[閒聊] 未來通勤時段是否需增班區快車及自強號？
現在平日上午通勤時段大部分還是都是只有區間車而已
區間快車及自強號班次非常的少
下週六鳳鳴站就要通車了，下週三起就要改點了
桃園到台北的通勤時間又要增加1分鐘了
未來桃園鐵路地下化完工後
要增加中路、桃園醫院、中原、平鎮等4站
那代表中壢到台北的通勤時間至少又要增加4分鐘以上
而且搭乘台鐵通勤上班的人潮也會越來越多
目前是到樹林或板橋有時會擠不上車
到時候可能到桃園或鶯歌就會擠不上車了？
那屆時桃園鐵路地下化完工後
是否能夠增加多班區間快車以及自強號
來疏運通勤人潮並且可以縮短通勤時間？
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不會有擠不上車的問題,只有不想擠上車的問題
因為區間快不停的站會有人出來喊二等公民，然後就變站站
停的區間快了，所以區間快的班次一直沒有很多
現在區間快不停的站像浮洲、南樹林、山佳站本來人就會比有停區間快的站人還要少 人比較少班次當然也會比較少
就早一班吧，有時候不是擠不上，是想要有位置
而且北部其實能略過的站其實不多
區間快車台北-桃園之間沒停靠的站：萬華、浮洲、南樹林、山佳、鳳鳴 其實蠻多的比有停靠的站還多(台北、板橋、樹林、鶯歌、桃園)
※ 編輯: Sky77777777 (1.200.6.185 臺灣), 11/23/2024 11:16:10運能要最大化的情況下，是變通勤時段全部沒快車，像捷運。
桃園人自己選的啊
路線已經很滿了
通勤時段是要禁止自強號或者改成全停站，通勤人口一定
大於城市間移動的人口
路線塞滿了吧，再塞只會更多的誤點
12車改通勤3000站站停疏運
只增加1分鐘？ 嘿嘿 因為之前改點及施工慢行都已經先預
留時間餘裕啦
除非改號誌或三線化 不然無解
車還是塞在那 開區間快超不了車沒意義
區間快不能追越的話 跟站站停還真的沒什麼差異
上班時間要全停車才對
你來排
不然學日本16車
學什麼16車 學推屁股咖實在 菸
增加區間車來待避喔
尖峰時期的中央快速也是很慢啊 跟緩行線差不多時間了
車輛的行為應該越單一越好，車流才會順
所以，「大都市區段」「在通勤時間」，應
全面取消區間快，而城際車可稍微增加停靠站
調度上，所有列車採先進區段先處理，城際車
不享有優先權，僅在適當情況准追越前方車輛
這樣雖會稍微增加城際車的運行時間，
但可提升通勤運能，是有意義的做法
另外，可將大都市區段的閉塞區間一個切成兩個，
這應該是低成本又有效的做法
說切就切，切蛋糕都比這難
樹林到中壢四線再說
台灣在做立體化地下化時都不擴充路線，不知道在想啥
桃園段應該還好一些，看到資料不是說什麼至少鳳鳴到桃
園還有三線？！高雄段、臺中段已經沒救了
至於上面拿中央快速緩行來說的，要不要考慮的是有AZUS
A號？
人家在都會區通勤路線會給到複線以上，臺灣的都沒有，
還要身兼城際跟通勤才是厲害
臺鐵都會區立體化新增的通勤車站，通勤時刻全停靠沒有
毛病，要不然通勤車站是拿來做什麼的？通勤車站很少停
靠，也有那種本來設定區間快車被拿下來抓停的狀況喔，
看看高屏段的部分區間快車:)
屏東抱怨到新左營轉高鐵很慢有時又會誤點，就讓他們有
藉機爭取高鐵的理由了
好的，以後自強南港=板橋全停，乾脆樹林鶯歌也全停
反正看起來有人支持
我猜之後會有人說應該取消電子票證搭車
我上面說錯了，精準的來說是區間快車停靠通勤車站沒毛
病，自強等真的是…臺鐵身兼多職，當初立體化就要複線
以上，誰知道沒有，整個很奇怪的狀況，就像我之前說的
，通勤對他不太滿意、城際也有怨言，但好像沒有辦法解
決，只能維持這種微妙的狀態
別的國家鐵路都不會像臺鐵這樣，高鐵通車後還想跟他較
勁，結果就什麼都做不好
然後一堆超長的區間、城際列車，只要一個誤點就是全面
性負的連鎖效應產生
增加區間快來疏解大站人潮也沒毛病,3000取代PP愈多且限
制電子票證,區間快就顯得更重要
自強不給站問題就冒出來了
80%的人流來自20%的站
自強掛站位車廂可以解
之前基隆要區間快被批鬥成怎樣忘記啦
然後除了閉塞 自強號性能跟路障一樣也是問題
增加車站搞遠近分流本來就是該做的
許願新自強也加掛站位車廂 且T PASS可搭
真的需要站位車廂，對大家都好
推自強站位車廂
以前的PP自強12車就很棒啊，誰知道一些被拿去改成親子
列車，然後一些列車更是上鎖。
自強號掛自由站車廂已經是我能想到最低成本跟最沒地方非議
的作法
通勤時間可以開幾班中短程自強，2/3 都是自由座
中短程自強就幾乎等同區間快，排不了
假設月台夠長就掛到14節
不然隧道斷面長那樣也不可能用雙層車廂
萬華還是有停區間快的
先改號誌 12tph就不夠用這是甚麼遠古號誌
至少改到16tph 可以先試行4/4/8(對號/區間快/區間) 最好一
步到位改到24tph+ 要8/8/8 4/4/16 6/6/12都可以
記得某些通勤站根本停不了16節車廂
我只想問改點的時刻表出來了嗎，我在台鐵網站都找不到…
是我太蠢還是怎樣….
某些？ 能停得下16輛客車正常開門辦客的不超過10個站吧
搞不好還要限制股道
個人觀點，微妙狀態來自於其實交通部根本想要台鐵去
做都會通勤，西部城際讓給高鐵就好，偏偏台鐵也是要
靠城際賺錢，跨線自強號超受歡迎也割捨不掉
然後就是台北已經沒有地方可以擴充路線容量
不要拿自強當通勤車用啦，光是只有頭尾有車門，上下
車要花很多時間，還可能有座位票但擠不上車的風險
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Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站作為一個會鶯歌台北通勤的旅客路過留個言 ，先猜會增停鶯歌的應該會是類似280車次（新竹停完停板橋的那種） 根據現在早上上班的情況來說鶯歌其實真的很可憐 ，要是沒有4022/4024從鶯歌出發 基本從鶯歌上車會猶豫到底能不能上車。 拿今天早上的情況來說 1134 2114通通是爆滿狀態 所以變成 你不上4022就是準備擠沙丁魚 ，有時候更跨張的時後1007車次到鶯歌後 瞬間被擠滿（像是星期一早晨） 其實增加鶯歌的停靠列車不是不好，但鶯歌其實不需要普悠瑪之類的快車，反而需要的是能載很多人區間快車（畢竟鶯歌是被夾在桃園樹林間，只能硬擠上從桃園/中壢就已經載滿的區間車，現在的樹林至少還有往東部的快車能幫忙消化人流不然真的沒得選） 文筆不好 第一次寫回文請見諒![Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站](https://i.imgur.com/AUPZoJ8b.jpg "Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站")
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[問題] 桃園台鐵捷運化是否使通勤到台北時間變長如標題 桃園的台鐵將捷運&地下化 且新增鳳鳴、中路、桃園醫院、中原、平鎮通勤車站 小弟家剛好住在未來中路站的附近 而且在台北上班 目前都是開車通勤![[問題] 桃園台鐵捷運化是否使通勤到台北時間變長](https://i.imgur.com/pdcyksLb.jpg "[問題] 桃園台鐵捷運化是否使通勤到台北時間變長")
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[討論] 為什麼台灣的捷運幾乎都沒有快車的設計？捷運如果單純在市區跑 只有站站停 沒有快車設計 那沒關係 以大台北桃園地區為例 大台北的捷運路線越蓋越遠 大台北和桃園地區捷運連在一起 如果搭捷運從桃園地區到台北卻只有站站停的捷運可以選擇 有人會說在桃園地區可以先搭捷運到桃園或中壢車站搭台鐵自強號去台北![[討論] 為什麼台灣的捷運幾乎都沒有快車的設計？](https://i.imgur.com/LsCdZ11b.jpg "[討論] 為什麼台灣的捷運幾乎都沒有快車的設計？")
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Re: [新聞] 桃園段地下化案通過 預計2028年完工通車阿 我是地下黑啦 我們不要談錢的問題 也不要談施工期、技術、少子化等問題 單純的討論 30年後 台鐵路網會是怎樣就好 其實阿...已經有一個30年後的桃園在眼前了 就是那個基隆啦9
Re: [請益] 火車站算嫌惡設施嗎？桃園以北的問題要從幾個面向看 1. 台北都會區因為有捷運做比較，區間車電車的通勤品質就被比下去了 和捷運相比，搭台鐵通勤的確是次等選項，這點跟其他城市不一樣 而早期因為競合問題影響板南線不進汐止，樹林鶯歌也受火車影響晚規劃捷運 加上淡水線從火車支線改捷運後運輸品質大為提升