[閒聊] 烏日台鐵和捷運站有合併計畫嗎?
台鐵烏日站距離新烏日站只有800公尺,站前聯外道路不寬,又常被市集佔用,不知道台鐵有沒規畫往東移一點轉乘捷運更方便,或設置建國路出口方便載送
這個問題好像應該問市府,但是想來這裡問問神通廣大版友的訊息或見解
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開放挑夫業者入駐即可
挑夫業者個頭,你才又常被市集佔用
做機場那種電動步道通到新烏日站一樓大廳就好,再搭電
扶梯去二樓,烏日廢站省了一站區間車加減速時間,新烏
日往台中的旅客一定體感變快
樓上認真?這中間800公尺可是隔著筏子溪欸…
不可能吧
台鐵可以取消烏日站了
旅客人數太少,公司化後推動機率不高!
隔溪還好,汐科站從剪票口走到月台也要越過康誥坑溪
已經有捷運烏日站了 台鐵烏日站確實不再必要
沒站就算了,有站要無故廢站是有難度的
更別說附近並不是杳無人煙
廢了站,要從隔壁站走回來要多花多少時間
樓主有想過這個問題嗎?不要鬧了好嗎?
至於做電動走道,可以解決上面那個問題
但就是要砸大錢
為了省一分鐘,這代價可真大
其實時間也沒有寶貴成這樣
同樣屬於餿主意。
喔,樓主沒說要廢站,誤解,抱歉。
省所有區間車的一分鐘,就很寶貴了
排點精準度改成5秒就省下一堆時間了 很多站間60秒
不夠排90秒又太長
5秒不太實際吧,要簡單執行的話,密集停站時集中幾站後多加
或捨去零頭就好
(例如新左營到高雄盡量準確抓出,但中間站適宜調整)
反正台鐵的作業模式,只要壓在同一分鐘內對旅客就沒影響
能縮到0.25(0.3)分為最小單位就行了,當然越精準還是越好
很多通勤站站間運轉時分都卡在0.3分這個位置,所以之前運
轉競賽時刻表就用.3、.5、.8、.0去訂
支持烏日廢站 南來北往可以在新烏日或大慶轉乘捷運
最浪費時間就是停完車再出發的程序 那邊能簡化就一站省5秒
先開建國路的出口吧 每次都要繞一圈
廢個頭 當旁邊居民都死人是不是
為什麼當初中捷烏日和台鐵烏日沒有共構呀?是說兩個
也都是在舊烏日中心,都設站也不衝突
【要等烏日鋼樑廠土地開發】
如果慶烏鐵路高架化,烏日就變成橋頭模式
烏日設站也百年歷史了,哪能說廢就廢的?
高架疑似會東移,但那個運量跟站距有捷運站就該足夠了
要是順著高架化東移,跟捷運站連接,舊站保留做文化園區
或步道景點也很好啊!
個人也不贊成廢站,烏日比左營舊站更貼近在地人口稠密區
加快速度的話,或許未來可以加開區間快,跳過舊烏日和一
些通勤站
支持廢站
道路兩邊的確是被佔用啊
目前看來只有豐富站遷移的效益比較成功
那樓上趕快去檢舉 有心的話順便追蹤處理進度
樓上上
站只會越設越多,以前新左營蓋好時也有傳聞左營會廢
結果不但沒廢還越來越多
新竹站都有人覺得可以廢了,廢掉烏日算什麼
之前有過下烏日捷運站一直跑到火車站
壓秒上火車
烏日跑酷王
好奇如果從文心森林公園站下車全速奔跑到南屯站要多久
6秒應該比5秒適合 剛好.1分
高鐵轉台鐵很好呀,捷運反而沒坐過
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Re: [新聞] 中捷藍線變更規畫惹爭議 台中交通局還原: : : : 顏家這是為了自己 連沙鹿人都出賣了 : 就為了讓自己的土地在雙捷運中間57
[閒聊] 關於新烏日站的命名緣由發文前請詳閱板規與置底公告 我一直有件事很好奇,台鐵有兩個跟高鐵共站的車站,一個叫做[新]左營,一個叫做[新]烏日。為什麼當初蓋好的時候,會用新這個字來取名反而不是用[烏日南站]或[高鐵台中站]之類的? 我在觀察中發現,在日本與新幹線共構或共站的車站,例如:新大阪、新神戶、新橫濱... 會不會[新]這個字其實代表的是新幹線,不是新的車站呢?然後台鐵也沿用這個模式取站名? 因為一直在網路上找不到資料,也不知道該搜尋什麼關鍵字,只好來這裡找大家問問了,請鞭小力一點8
[問卦] 高鐵台中站、台鐵新烏日站,設計有問題嗎高鐵台中站要轉乘台鐵火車 要走好遠 是不是設計不良 還是說有另外的原因 台鐵台北市站19
[閒聊] 藍線捷運站跟沙鹿火車站只距離450公尺是如題,有人說只差450公尺是指"沙鹿站的最北端和捷運站的最南端之間的距離" 如果是真的,那不就是在騙人嗎?? 怎麼可能乘客下車可以不經過中央車站出入口,就直接往北一直走,這不就逃票了? 但如果往中央車站出入口出發,那到達捷運站就一定不只450公尺,至少500多公尺吧 況且也只是到捷運站的最南端15
Re: [請益] 騎YouBike 去台中高鐵站方便嗎這個我最有經驗,為了強迫運動,我已經從興大附近騎ubike到高鐵通勤快一年了。原本都 是騎鐵路下方的自行車道經建國北路後,牽車過光日路地下道,再騎車到台鐵新烏日站停 車,走去坐高鐵。 但過地下道後到新烏日路那段的車流量大,很怕被撞。所以現在的路線就只騎到建國北路 捷運烏日站還車後,延人行道走10分鐘到高鐵站搭車。14
[其他] 請問台鐵烏日站跟新烏日停車哪個比較方今天晚上要搭台鐵北上, 查了一下地圖兩個站蠻近的, 想請問這兩個車站附近有沒有推薦的停車場,感謝 --