Re: [新聞] 消失的絕技！台鐵司機員進站「套圈圈」

以前還年輕的時候，很迷拋接路牌，也問過一樣的問題

剛好可以回答幾題，還請不吝指教

: 小弟才疏學淺，對這種閉塞方式一直存在以下幾個好奇的地方，如果問題很蠢還希望鞭小力點
: 1. 如果失手沒有套上的話，看到推文下面提到可以讓站務員撿，但若失手讓路牌飛走，是否可能有打到站務員或月台乘客的風險，在那種高速的狀況下是否甚或危及生命？

路牌失手沒有丟進受器時，除了掉到軌道，也有機會滑落月台上

監視列車通過的副站長或站務員的確有被砸到的風險

所以看影片緬懷時，可以發現副站長或站務員大部分都站在受器的前方

如果有旅客站在受器附近路牌失準的範圍內，應該也會被勸離

只有一種人可能勸離無效，就是拿相機或錄影機要拍丟路牌的專業人士XD

比較沒有聽說副站長/站務員被砸到受傷，但當時聽說好像有拍照的人被砸到...

但其實路牌本身大概0.5公斤而已，路牌套也不是尖銳的東西，沒聽說被砸危及性命

: 2. 同理，路牌這種鐵的東西，如果飛進車廂底甚至車頭，是否可能影響列車行進，或是對車頭如引擎等機械造成傷害？

印象中有次路牌沒丟準，車子理所當然沒停繼續開(有接到下一區間路牌就好)

副站長事後在月台找半天，就是找不到掉到哪裡去orz

最後是車輛檢修時，才在車下發現卡住的路牌套加路牌...

(某死傷事故好像也是這個情形恐恐)

: 3. 在接路牌的時候，固然沒接到可以讓列車暫停去拿，但在高速狀況下，如果是手臂打到路牌而非接到，不要說皮肉傷了，是否還可能會造成骨折之類？

授器因應車輛高度有兩個位置可放路牌套，上位給柴電機車，下位給柴聯車

印象中應該有失誤受傷的案例，柴電機車因為高度較高比較不容易A到

DMU柴聯車受傷機率應該比較高，因為其實路牌授器離車身相當近，高度比較低

雖然通過速度會降低，但難免量測失準撞到柱子，感覺夜間接路牌滿可怕的...

: 4. 常言道，「請勿將頭手伸出窗外」，這種高速拋接是否曾造成台鐵人員的意外？

承3.應該有零星意外，但應該沒到重傷死亡，倒是有一件跟路牌授受有關的殉職案件

"民國41年5月20日晚上，時任瑞穗站副站長的曾玉山 先生執行夜間列車監視接取路牌時，不慎遭列車撞斃而殉職，鐵路局即建碑紀念之,紀念碑現設於瑞穗站五股線西側，為本站守護神。其子曾成雄先生克紹萁裘。曾任富源站站長，為本路第一位原住民站長。"
(節錄自網路介紹)

=>軌道傳奇影片有介紹，曾站長口述是列車進站，副站長要遞路牌給司機時
因當天下雨月台濕滑，不慎滑倒摔落軌道，遭駛來列車拖行以致殉職

(以前如果沒有交會待避，列車進站副站長會準備好下一段的路牌
列車經過行車室或月臺中間時，就授給司機員，就不用花時間走去駕駛端)

: 5. 這種如特技一般的動作，台鐵是如何訓練員工的？總不可能直接上陣吧？

無庸置疑地當然是直接上陣，總不可能開一班訓練專車讓大家從慢到快拋接個夠XD

聽老師傅說，反正就是你的師傅拋接給你看，接著就你自己做做看，久了就上手

其實台鐵現場的工作到現在大部分也是如此師徒制，一對一學習的效率也最快(?)

不過每個師傅的技巧也不同，所以光接路牌就有很多方式....

(徒手抓、用訓練警犬般的手臂護墊勾、毛巾、頭枕巾、報紙、襪子@@)

有車長曾經說過很懷念拋接路牌時代，一列DMU很熱鬧，便當一次要叫6個

(司機員、機務員、列車長、路牌車長、餐旅人員、清潔人員)

時間過的真快 居然已經是16年前了 (2004/4/27 0時起停用)

感謝台鐵小編(雖然他幫司機員P了帽子orz) 勾起老人家對東線路牌的回憶

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