Re: [新聞] 搭配車種簡化、智慧改革 台鐵:公司化運
認真覺得
以台鐵目前政策來看
應該是想要用emu 3000取代自強pp
個人建議區間 區快不變
自強pp 與emu3000列為同等車種
至於目前台鐵推行的自由座政策
如果成效頗佳可以繼續沿用
重點在於普悠瑪號跟太魯閣號這兩種座位較少的車種
應該只能限定停一等站跟特等站
其餘站皆不停
然後里程計費調漲
不然這四個車種明明兩地車資相同
北高到達時間可以差到一個小時以上
真的略顯不公
這樣應該可以避免因調漲造成的反撲
也可簡化車種
重點是合理化車資與路程時間
以上個人建議
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那就是四車種囉,區間、區間快、城際、特快?
個人覺得這樣安排應該是不錯
最快的辦法,收單一票價
不劃位的用票價再折扣
然後普悠瑪這種短編組,用來跑homeliner
專門從住宅區中小型通勤站接駁大站吧
鶯歌為什麼要抓普悠瑪,要為鶯歌是住宅區通勤站
但是有特快車的快速通勤需求
又只能停8車
台鐵我看是沒做過睡城車站的快車需求的市調喔
*睡城:commuter town
機捷直達車跟站站停很像也收一樣價格
自由座其實不太看好 因為還要去車站窗口或機器取票
四天前才能訂 還一口氣配了6節車廂 一定會變自由座賣
不完 對號座搶不到…zzz
那6班自由座有4班是海線,我覺得還好。
那2班山線的會比較有問題。
一直覺得比較可行是照之前普悠瑪 4-9節混合車廂 發售
對號座 賣完才開始賣限量站票
畢竟現在旅客習慣 是這班訂不到 就改訂另一班 都訂不
到 就去車站刷電票
普悠瑪 太魯閣 3000 都歸類在特快列車 PP可以當城際
列車取代莒光 700、800、900 區間車 900也可負責區間
快
說普悠馬滿足通勤需求的是把區間快當塑膠嗎
PP跟自莒自成一級還差不多吧
站等是依據行車業務分高低不是停靠標準
這有啥好不公的 高鐵直達與站站也是同票價阿
統聯也是直達車與每站皆停同票價 這也沒啥好不公平的
高鐵的時間差跟服務品質又沒那麼多......在講什麼
高鐵直達與站站停服務時間沒差很多?!有計算所需時間的比例
差嗎?!
左營台北,高鐵直達94分鐘,站站停134分鐘
差了近三成,這還不多啊
普悠瑪與pp相較之下,才差兩成五的時間
張口就來
高鐵北高不同停站模式時間差異是真的差滿多的......
只不過我也同意應該用列車服務區隔票價
時間差消費者自己會去衡量
感謝樓上幾位,抱歉只是想表達高鐵的速度再怎麼樣都
有一定水準
不過高鐵也用早鳥優惠區隔不同速度的列車啊XD
其實高鐵真的可以漲直達車票價 那怕是象徵式50元也好 累積
下來也是不少的數目
高鐵直達與站站停同價就是希望北中左長途的旅客直接搭直達
車而不要跟一些小站乘客搶站站停的票
但事實上高鐵配票3.6字頭的 明顯還是沒給小站幾張票
清明幫忙搶4/5傍晚北上的票 同樣的班次 嘉義怎麼樣就
是不給票 台南反而一直放票
PP當莒光 EMU3000的速度當普悠瑪沒問題吧
那卡彰雲嘉的配票沒有改點喔
改點
改掉……
我也不是很懂高鐵這做法的用意在哪?台南左營都有直達
車,而且依旅客性質,往返北板都會優先訂直達車,那3
、6字頭照理說留給桃竹及一部分北板也應該足夠,會沒
有多餘的票嗎?
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Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性其實我之前就發過類似的文,除了南迴線都討論過,不過既然標題是西部,那就討論西部 部分就好了。半直達車一定有開的必要,因為台鐵未來會有非常多的新車,所以絕對夠開 ,我自己設想的模式是這樣: 1.北高直達自強:-北板(桃)(竹)中(嘉)南高- 北高直達載客率一直都很高,我希望可以開到3班,也就是早中晚各一班,這三班分別停39
[閒聊] 關於莒光及區間快速如題 看到銅鑼那篇想到,以前那些三等站小站一天都還是有幾班莒光及復興停靠 在現在幾乎都只剩區間(普通)車了 趁這次3000形大量取代的機會 要不要把沒改艙的PP降級成莒光跑長距離座椅也比較舒適34
[閒聊] 台鐵一線大站旅客分布目前一線大站有四個特等站,分別為台北、台中、高雄、花蓮,另外台南因為營收及旅次 均超越同區的特等站,所以也算是一線大站。 還是說明數據供“參考”,注意事項前兩篇都有說明了,此數據非完整資料,短程旅次嚴 重失真,且這只是某月的資料,每個月的起伏都不同,有多有少。 108年3月台北旅客分布(全)28
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性我是覺得直達車停站越少越符合其定義,同一車種也不要太多種停靠方式,不然一定會有 人誤乘。 西部自強就兩種停靠方式即可 直達 台北,板橋,新竹,台中,彰化,嘉義,台南,新左營,高雄 ,屏東21
Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字原文恕刪 我是覺得合鐵的車種可以改名,但不用一味學別人,自強莒光復興如同許多大大講的,台 灣人都知道哪個快哪個慢,英文名字可以用S.EXP.(普太3000)、L.EXP. (PP/老柴)、 EXP.(莒光/復興)來顯示,硬要改掉自強莒光復興其實duck不必。 最需要改名的我認為反而是區間&區間快,因為現在普快車已經絕跡,區間車改名叫普通14
[閒聊] 台鐵將票價分成乘車與特急券是可行的嗎?台鐵現在是使用車種來區分票價 如果變成像是JR或港鐵一樣 統一里程票價 將乘車券與特急券分開販售 月台上也能設置特急卷自動販賣機11
Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字雖然這系列文有段時間了,但剛好看到且有空,就回一下想法騙騙p幣。 我的想法是,應該還是因為政府政策關係。畢竟台鐵的政策是捷運化以及簡化車種。 捷運化的主要內容是要多設立通勤車站,並增開通勤電聯車。以達到類似捷運的效果。而簡化車種的目的則是要把當時的多個車種包含:自強、莒光、復興、平快、電車、普通。簡化到只剩下自強、電車。 所以太普和3000型,我認為按照台鐵的習慣,應該原本有打算讓太普成立一個新的車種等級且在自強號之上。並且會收取比自強號更貴的票價。畢竟以前也都這樣。新的車子、新的內裝、較快的速度又有新的列車名稱,下一步大概就會變成新的車種名稱。並把當時最快的車種給比下去。看看以前,有了莒光號就把觀光號比下去。有了自強號就把莒光號打下去。如今有了太普卻不這樣做?應該就能呼應政策問題了。 所以我覺得EMU3000應該也不會再有新的命名了。直接叫自強號就好了。因為除了也是被長官擋下來之外還會被民眾罵也會找自己同仁麻煩。不然如果又命名了,可能又會像之前的太普一樣。搞了個民衆投票命名,以為車票等等的相關資訊就會一樣。例如太魯閣號。最後卻只能變成太魯閣自強號。買太普的票,資訊面卻寫自強號。畢竟和從前的車輛外觀想到列車名稱=車種是不一樣了。9
Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站台鐵這樣真的是沒救了 變成現在這樣,各區域民代真的要負最大責任 這樣下去真的沒完沒了 台鐵車種真的要全部打破、重新定義 城際列車、區間列車的改革說多久了有實行嗎?