[閒聊] 斗六旅客分布與豐原、員林之比較
板上一直有斗六旅客及營收減少，然後自強號應該減停的聲音。多數板友沒有相關資料可以參考，最近一次有斗六的資料是106年台鐵丟出兩年1、2月的短中長程旅次前20名，斗六在長程還有一席之位。資料可以參考，現在我也拿108年3月的資料來看一下，我相信比起3年前台鐵放出來資料，這份資料大家可能更有參考價值。
放資料前，先說明這資料是“購票”資料，電子票證、定期票、自動售票機等是沒有計入
，也就是實際上的數字還會更多，尤其是短程旅次部分。所以這資料我會拿來作為中長程旅客數多寡的參考數據，畢竟目前台鐵中長程旅客還是以購票為主，中長程旅客數較接近實際數據。
108年3月斗六旅客分布（全）
https://i.imgur.com/OgiqV3W.jpg
108年3月斗六旅客分布（車種）
https://i.imgur.com/9ESJDO5.jpg
然後再跟近期比較夯的豐原及員林作比較：
108年3月豐原旅客分布（全）
https://i.imgur.com/m9VRYxb.jpg
108年3月豐原旅客分布（車種）
https://i.imgur.com/mUwhhlH.jpg
108年3月員林旅客分布（全）
https://i.imgur.com/2lOAlvw.jpg
108年3月員林旅客分布（車種）
https://i.imgur.com/ZWNHcA5.jpg
此份資料來源在第四代售票系統上線後就沒有了，而資料時間也隔約一年，所以請大家“參考”，現在情況一定有增減，但幅度不會太大。
會拿豐原、員林跟斗六比較，是因為這三站算是同一等級的，同等級還有竹南、苗栗、新營等，只是豐原及員林算是前段班，當然拿好的作比較。
斗六購票分布其實以往南部較多，往北部在高鐵通車前還有一些，高鐵通車後就降下來，但還是有一定的量。同樣在彰化以南的員林，往南部也是比往北部多，而往北部也就是以北、板、桃、壢、竹五站為主。豐原就不太一樣，主要旅客分布都在北部，尤其是往台北部分，被台鐵培養起來，旅客數是增加的，而且增加到跟桃園-台中差不多的量，板豐普太功勞大！以前看才一萬多一點的……豐原因為莒光幾乎不跑山線，理論上不會有購票紀
錄（不過買豐原起站的莒光還是會紀錄，也沒說不能買就是了）；另外台中是有莒光的紀錄，因為那是觀光莒光的~
看完之後，你們還會覺得斗六很差嗎？我是不會啦，斗六以前營收本來就很高，縱使高鐵拉走一些客源，那也還跟豐原、員林同等，差別就是斗六沒有像豐原、員林有很多的短程旅客，在西部短程旅客比例較多的情況下，營收比較吃虧。現在假設斗六中長程旅客再少一些，那頂多加班車可以考慮不停，正班車一小時一班沒有理由不停。
上述資料請參考，雖不是最正確的OD旅次，但中長程旅客數有參考的價值。
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所以該檢舉某i造謠了？
很難，因為這資料並非“全部統計資料”，而且時間也是一年前，所以很難成立。我的本 意並沒有要檢舉，只是我跟i大這樣說一些數據，板上沒有相關資料根本無從對照。 而且短程旅客才是大宗，這資料看不出來實際短程旅客到底有多少，i大說斗六旅客數減 少我不能說i大是錯的喔～
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 13:28:43人家是長官 可以拿到更詳細的旅運資料
合理 員林斗六客運都是往台北 往南只能吃便當。
員林部分北上旅次 也被高鐵吃掉 中程票箱變短程…
豐原前幾年旅次還輸過員林
豐原以前旅次營收都輸員林，現在好像都贏......
南下員林去高鐵就優勢不大了 車次稀少又遠
員林在高鐵通車前往南的旅次就很多了，加上高鐵彰化站離員林有段距離，所以對往南旅 客來說，台鐵還是相當便利。看100年旅次表，以前田中往南部的量也不算小，但高鐵通 車後田中站旅次掉很多，掉到我都不太想記錄XD 有一些車站感覺是有指標意味，像是八堵、田中、斗南、善化等等，但看了幾次覺得旅客 數沒有很亮眼，久了就不想紀錄......
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 13:44:49那個誰如果沒有數據，不管說多說少都是造謠吧@@
如果說的是對的，那不算造謠。問題我們僅能就手邊資料做推測，只要資料仍有缺少，很 難驗證是對或錯……
彰化從以前就很多學生去南部讀書
南部超多專技 只是以後搞不好都倒光光…
台汽死掉之後 很多地方往台南高雄 只能吃便當
供給本身就創造需求
確實如此，只要有潛力的地方，給車就會創造需求。但如果給很多車還看不出成績，那就 不太適用。 目前田中有此現象，不過這也是之前台鐵自強號大量增停田中，而在高鐵通車搶走客源後 未調整停站所導致。所以可以發現台鐵現在加班自強沒停田中了，看起來台鐵自己也知道 ……
※ 編輯: jgfreedom (180.217.190.146 臺灣), 03/15/2020 15:13:55嘉義真的不夠強，斗六離嘉義這麼近還吸引不到來嘉義的人
，真的很囧 嘉義人替嘉義感到QQ
不能這麼果斷，嘉義離斗六很近，可能很多旅客是用電子票證和定期票，所以往嘉義的數 字才這些。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.190.146 臺灣), 03/15/2020 15:53:02你的表單是寫未含自售跟人工
其實我反而覺得是大張的沒算
或是只算網路訂取票
不太懂他的備註意思
自動售票機指的是罐頭機，人工售票應該是指非電腦售票的部分。大張肯定有算進去，只 是有個問題我自己也有疑惑，就是對號車自動售票機的紀錄，有沒有列進“自動售票機” 裡而不計？ 備註確實沒有很清楚，但比對大站旅客數我確定有算大張的，只是有沒有全部賣出的對號 車票都有計算？這點無法確定，只能用其他資料來輔佐與比對，我只能說很接近我所知道 的數字，但還少了一些。 對，真實數字應該比較多，至於真實數字多多少呢？不知道！所以這份資料僅參考，真實 中長程旅客數還要再多一點。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.190.146 臺灣), 03/15/2020 16:46:42原Po的報表是包含TPT售票跟多功能售票機的數據，其他像
非對號的自動售票機、定期票...等等的就沒有包含進去。
感謝解答！那郵局和超商的紀錄反而沒有列入，這可能就是與中長程旅客數真實數字差距 的主要原因
※ 編輯: jgfreedom (180.217.190.146 臺灣), 03/15/2020 16:49:13這篇如果沒有出現某i某bxxxt某txxxb的推文比較神奇
某i拿不出資料證明自己是對的，但是對了又如何呢？
停靠站規劃本來就不是單純的算數而已。
我覺得配位也有影響 員林有時候無座 斗六卻還有
東幹問題更大 轉乘或是分段下去 誤差不小
配位部分，台鐵應該會調整，但轉乘就無解，現實是沒車就沒人，轉乘旅客會計入有車的 車站裡。
斗南才應減
斗南的實績不好，相較田中略為差些，不過斗南的自強號也比田中少，或許也是可以考慮 減停。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.190.146 臺灣), 03/15/2020 18:26:10自售機和薄紙票是另外的報表
罐頭機有看過，薄紙票就沒有，不過現在有開薄紙票的車站應該極少。原本我認為人工售 票是硬票為主，像是永康、保安、追分等是沒有在上面的。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.190.146 臺灣), 03/15/2020 18:29:06薄紙票是指人工開的那種定期票，永康、追分那個則是名
片式車票
斗南吃的是虎尾生活圈 虎尾人口未來只會增不會減
減班是不智之舉
虎尾好像會選擇高鐵耶......
虎尾不是都搭9015嗎
豐原往台北搭高鐵不划算，只能選台鐵
不過班次密集也是會影響搭乘意願，班次密集度高鐵有優勢，所以一定會有人搭高鐵到台 中轉台鐵到豐原的，看實際豐原到新烏日的量才知道。
新城際全到後的PP拿來當莒光用，這樣自強就不用停岡山
、善化、斗南、田中這種站
奇怪 我豐原的朋友都搭高鐵或客運比較多耶
田中在高鐵還沒蓋中長程比汐止還多 現在不知如何
連電子票證的也有！大師，請受我一拜～ 所以斗六往嘉義還是很多人，只是購票的不算多。
田中以年營收是贏過汐止跟南港的
以前*
豐原往南搭高鐵比較順吧，往北沒比較快而且還貴
我當然是指到臺北的 他們寧願去新烏日轉高鐵也不搭合鐵
他們就是不想停桃竹苗..XDD
豐原最早停直達車是民國七十多年的27、28次莒光，台北到員林，僅停板橋、豐原、台中 、彰化，因為是跳蛙年代，所以有這種車並不會覺得奇怪。近期就是1120次增停豐原，首 次豐原直達台北的自強號，然後就是台鐵刻意要培養，讓跨線太魯閣模式調成板豐直達。 但豐原......只有往台北亮眼，其他算是還好，營收旅次更多的桃園、中壢、新竹，論中 長程旅客都贏過豐原啊！這也是當初板豐直達出來後，我就很反對這樣的排點。如果說給 豐原直達車讓豐原中程旅次成長，那把機會給桃壢竹呢？搞不好成長更多，當然一定有人 說甚麼北中旅客就滿了，何須再停呢？ 就不用說豐原自己往桃壢竹也一票人，沒有快車的吸引力，加上班次不夠密集，若有更好 的選擇（高鐵），為何還要搭台鐵呢？台鐵要培養豐原沒意見，但如果不去爭取二線車站 的旅客，等到這些旅客出走、回不來了，損失更大吧！
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 22:02:44豐原直達板橋的282搭起來還挺爽的
我能體會，就像111/136，桃園直達台中也很爽，但買不到普悠瑪車票，高鐵3字頭也是爽 爽搭，6字頭班次也是一小時兩班，所以我搭高鐵了......
電子票證的出入人數現在還是查得到啊
不過有起迄紀錄嗎？印象中可以看到營收和人數，不曉得有沒有更細的資料？
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 22:11:28你反對板豐直達可是我很支持阿，反正現在這樣的車也不
多
每次討論到最後都要吵到桃園中壢不停TEMU。
台鐵比較快的TEMU才區區2班，停不停到底是差多少？
就跟東部也有幾班松山直達花蓮一樣
又不是高鐵需要調整定型化停靠站模式。
所以我跳槽了，因為我看台鐵還是那個樣，加上我們桃園先天上有很大的弱點，就是旅客 平分給桃園和中壢，要嘛都停才能吃到桃園最多的旅客，但就是花較多的行車時間，台鐵 肯定不願意啊！不勉強，有就搭，沒有就改搭高鐵，也不用再吵要不要停。 但我會嘴一下，哈
要開個幾班直達車才吸引到客群
別，台鐵還是乖乖開一般模式，偶爾塞個半直達車就好，我覺得這樣就夠了。
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 22:18:03豐原停的TEMU都是跨線往返中部的班次，
你看看北高普悠瑪號哪班車有停豐原？
你還是別提跨線了，桃園中壢一堆轉乘東部的，論長程旅客，往花蓮又是一票人...... 我自以為跨線桃園中壢超有資格停的，因為往花蓮很多，往台中很多，而且距離都很長， 但......對，就是我自以為而已......
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 22:21:35台鐵排直達車其實都平均阿，北花408 426 板竹127 桃
中111 板豐273 苗栗板橋283 當然還有板中143
還有桃壢竹南全停的278 285 其實看起來算分配
但其實列車分配的很平均，實際上並非公平喔！ 我很想拿283/280的板苗直達來說啦，因為看過旅次分布所以覺得這樣排很詭異，唯一能 解釋的就是要給苗栗補上一往返普悠瑪，才不會被說桃壢竹有四班但苗栗僅兩班。283被 新 竹攔胡後停站就變得很詭異，跳過桃壢然後後面停一堆...... 但苗栗往台北或是花蓮，其實都沒有很多啊......如果以旅客數來看，苗栗直達板橋應該 是不會存在這班次才對，因為中間有三站旅客數更多，抽籤挑一站停還更好。但現實是， 你還真的找得到有這班次，這就是台鐵啊~
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 22:31:56斗六到豐原（舉手
說錯 苗栗板橋應該是280，不是283 但編組是一樣
挑一個車站 選定日期範圍 會跑出人數和迄站 營收印象中
也有 但我沒去玩那個功能 大站沒設時間帶營收大概不準
那晚上沒人可以試試XD
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 22:49:13我覺得280/283是要補田中跟斗六能有普悠瑪可以搭，南
部就是111/136/127/110了
其實牽扯到各站旅客分布的性質。O大其實說的沒錯，台鐵是不會讓北高普悠瑪停豐原的 ， 因為豐原旅客僅中程較多，往南也較少，所以以長程旅客多寡來看，序位還在後面，但如 果台鐵看中台北的中程旅客，豐原就會入榜。 田中和斗六沒記錯，好像都是民代要求延駛的吧！如果以當時高鐵未通車來看，或許中長 程旅客數還算多（尤其斗六往台北）。高鐵通車後，拉走部分中長程旅客，田中應該是最 慘的，108年3月往台北才890人次，甚至有幾個月份我就不計了。增停後要取消很難，更 何況斗六發車不停田中好像也說不過去，可能這樣才留著吧。 當然，如果不給車就沒收入的觀點，好像要投田中一票？ 南部比較大尾的就是嘉南高，斗六和新左營也還可以，但如果以普悠瑪的座位數來看，是 用不到後者，所以北高普悠瑪南部停站比較沒爭議，不像北部......
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 23:02:50田中應該算是員林在高架化施工時期而延駛增停的
不過說真的，既然已經停了要取消就真的難了...
藤原紀香的學長卓伯源爭取的呀
XD
鄰近的站沒位的，也會去切斗六的來賣！
真的假的？！ 現在斗六真的有這麼多配位嗎？這樣我會不會被說去年的資料不準了......
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 23:17:27原來加了電子票證還是很多斗六人來嘉義站的，不好意思 沒
看清楚
斗六到沙鹿的人比想像的多，原以為只會有小貓兩三隻
沙鹿有兩所大學 應該是學生吧
我怎麼記得是之前有說普太不能跨濁水溪 所以終點設在田中
然後現在有客源就不取消停靠了XD
別傻了 善化現有停靠的自強不太可能被砍 永康離台南那麼
近都有自強了 善化還有南科當靠山
不過很好奇 每班車停靠站怎麼排這件事到底怎麼決定的？
還是說哪個部門決定的？有先進能稍微透露嗎？
調度所的人吧！沒記錯是他們決定的，站長不知道可不可以干預？
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 01:36:35員林往彰化，豐原往台中不是最多有點意外
加計電子票證和定期票，員林往彰化和豐原往台中沒意外最多喔！
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 02:45:37改點前會開會 各單位有意見都可以提出來討論
員林往台南原來這麼多啊
不過一部分應該是往南高鐵不好用 尤其是台南
斗六如果台鐵再不給力就真的是化外之地了
沒數據就算說對了也只是矇對，心態是一樣的
280次跟283次單純因為員林鐵路高架化才延田中的，
會延到斗六只是為了讓列車過夜，旅次量不是重點。
咦？那怎麼記得當時有一堆民代上新聞？是台鐵剛好要這麼做而立委見獵心喜？
還有，桃園中壢就算一堆轉乘東部的，那又怎麼樣？
280次前面有278次，283次後面有285次，
差距不過20分鐘。而且中壢桃園離樹林近，
轉乘不算困難，到底哪來的不公平？
配位不夠吃，有車還不見得有坐票。
除非樹林基地牽到桃園中壢，不然東部的車就是樹林始發
是的，所以轉乘的人不少。
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 07:53:12區間不穩定 還有普悠瑪附近的時間都被安排長時間待避
雖然本人在勞壢市，但還是喜歡豐原板橋這種停靠站
的玩法xd
其實以前有中壢直達台中的車，還是莒光號，中壢到台中大約1小時40分~ 我比較喜歡這個XD
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 11:01:09有聽說過哈哈，不過沒體驗過@@
我還是比較希望136桃園改中壢xddd
個人認為有第三趟北高普悠瑪時，可以考慮停中壢，這樣桃壢竹各有一班北高普悠瑪。
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 11:51:04不過現在第三組北高搖搖馬感覺難產，畢竟撞壞一組
謝謝資料與解釋。辛苦了。
員林區間車的前四名應該是台中 彰化 新烏日 田中吧？
相較於去高雄台南 去台北大部分還是會到新烏日轉高鐵
是的，區間購票前四名是那樣，但到新烏日僅1600左右，還是要看電子票證旅次才能知道 有多少人轉乘高鐵。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.80.150 臺灣), 03/16/2020 13:50:27桃園停站的附加時間比中壢少很多吧，桃園旁就是大彎道
如果去北部扣除機場，我不會選擇從豐原到新烏日轉高鐵
豐原往北搭高鐵本來就沒意義 尤其現在多了一堆蚊子站
豐原確實往北，搭高鐵沒有啥意義！
新聞不是有轉乘方法嗎？到豐富轉高鐵XD
※ 編輯: jgfreedom (180.217.80.150 臺灣), 03/16/2020 23:55:59斗六的配位的確會被切走 之前買感覺是3天前會放
斗南的旅次有黑數 原因...有在進出的人就懂那眉角
豐原搭到豐富 是在哈囉？
那你也可以去新竹轉127阿 桃園都不要停 科科
我還真的轉過，以前時刻還沒有往前調整時，我搭過三、四次 275桃園－新竹（129） 127新竹－屏東 但因為275有時誤點接不上所以改129。
到豐富轉高鐵 跟搭Puma號的時間差不多
很難轉的好啦 很大機率比死豬慢…
今年1~2月豐原中長程旅次佔該站32%，員林20%，斗六10%
清明節該3站中長程訂票情形可發現難度豐原>員林>斗六
我認識的員林人（至少十個）都只搭高鐵，再轉區間
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[閒聊] 自強要不要增停新烏日?如題 台中捷運綠線已於昨日通車 搭區間車的話 南下來台中，在松竹轉捷運，至文心中清只需7分、市政府12分 (台中站轉公車均約30分) 北上來台中，在大慶轉捷運，至森林公園只需7分、市政府11分 (台中站轉公車均約30分)![[閒聊] 自強要不要增停新烏日?](https://i.imgur.com/CxLOhevb.jpg "[閒聊] 自強要不要增停新烏日?")
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Re: [新聞] 工會開第一槍！籲交部鬆綁北高直達車增強剛剛看到板上先進提出： 1. 北板桃竹中 2. 三運行模式版本 北板桃竹苗豐 北板壢竹苗豐![Re: [新聞] 工會開第一槍！籲交部鬆綁北高直達車增強](https://i.imgur.com/tiNJ4yxb.jpg "Re: [新聞] 工會開第一槍！籲交部鬆綁北高直達車增強")
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[閒聊] 西部標準自強停站首次發文，不夠好的地方還請大家指教 最近討論停站相當熱烈，就稍微排了一下標準停站。 標準:(基八/七汐)松北板桃壢竹竹苗豐中彰員(田)(斗)嘉營南左高鳳屏潮 每小時1班，單向共14班(06~19)，使用3000，北高約4:15 註:基隆發車停基隆、八堵(選停)、松山，七堵發車停七堵、汐止、松山![[閒聊] 西部標準自強停站](https://i.imgur.com/3daqAkwb.png "[閒聊] 西部標準自強停站")
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Re: [閒聊] 自強號苗栗、竹南選一站停就好？→ NCTULaoda: 其實新營台南也該選一個停就好 06/26 16:47 你對台南尤其是對曾文溪北(新營)地區有多大仇還是多無知？如同journey1214所言 噓 journey1214: 上面有人說新營台南選一個停是在開玩笑嗎？南部第一 06/26 18:26 → journey1214: 大站台南淪為選停？ 06/26 18:26 → NCTULaoda: 與其減停竹南 苗栗 不如 減停 新營 06/26 16:49![Re: [閒聊] 自強號苗栗、竹南選一站停就好？](https://i.imgur.com/9VnFKmeb.jpg "Re: [閒聊] 自強號苗栗、竹南選一站停就好？")
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[閒聊] 西部半直達自強的可能性昨天聽說有大大分享六月改點的草案情報，可惜沒看到就被刪文了… 於是就開始幻想我是台鐵我會怎麼排點 如果想的不夠全面歡迎指教XDD 直接說結論 我覺得最有潛力改半直達的是113次及121次～ 從目前排點上看 113次自強到彰化前5分鐘 有班海線109次自強抵達彰化；而121次抵達彰化 前3分鐘也有班119海線自強進站(但目前不是每天)，用意大概是方便海線旅客轉乘繼續南下![[閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/DqYfNwtb.png "[閒聊] 西部半直達自強的可能性")
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Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性我是覺得直達車停站越少越符合其定義，同一車種也不要太多種停靠方式，不然一定會有 人誤乘。 西部自強就兩種停靠方式即可 直達 台北，板橋，新竹，台中，彰化，嘉義，台南，新左營，高雄 ，屏東![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/VVnCcT8b.jpg "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
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Re: [新聞] 台鐵加開大專學生寒假返鄉返校優惠列車原文拉的好長，另外拉一篇出來回一下好了...... ※ 引述《purity739 (純粹)》之銘言： 推 t7101271328: 我覺得若之後西幹普悠瑪增班 這時段的確不錯 不過桃 01/07 12:11 → t7101271328: 壢竹都停有點太多 這幾站都很容易有無座旅客上車佔位 01/07 12:11 停桃竹應該就夠了4
Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站節錄自以下新聞內容：運務處長劉雙火表示，普悠瑪現在為往返花蓮及斗六的城際列車，鶯 歌車站旅客人次逐漸提升，考慮民眾通勤需求，6月起安排停靠。 鶯歌站6月展新貌 增普悠瑪停靠 被增停的是早上台中直達花蓮的普悠瑪280次，現在豐原-苗栗-直達板橋的停靠站，以後要![Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站](https://i.imgur.com/duGnZN0b.jpg "Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站")
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Re: [新聞] 工會開第一槍！籲交部鬆綁北高直達車增強台鐵應該在中部路段達成完全捷運化才有搞頭吧 新烏日-豐原這個區間不要開自強號 這個區間用站站停+區間快 兩種排點就好 自強號只開到豐原 板橋開車後3
Re: [問題] 台鐵線上付款 實體票卷取票Google 搜尋"台鐵網路購票"後 首頁 > 線上訂票 > 個人訂票 1.網路訂票說明。 首頁 > 業務資訊 > 網路購票![Re: [問題] 台鐵線上付款 實體票卷取票](https://tip-tr4cdn.cdn.hinet.net/tra-tip-web/static/images/train.jpg "Re: [問題] 台鐵線上付款 實體票卷取票")
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