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台灣最新的自強號電聯車EMU3000型，從2021年7月底交車至今，目前已知有47組 抵台(第45組於五天前正式上路營運)，其中第47組於今年3/29運抵花蓮港，剛好 是0403花蓮大地震發生前五天。 另外目前還有3組(EMU3480~EMU3500)尚未運抵台灣，不確定最後三組是否在日本 已經全部打造完畢？然而0403花蓮大地震發生至今已經一星期，還是有出現餘震

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「第四種平交道」在台灣，40多年前，當時在「縱貫鐵路電氣化」時期就有了。 據說第四種平交道還曾經鬧出人命，外加「二次傷害」！而且是位於新竹竹北的 「頭前溪事故（此死傷記錄於40年後被打破【此事故都有共同點】，同時五天前 也正好屆滿三週年）」！ 頭前溪事故新聞片段：

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台鐵增購34輛的R200型柴電機車當中，去年卻只有四輛(R201～R204)交車而已。 然而最近一次的交車，(從去年八月)至今已經快要半年之久，R205以後卻也沒有 什麼消息。難不成製造廠商的國家西班牙，疑似出現「財務危機」而無法製造。 若該型號的四輛交車至今屆滿一週年，R205以後卻始終沒有運抵台灣台中港者， 搞不好R200型的全數交車隨時面臨跳票，甚至是製造國可能改由其他國家來接手

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台鐵增購的E500型電力機車，其中「籤王車(E501)」抵台至今剛好過了兩個月之久。 另外剛製造沒多久的兩台E502、E503，是否已經離開日本而運往台灣花蓮港的可能？ 然而稍早從Youtube看了E502、E503在日本的「甲種輸送」，卻發現到2台電力機車的 聯掛，其中每一節電力機車的集電弓，都是位在前端的上方。感覺起來這是否E500型 電力機車的集電弓一律固定在前端？說不定往後的E500型電力機車來取代PP車頭者，

如果說沙崙線增開區間快車者，除非是等到台南鐵路地下化完工通車以後（同時新增 林森、南台南站啟用），如同先前高雄鐵路地下化完工通車（今年即將屆滿五週年） 所增開的「區間快」3051～3100次（新左營～枋寮間）一樣的道理。只不過沙崙線所 開往台南的班次當中，屆時由目前的35班次，有9~10班次截短行駛，由原本的沙崙～ 台南間，截短為沙崙～保安間，同時保安站的另外一座側式月台（西副正線）啟用。

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稍早看了「清明節連假」於縱貫線所增開的自強5140次（預定使用「特仕車」編組， 四選一【23~26】）的時刻當中，尤其是彰化～松山間，跟前方自強128次(PP車)非常 接近！感覺起來這兩班車是在搞「追便當」嗎？只不過增開的自強5140次，如果排點 再不改善的話，恐怕延誤反而增加，甚至北高行車總時間，也快要接近五小時左右！ --

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台鐵新款列車EMU3000型，從去年七月底引進第1組至今一年以來，今天第17組也運抵 花蓮港，同時也是總編組數(50組)的三分之一。其中第1~16組的車身飾條為「紅色」 ，第17組（以後）的車身飾條為「綠色」。 然而EMU3000型從去年12/29開始營運以來，目前該型列車的車次運用當中，則是自強 2XX次（開往花蓮）、3XX次（行駛於南迴線）、4XX次（開往台東）為主，自強1XX次

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自從台鐵開行的EMU3000型自強號而擔任4XX次的樹林～台東間之後，預定3/29開始 新增EMU3000型則是增開377次和378次的台中至台東間，同時紅斑馬正式退役。 然而這裡有一個問題是，目前台鐵EMU3000型當中，其中第6車的「騰雲商務座」， 不曉得「最低票價」是多少錢？條件是兩地剛好距離是50.0km者（台鐵的路段好像 剛剛好也有這種距離，應該是位在「花東線」一帶）。只知道台南至高雄間，確定

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三年前，位於宜蘭蘇澳的新馬站發生「普悠瑪號」出軌翻車而造成死傷意外之後， 也使得台鐵目前200輛傾斜式列車（太魯閣號七組，普悠瑪號18組，每一組8輛）， 則是使用「雙駕駛」來上路，以確保行車安全，同時能夠讓旅客平安抵達目的地。 看樣子台鐵所改革的這項措施，至今已經三年之久。 另外從日本引進的EMU3000型當中，三個月下來，已經有四組48輛運抵台灣。其中

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如題。印象中國三的課程，也少不了「地球科學」項目。當初921大地震發生過後幾天， 地科老師都在談有關921大地震相關的，甚至是月考（上學期與下學期的第一次月考，而 921大地震是發生在「上學期」）或者是高中聯考（本人國三畢業為2000年，也是「末代 高中聯考年」，同時2001年改由基測所取代）的考試內容，印象中也有921大地震的相關 題目讓考生（使用2B鉛筆來畫卡）作答。只能說本人所經歷的國三生，壓力真的不少。

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昨天位在嘉義至民雄間的平交道事故，其中事故苦主的區間車為「小小兵編組」 (EMU891+EMU892)，也是小小兵編組上路至今五年以來，第一次出現的事故。 另外去年（在高雄）一共發生兩起事故（新左營至岡山間，以及岡山至橋頭間）的 800型區間車當中，其中受損的EMU858與EMU845的編組，至今好像都沒有什麼消息， 難不成修復情況是否非常不樂觀？若今年年底前修不成的話，說不定有87%面臨報廢

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由於全台的「Covid-19疫情警戒」仍處於第三級，同時每天新增確診人數與死亡病例， 尤其是目前的雙北一帶最為嚴重。然而這裡有一個問題是，一旦雙北封城（而進入第四 級警戒）的話，是否為台鐵「第三波減班」的情形？屆時列車恐怕無法進入雙北境內。 換言之，桃園～宜蘭間停駛，也包含平溪、深澳支線，以及基隆～八堵間的縱貫線。 就以縱貫線為舉例，由原本的潮州～基隆間的班次，北上截短行駛到桃園為止。相對的

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影片網址： 先前的日立形象廣告（2008年版），其中最後片段的交通系統，則是台鐵「太魯閣號」的 製造廠商。同時畫面所出現的台鐵路程景為「北迴線」。出隧道疑似為「新清水隧道」。 不曉得進隧道的名稱為何？ --

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影片從1小時31分15秒當中，位於龍井站北的路線，右邊有一處新橋樑的工程。 感覺起來此橋樑的興建方式，跟先前位於屏東～潮州間的雙軌高架化，而且是採用 「半半施工」。該不會是往後此橋樑完工切換通車之後，舊線（目前行駛的路線） 是否也要興建橋樑？如果是這樣的話，這也代表者位於追分～清水間的海線雙軌化

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先前的2011年，台鐵「花蓮臨港線」段已經完成電氣化工程(北埔～花蓮港)， 同時也廢止三角線南側(花蓮～花蓮港)路線。 然而這裡有一個重大缺點的是，一旦花蓮臨港線的三角線南側廢止之後，萬一 如果有新款例車（EX:EMU3000型）從花蓮港下船之後，卻發現到一整組列車的 吊掛作業發生錯誤時（如花蓮港下船的列車，出現單號朝南，雙號朝北。其實

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稍早看了台鐵網站的端午節追加班次，其中增開區間快5403次與區間快5420次當中， 就以嘉義至台北間為舉例，費時大約3.75~4小時左右，跟定期開行的自強號時刻不分 上下。 現在這裡有一個質疑的問題是，如果持有電子票證搭乘上述所追加開行的區間快班次 當中，一旦搭乘里程超過70km以上者，費用上是否會採用區間車九折價？還是說70km

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最近兩個月以來，由於受到疫情的影響，台鐵目前大部份的對號列車搭乘率， 似乎明顯有減少。如果說對號列車搭乘率「極不佳」的話，台鐵是否有要採取 減掛車廂的可能？尤其是目前的莒光號（由原本的8節車廂減掛至6~7節車廂） 和推拉式自強號（由原本的12節車廂減掛至10或11節車廂，其中PPP或PPM則是 減掛狀態，如同PP車首航時期【當時還沒有PPT2000型與PPD2500型】一樣）。

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台鐵的EMU800型微笑號區間車當中，目前為「42組半（原本為43組，其中半組的EMU858 受損嚴重，恐怕面臨報廢的可能性很高）」。其中前37組為EMU801至EMU874，至於增購 的六組（小小兵編組）為EMU881至EMU892。 然而有一個好奇的問題是，EMU800型的編號當中，怎麼會出現跳號的情形？跳號的編組 為EMU875至EMU880（共三組24節車廂）。看來像這種跳號的列車編組當中，原廠應該是

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不曉得台鐵有那些車站，由原本的木枕道岔，已經事先更換為PC枕型道岔？ 只知道好像在永康站有，幾星期前已經更換其中四套的樣子。 --

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我們平常所搭乘的台鐵對號列車，無論是莒光號或者是自強號，只要是在「單數車廂」 （1車，3車，依此類推），都會供應白開水與紙杯（團體列車、觀光列車，以及傾斜式 列車【太魯閣與普悠瑪】除外），能夠讓旅客方便飲用。 然而稍早從台南至新營間，來回搭乘對號列車當中（去程莒光562次，回程自強115次， 來回皆使用電子票證搭乘，費用總共剛好一百元整），卻發現到現在所有的單數車廂，