加一倍 又跟商場有什麼關係

fman09/27 16:54高鐵當然不會是唯一因素,但起碼比商場開發大上許多

DoncicInPTT09/27 16:55你這樣是在討論嗎 別人的想法你一概否決 這樣叫做帶

DoncicInPTT09/27 16:55風向跟強迫別人接受你想法吧

Arsitaka09/27 16:57你這樣講台北車站工期也是很長啊

Arsitaka09/27 17:00如果你的論點是用最快的方式改建讓周邊發展,但我們的就

Arsitaka09/27 17:00是採取工期長的方式,工期長不一定會影響周邊發展,會影

Arsitaka09/27 17:00響也應該是本身發展聚集人的條件被轉移了

Arsitaka09/27 17:02從都市發展的角度來看的確沒落的地方比較難再復甦,但透

Arsitaka09/27 17:02過都市更新或是計畫方式也是能讓舊區再生,加上本身匯

Arsitaka09/27 17:02集人的條件不變,一樣可以回覆

Arsitaka09/27 17:02台北車站、西門不也是如此?舊城區的再造?

Arsitaka09/27 17:03高雄應沒辦法做到台北那樣 畢竟沒有高鐵,但捷運、客運

Arsitaka09/27 17:03、公車的交通匯集條件還是有的

Arsitaka09/27 17:04剩下就是看規劃的方式了

dxdy09/27 17:35下一篇 新左營站是不是比新烏日站成功?

cccmn09/27 17:42新左營是做高鐵的終點站 和新烏日做中彰投的轉運站 兩者功

cccmn09/27 17:42能不同

qazxc31209/27 17:59高鐵竹北站也屌打新竹了

krjr2409/27 18:25台南:

your020709/27 18:47松山的重點還是五分埔和饒河街吧,蔦松山也有啊,而且

your020709/27 18:47同區已經有信義商圈,再蓋大應該只是浪費

your020709/27 18:49然後南港站的店真的還好,動線也沒有很順,去過幾次最

your020709/27 18:49後還是往信義了吧

wcc96009/27 18:58南港以前經過幾次,感覺人潮並沒有擴及周邊

wcc96009/27 18:59反而松山周圍有饒河街人還比較多

atuf09/27 19:47我看完的感想是,大平台工期比鐵路立體化來得短,所以對於車

atuf09/27 19:47站商圈相對衝擊較小,這個可以以中壢車站作為參考例子,中壢

atuf09/27 19:47車站前的工地已約挖了6年,再加上青埔的開發,我是明顯感受

atuf09/27 19:47到中壢站前有沒落跡象。

atuf09/27 19:47至於有人提及左營高鐵及台中高鐵,左營成功的因素有:

atuf09/27 19:471.有高鐵

atuf09/27 19:472.在既有城區邊陲,再加上高鐵,所以可以順利擴大城區,這部

atuf09/27 19:47分例子可以參考當年的花蓮車站東移

atuf09/27 19:473.市府應該有認真規劃

atuf09/27 19:474.台鐵有停對號車

atuf09/27 19:47台中較失敗的因素有:

atuf09/27 19:471.遠離既有市區,所以無法順利擴大市區,這個可以參考當年的

atuf09/27 19:47台東車站東移

atuf09/27 19:472.中市府感覺相較高市、桃市沒那麼認真做開發,桃園的人口、

atuf09/27 19:47資源都比台中少,結果高鐵開發還比較快

是因為台中的重心主要放七期跟水湳嗎?

atuf09/27 19:473.台鐵沒有停對號車

推你

HenryLin12309/27 20:12青埔贏桃園?房價嗎笑死人了。

所以站前屌打青埔嗎?哈

※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 20:16:42

kutkin09/27 20:19中壢站前早就不行了呀

Apple023009/27 20:30三鐵構>雙鐵 到時候高火主要就剩下大順路以南的人在搭

Apple023009/27 20:30

※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 20:33:18

Odakyu09/27 20:33現在高雄車站地上進出那麼麻煩,真的寧可避開

我覺得高雄站現在要避免頹勢惡化,得靠之後蓋車站大樓,看能不能有什麼亮點做吸引了

※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 20:36:19 ※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 20:37:58

atuf09/27 20:38不過想想台中高鐵的開發問題可能也跟它在舊中縣有關,左營高

atuf09/27 20:38鐵雖在當年既有城區邊陲,但位置仍屬於舊高市(直轄市)轄下

atuf09/27 20:38,除了當年中縣府不知有無認真開發外,縣與直轄市的資源差距

atuf09/27 20:38可能也是其中一個因素,不過這也算是選址造成的結果就是了

atuf09/27 20:47「是因為台中的重心主要放七期跟水湳嗎?」沒錯,台中的發展

atuf09/27 20:47從台中車站沿中港路(台灣大道)現在到朝馬,也就是你說得七

atuf09/27 20:47期一帶,是往西北發展,但高鐵在台中車站西南方,方向不一樣

atuf09/27 20:47而且離既有市區太遠。

※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 21:07:24

TaiwanXDman09/27 21:18高雄站根本還沒完工 跟完工的是要比什麼

flybow09/27 22:28贏一個還沒完成的地方 還可以定下的結論 很好 非常科學

dandan8709/27 23:01高雄至少是特等站,至少任何車種都停,還是有一定優勢

dandan8709/27 23:01

dandan8709/27 23:02多了一個至少,抱歉

eslite1209/27 23:27東京站是不是比楠梓站成功

ewings09/27 23:28高雄火車站前商圈沒落,城市重心已經移到北高雄了。(兩年

ewings09/27 23:28前選舉時,跳出來反駁高雄又老又窮的講法是這樣)

Slzreo172609/28 00:54本來都市商圈的重心就是會轉變的啊 高雄又南往北 台

Slzreo172609/28 00:54中由東南往西北 台北由西向東 倒也不能說是舊商圈沒

Slzreo172609/28 00:54落吧 舊商圈的機能還在 有些舊商圈的機能仍然是難以

Slzreo172609/28 00:54被取代的 但另一個地方出現了新興的商業中心 人潮自

Slzreo172609/28 00:54然往新的中心移動

iqeqicq09/28 14:43新左營站附近就是國道10號啊,交通方便

iqeqicq09/28 14:44可以吃到國一、國三和旗美地區的用路人

※ 編輯: lawyer94 (36.227.137.215 臺灣), 09/28/2020 21:17:20

nozomi909/29 07:05等等!你知道高鐵左營跟台鐵新左營過了中間分界是兩個世

nozomi909/29 07:05界嗎?台鐵那邊商場最近才剛拉完皮!該不會是這樣讓你有

nozomi909/29 07:05誤會

Onyxia09/29 08:10新左營真的屌打高雄車站 火車轉捷運只要兩分鐘

chingkuoho09/29 08:49要怎麼兩分鐘轉阿

siowan13509/29 10:09高雄人潮下降跟地下化有什麼關係,原本就一直在下降了

本來就在下降沒錯,想靠地下化挽救,殊不知因為工期太長,加速人潮下降

siowan13509/29 10:10樓上,台鐵月台12車那邊可以直接下到捷運穿堂

siowan13509/29 10:11不過這也沒什麼好比,因為高雄站那邊就還沒完工= =

chingkuoho09/29 10:16高鐵那邊不能也直接開到捷運穿堂嗎 唉

siowan13509/29 10:19有預留啊但高鐵不開,讓人進高鐵川堂商業區比較實在

siowan13509/29 10:21另外其實高雄站歷史上本來就沒真正當過發展核心過吧

siowan13509/29 10:22而且其實高雄地下化真正的工期也不算長吧,主要是花了

siowan13509/29 10:22一堆時間等半路殺出的屏潮案完工

※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/29/2020 13:52:07

Yelnats2809/29 18:32也覺得現在沒什麼好比

sleepyrat09/29 20:12高雄車站在80年代還算是很多元完整的商圈,周邊不少專

sleepyrat09/29 20:14業商店街,例如建國路書店街、八德路電子五金、長明街

sleepyrat09/29 20:15成衣業與音響設備聚落,後驛的大連皮鞋街現在還有.....

siowan13509/30 09:42好多腦補成分,原來地下化的目的是要挽救高雄站運量XD

siowan13509/30 09:42我覺得想辦法去證明人潮下降跟地下化的關係比較實在

siowan13509/30 09:43不然其實這個推論不太有力啊

wcc96010/01 03:49樓上講的跟台北車站有點像

wcc96010/01 03:50重慶南路書街、後站成衣業和漢口街那邊的相機音響設備

wcc96010/01 03:51但以上沒落跟台北車站地下化感覺沒直接關係 (也許後站是?)

rebuildModel10/02 16:01屁話一堆,明明是因為在高鐵站的旁邊,關站體屁事