Re: [閒聊] 為什麼每一條捷運線就需要一座機廠
原po每一條線都有一座機廠這講法有點現況結果論
若以北捷營運歷史角度來看，確實曾經有過一個機廠營運好幾條路線的時代
1988：歷史悠久的北投機廠開工
1990：歷史第二久的板南線開工
1997：淡水線(淡水-台北車站)通車
1998：淡水線通車至古亭(現-新店線)及南勢角(現-中和新蘆線)、中和機廠啟用
1999：板南線(市政府-龍山寺)通車
2000：板南線(新埔-昆陽)通車(南港機廠啟用)
因中和機廠屬1級維修廠，僅能儲放6輛列車；故在2000年南港機廠(3級廠)竣工以前，
板南線、淡水線(含部分新店線及中和新蘆線)的車輛均在北投機廠保修，板南線車輛均
經由小南門支線(現-新店線)行駛至淡水線回送至北投機廠
然而南港機廠也不是萬能的(畢竟才3級廠)，要是有太嚴重的問題，仍舊需要回送至
北投老家維修保養，這個問題一直要到2006年土城機廠(5級廠)啟用才解決...
隨著路網逐漸完善，各線路末端均規劃維修機廠後，才漸漸有一條線一座機廠的錯覺
然而實際上仔細去看北捷各路線的機廠也不是一條線一座機廠
有些甚至是一條線上會有2座機廠(板南線)、甚至3座機廠(中和新蘆線)
而這些機廠通常都會配置在線路的端點，除了調度考量外，其實最大的影響因素還是土地
沒土地哪來的空間放這堆車阿...偏偏天龍國的土地又○○的貴....
最後不得不提中正紀念堂-東門-西門這個地下大麻花，真的是超級強大的規劃與設計...在北捷營運初期真的是功不可沒....工程人員真的辛苦了....
目前北捷各機廠的資料整理
1997：北投機廠-5級廠(元老級機廠)
1998：中和機廠-1級廠(最小機廠)
1999：新店機廠-3級廠
2000：南港機廠-3級廠
2006：土城機廠-5級廠
2010：蘆洲機廠-3級(原訂)→4級(樂生案調整)→5級廠(為降低土城&北投廠負荷再升級)
2020：新莊機廠-3級廠(樂生案延宕，趕工中...)
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沒順便介紹膠輪系統的機廠？
土城也是4級升5級
3級以下就比較像臺鐵機務段或分駐所的功能
文湖線就木柵和內湖兩個機廠啊，然後木柵的行控中心是
備援用的
土城員工也是會被拉到北投支援，北投仍是核心
1級實質上是留置線
請問同樣是5級機廠，土城、蘆洲、北投那個是老大？
沒有2級廠？
北捷沒2級喔！
老大當然是北投
還有環狀線南機廠 也是五級廠
大修都是去北投，土城蘆洲負責基本維修
麻花的用途是啥??
平行轉乘、各線交匯
大麻花帶只有新店淡水和新店中和線的列車可以相互連通
板南新店線的轉撤器在台北車站與西門站之間
北投數一數二大土地
2級的編制 不如多點功能直上1級
是直上3級吧
橘線也是大麻花之一....
這篇應該可以m起來
請教土城機廠有測試軌嗎？ 謝謝！
對 直上3級xd 話說中和機廠竟然在地下
土城和蘆洲應該也都有在做大修了啦…然後可正名中和駐車區
推
若列車有疑難雜症，是不是還是要回到北投去修？
不會
記得 大阪地鐵 還有個地下機廠 也是解決寸土寸金問題
北投才是老大 占地也最廣
推一下，是說還以為走錯版了
新莊機廠到底有沒有拆掉重蓋啊，原本好像更大個
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Re: [問題] 新莊機廠完工了！？最短班距受限於上線列車數，目前配置33列車，用嚴格標準至少要有 1列備用加上1列檢修無法出車，換算能上線的是31列 增加儲車空間但沒有增加列車數，班距是不可能縮短的 目前最密班距大約是5分，發生在早尖峰時段，但平均班距約為5.43分 (#1SKmB0Cz) 當然離峰有加班空間，因為本來就沒有那麼多列車上線，不過這是看旅運需求決定35
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