[問題] 疫情的影響是否採取減掛車廂或停駛班次的可能
最近兩個月以來，由於受到疫情的影響，台鐵目前大部份的對號列車搭乘率，
似乎明顯有減少。如果說對號列車搭乘率「極不佳」的話，台鐵是否有要採取
減掛車廂的可能？尤其是目前的莒光號（由原本的8節車廂減掛至6~7節車廂）
和推拉式自強號（由原本的12節車廂減掛至10或11節車廂，其中PPP或PPM則是
減掛狀態，如同PP車首航時期【當時還沒有PPT2000型與PPD2500型】一樣）。
至於停駛班次的話，搞不好就像是早在17年前的「SARS疫情」。印象中先前的
SARS疫情，台鐵則是把先前的「北高莒光號」班次（當時的行車時間，應該是
大約5.75~6小時左右，台北與高雄的開車時間皆為中午12點整左右）給停駛。
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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.173.75.49 (臺灣)
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其實那時候還有停駛台北~基隆的通勤自強
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147可以截短到苗栗了
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減掛的成本節省的不多，要就減班才有實質效益
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停駛班次也不是說停就停，該班次如果停了會影響後續編
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組運用
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除非來個改點
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停駛改迴送？
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要梅花座的話保持社交距離的話是要加掛車廂
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以前DMU增減掛編組蠻好用的 可惜現在都死編組
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DMU現在也不怎麼改了吧，幾乎只剩9車和12車兩種編法
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話說回來理論上應該能在6-15間增減?(反正現在只用一列，湊
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成12車和PP比較一致)
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(紅斑馬)
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除非台鐵有意摘下來加強檢修 否則沒甚麼用
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之前潮枋區間車是不是三節DMU啊？
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3節和6節都有，不過現在就單組EMU500/600了
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DMU沒什麼人搭 6節很夠用了
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砍到6節保證南迴旅客爆氣
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車輛摘下來沒做封存時間到還是要保養各種設備，不然會生
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鏽。而且人力成本不變。
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