Re: [新聞] 高鐵進台中再增1站？地點曝光 交通部回
其實這一題，基本上沒有討論的意義
大多數的人只糾結在地點的選擇，沒有考慮相關的土木設施
1. 參照台北捷運設站標準，站體軌道坡度以水平為準則，坡度不能超過0.3%以下
，主因為安全的考量，而高鐵目前全線12站的站體，都是建立在0坡度的情況，而
高鐵自烏日出站後隨及往上爬波直到下切后里台地，以最多人討論的大雅舉例，
參照土木設計，烏日的高鐵區間軌道與大雅區間的軌道，高度相差約90公尺，
以平均約為0.75%以上的坡度爬升，這就代表在台中盆地內不符合設站的土木規定
2. 之前新增的彰苗雲三個車站，不只是預留站體而已，相關的機電設施，轉轍器和號
誌系統也一併預留，而台灣高鐵是非常特殊的存在，採用歐洲規格卻用日本車輛，
，可以說是混和歐日的系統，當初日本技師花費相當多的精力在系統整合方面，
也就導致之後台灣高鐵要採購車輛繞不開日本，因為技術專利在他們手上，而如果
要在目前的運行的軌道中間再設站，就必須要新設新的機電設施，也就是說目前運
作的機電參數需要大改，連帶會讓目前車輛的運行受到影響，因此，之前所討論的
台南增站的問題，在後面就沒有繼續討論的聲音，主因是高鐵需停駛半年進行相關
的測試，這部分可參考郭國文委員相關的報導
在高鐵之前蓋的過程中，政府已花費相當多的經費，在目前軌道線型已經確定無法更改
的情況下，加強目前現有站點的對外聯絡運輸，並且帶動周邊的投資開發，才會是比較
實際的操作
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樓下會說技術沒問題啦
但是要增加很多預算就是問題
專利代表遲早會過期，高鐵興建到現在也快要讓大多專利失效
了
沒有專利也要有技術才能做，不然專利過期了做出來還是
一堆OO而已
不然現在誰有辦法做得出intel等級的CPU？
x86的專利都多久了
要跟intel一樣做出會縮肛電死的cpu確實沒有啦zzz
沒差啦 一邊喊一邊從中央搬錢
到時候沒錢自然就做不成了~
若要增站 停車線一定不在主線上 那坡度不就解決了 進出
站切回正線時坡度抓好就行
這基本上也不可能，因爲要拉側線的話至少得拉連續3 公里
以上的路段，而且立柱還需考慮主線的基樁和排水線問題，
還沒考慮徵收土地和周邊限建空間
，而且轉轍器和號誌系統一樣沒解決
看來高鐵工程技術目前不可行，
只能希望台鐵能多負擔一些城際運輸了
要不要做是政客決定 工程師只負責想要怎麼做
基本上要讓高鐵停駛，其實就代表增站不可能
還沒考慮到後續徵收的龐大經費困難
停半年 誰受得了
爆
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