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[閒聊] 推拉自強號走東部, 西部給EMU3000?

看板Railway標題[閒聊] 推拉自強號走東部, 西部給EMU3000?作者
dzwei
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時間推噓20 推:26 噓:6 →:73

推拉自強號 就算之後要換車頭
但是那個進出站的加減速度
對比EMU3000還是個硬傷

但是東部車站比較少
且距離較長
所以可以減低進出站的損失

EMU3000加速度
做過的人都有體會SIC VVVF
那種強大的起步推力
(要不是板橋出來-新竹間那個100速限...)
明顯適合站站樂
明顯適合莒光號或區間快的停靠方式


推拉自強號跑東部線
然後EMU3000跑西部莒光號的路線
然後傾斜車兩邊支援

這樣才能使台鐵運量效率最大化吧?

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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.225.51.80 (臺灣)
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※ 編輯: dzwei (36.225.51.80 臺灣), 07/21/2023 23:40:40

zainu07/21 23:40要也是傾斜列車跑樹林到花蓮這段才效益最大化吧! 買傾斜列

zainu07/21 23:40車卻全台跑當一般車用根本笑話

上次翻車之後 不是說要把這功能關掉嗎... 不知道關了沒?

※ 編輯: dzwei (36.225.51.80 臺灣), 07/21/2023 23:41:58

zainu07/21 23:44推拉現在對西部通勤非常有善好嗎! 你換3000悠遊卡就沒辦法

zainu07/21 23:44搭了餒,東線跟本沒再用悠遊卡的,3000買來就是跑城際的你

zainu07/21 23:44還在那邊站站停是什麼鬼

也不算是站站停啦 就莒光或區間快的路線 不知道之後會不會跟高鐵一樣 開放9-12為自由座那樣

※ 編輯: dzwei (36.225.51.80 臺灣), 07/21/2023 23:46:14

Akulamaru07/21 23:47會有花東民代出來抗議舊車丟東部

新車頭+翻新的車廂 應該是新車....吧www

※ 編輯: dzwei (36.225.51.80 臺灣), 07/21/2023 23:48:50

Tschaikovsky07/21 23:56可以看到之前東部某立委就希望3000能多跑東部,如

Tschaikovsky07/21 23:56果PP全放東部保證跳腳(?

這是一點啦 不過PP在西部真的比較尷尬 EMU3000的加速度 就真的比較適合西部莒光號路線....

Stan600307/21 23:58翻車跟傾斜功能的關聯是?

https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3272103

普悠瑪擬取消傾斜功能 台鐵:比照PP列車過彎時速65公里

el190107/21 23:59那就把PP的座椅換成3000的座椅,那就是類3000啦

動力分散與集中 還是差很多吧... 又不是TGV那種 不輸動力分散的怪物動力集中..

※ 編輯: dzwei (36.225.51.80 臺灣), 07/22/2023 00:08:34

williechen07/22 00:073000的確蠻適合跑西部海線 但山線除了110/143這種沒

williechen07/22 00:07通勤客的直達 光是不能刷電票月票上車 就會被通勤族

williechen07/22 00:07抗議到爆

印象中傾斜說不開放站票 好像是因為傾斜會站不穩 但3000應該沒這問題 不知道台鐵之後 會不會向高鐵那樣 開放自由座車廂 然後一些時段開放多一點車廂

※ 編輯: dzwei (36.225.51.80 臺灣), 07/22/2023 00:10:00

zxcc7907/22 00:14吃飯有機會噎死,你就只吃麵不會噎死?

williechen07/22 00:38自由座跟電票還是不同!電票月票是不能上自由座車廂

williechen07/22 00:38的,票價也不同,自由座是自強95折;電票是區間九折

williechen07/22 00:38;月票又更便宜~

其實高鐵也有賣月票... 逼逼就能上去 但只能坐自由坐

gigihh07/22 00:41PP換車頭不是會改善起步加速率嗎?畢竟如果車頭本身推力足

gigihh07/22 00:41夠,性能表現上與EMU其實不相上下

這點真的不好說 E500的加/減速spec還沒出來 EMU3000目前應該是最強沒錯 多虧新的SiC-VVVF 領先其他車不少 * EMU3000 + 0-30km/h:2.52 km/h/s 0-130km/h:1.08km/h/s - 3.6km/h/s * EMU2000 + 0-50km/h:1.84 km/h/s 0-130km/h:1.19 km/h/s - 3.6 km/h/s * 700T + 2.0 km/h/s - 2.7 km/h/s

※ 編輯: dzwei (36.225.51.80 臺灣), 07/22/2023 00:51:14

garyihu07/22 00:57E500搞推拉應該就是為了跟3000用同一個排點

vhygdih07/22 01:03說真的撞車來說PP沒有輸過,這種爛車留在西線就好

ThomasWei91907/22 02:19老實說縱北用傾斜式的效益應該也不小,畢竟彎也不少

ThomasWei91907/22 02:19,但問題是會路塞

t710127132807/22 02:39TEMU跟EMU最大差別就是縱北+宜蘭段 光280.283改成電3

t710127132807/22 02:39000 中花行車時間差了快半小時 北花/北中各多10多分

likebird07/22 03:15也不要再讓pp通勤用了吧

likebird07/22 03:15通勤就好好用區間快吧

weijinsusu07/22 04:52只剩PP可以通勤用,當然放西部啊

snth070507/22 07:14區間快少的可憐 要通勤搭區間快也要班次先多吧

shter07/22 07:14PP 自強在北部的定位就跟區間快一樣

geesegeese07/22 07:18台鐵不追求效率,公務員不在意這個

t710127132807/22 07:20如果大家都接受路塞排點 北部尖峰還是能繼續塞班次啦

t710127132807/22 07:20 但就是糰子運輸 一路從七堵到樹林吃黃燈

t710127132807/22 07:22若這樣就能繼續維持對號車不開放站票 然後加開區間(

t710127132807/22 07:22快)來疏運這些通勤旅客 但整體行車時間會比現在還長

neoyha07/22 08:00依台鐵的個性,是不會開放電子票證搭EMU3000的,要民代去

neoyha07/22 08:00施壓才有機會

garyihu07/22 10:12對號車維護乘車品質本來就該禁止電票

garyihu07/22 10:12至少要是像日本,乘車券用電票再加購指定席

garyihu07/22 10:123000是很好的改變起點,不知道為什麼有人一直想要開放

nickchen120207/22 10:14因為買不到票回家啊

heibe07/22 10:20看到PP那又大又硬的車頭,搭起來有莫名的安全感

jackas10307/22 10:24拜託不要開放電票上3000

komachi27507/22 10:35原po的加速數值比較基準不同...0-130普悠瑪還比較快?

zx246800tw07/22 10:360~30 2.52km/h/s 0~130 1.08km/h/s

zx246800tw07/22 10:36是電3k在W3載重要求的最低規格

ELYC1x07/22 10:43麻煩價差做出來好嗎,不然相同費率憑什麼普太3000維護乘車

ELYC1x07/22 10:43品質限東限西,PP、3100這種老舊爛車卻沒比照辦理?

ELYC1x07/22 10:45費率完全相同,運價一樣,要談維護/提升服務品質,不覺得

ELYC1x07/22 10:45是邏輯謬誤嗎?

ELYC1x07/22 10:46要嗎舊車班次降價打折,要嗎普太3000漲價

bbfan07/22 11:05pp每天都有問題啊 這陣子午後雷陣雨注定晚分

omkizo07/22 11:12原Po提出的車輛分配問題現實不存在 因為現實是3000爆多

omkizo07/22 11:13答案是EMU3000坟東部 西部給EMU3000才對

jasonjaynet07/22 11:42先換掉3000的爛椅子再説啦!

Stan600307/22 11:44以3000椅子的舒適度應該收普快費率

zx246800tw07/22 11:50E1000=會移動的保修訓練教科書

kashima22807/22 12:00拜託不要站站樂

Retangle07/22 12:493000破椅硬要台製難坐就算了 整個規格都跟車子不合

ultratimes07/22 12:53現實就是政治考量,而不是理性考量

temu203507/22 12:53椅子完全沒固定容易鬆動,路過的人碰一下就震得很大力

temu203507/22 12:53毫無乘車品質

ultratimes07/22 12:543000就算再多,政治考量也可以讓他全給東部

ultratimes07/22 12:55政治考量才是現實,不用在思考理性下是怎樣了

t710127132807/22 12:58重申開放站票≠開放電票 我贊同若路線容量開不了那麼

t710127132807/22 12:58多區間快 把自強號當區間快使用可以 但是不贊同乘客

t710127132807/22 12:58只花區間車九折票價就能來擠自強號 要搭1.要用自由座

t710127132807/22 12:58車廂管制 不要每個車廂都能塞 這樣對有座票的旅客不

t710127132807/22 12:58公平 2.要搭自強號一律就是得補價差 縱使自由座票價

t710127132807/22 12:58比較便宜就是要補足 平平都是區間車九折 大家都嘛往

t710127132807/22 12:58自強號擠 你要拉高標準 排除一部分不想多花錢的民眾

t710127132807/22 13:00你東部吃得下50組電3000 笑死 跟E500+PP改平均分配東

t710127132807/22 13:00西幹線才是真公平啦 現在根本也沒立委在靠北新車問題

el190107/22 13:17請問3000還有可能執行後續擴充再增購四列嗎?

a5mg4n07/22 13:25現行賣自由座的服務成本高得不太划算吧?

zxcc7907/22 13:37自強票價97折還不划算,那3000的商務車廂不就更虧,全賣滿

zxcc7907/22 13:37營收還輸一般艙

smilekekeke07/22 13:42民眾不會接受新車站站停

komachi27507/22 14:45是鐵道迷不接受新車站站停吧...

komachi27507/22 14:463 k一大堆一定得跑站站樂班次...沒辦法的事

tom9218607/22 14:48邏輯不通

a5mg4n07/22 15:16賣自由座還要人工成本,一般座還有不少線上購票/售票機的

a5mg4n07/22 15:17商務車廂要看距離,如果是一堆中短程的才會賺

a5mg4n07/22 15:19同樣的路線容量,1區間快+1自強(不開放電票)vs2自強(可電票

a5mg4n07/22 15:20後者大概通常會比較賺錢

omkizo07/22 16:59樓上不一定喔 短途客通常都沒得選 不論是1區間快還是2可電

omkizo07/22 16:59票自強皆會吞下去 但中長途不是了 有沒有電票其實很影響搭

omkizo07/22 16:59乘意願 甚至中南部經常坐不滿的 更可能直接電票 坐到人家

omkizo07/22 17:00的位置去找另一個空位就好了

a5mg4n07/22 18:53前提是路線容量有限造成列車總是會經過熱門區段

a5mg4n07/22 18:54(例如花蓮-潮州/彰化-台東/台中-南迴-花蓮等或更長成常態)

a5mg4n07/22 18:55本來座不滿的,變成新自強運椅子和空氣,相鄰區間快載較多人

a5mg4n07/22 18:56此時或許1自強(可電票)效益>>1新自強+1區間快

garyjcw07/22 19:513000如果要普及自由座也拜託和多數高鐵班次一樣設3節就

garyjcw07/22 19:51

garyjcw07/22 19:54現在設6節根本太多,連平日117都可以比前面的131普悠瑪

garyjcw07/22 19:54先賣完,真的很瞎

taso556607/22 20:103000自由座比較好買

taso556607/22 20:123000本來就是留給長途乘客購買,不讓短程搶佔座位

CORSA07/22 22:56若是只要速度而不在意是否有座位的話那根本甭買3000直接梭

CORSA07/22 22:58哈買800與900然後直接跑長途直達模式就夠用了.

numbtch23607/22 23:12PP車有狀況東線直接爬不動 ok?

numbtch23607/22 23:14換E500也不會比3000快的

t710127132807/22 23:28長途怎麼可能不在意有沒有座位 光台北桃園都不少刷電

t710127132807/22 23:28票就直接霸佔座位的了 更何況兩三個小時以上的路程