[閒聊] 251 系 RE-4 編成廢車回送 形式消滅
很不巧地剛好在肺炎疫情中引退的 251 系スーパービュー踊り子，
最後的 RE-4 編成在上週被拖到長野廢車，251 系這個形式編號也就此消滅。
https://www.youtube.com/watch?v=_kAxiXf2DJI
https://www.youtube.com/watch?v=yyYJts1ddbE
https://www.youtube.com/watch?v=j2nGO1y6YTs
被拆開、放置在回收區的 RE-4
與完成任務打道回府的長岡死神 EF64-1032
這車Green車第一排座位展望真的很棒，還好搭過一次
只拍過沒搭過 QQ
好奇為啥185系都還在跑 251和E351就先運用脫離
國鐵神車太耐用?
坐過185系 = emu300底盤+冷氣平快車窗+莒光號內裝
前者觀光性質後者技術問題。253的話國際接客性質
185系用途算廣 當特急還能當快速
哇靠不是吧 185系車窗還能開?
日本的退役報廢車這麼亮...
把185系想成117系的特急通用版本就比較好理解了。185
系算是東日本的工作馬，當年設計上就想兼顧特急和普通
兩種用途 ，但也因為這種通用性質，185系的內裝也比一
般特急性車輛陽春的多，當年還被罵是次等特急。但185
系的設計概念今天還是深刻的影響著JR, 東日本的E257和
東海的373都是具有這種設計概念的產物，而且實際運用
上也具有這種特徵
東日本的E257會跑快速等運用，東海的373更跑過東京靜
岡間的普通車
現在一說如果185系退役後，E257有很大可能接棒跑現在
的季節性班次月光長良號往來東京大垣間了
251被取代是因為觀光列車更新後需求不復存在而淘汰 E3
51則是因為維護成本高又因為車輛屆齡就直接汰換掉了
那為什麼同期的183系 189系會這麼快就掰了
這兩款也沒振子裝置吧
樓上 185系年紀比183和189年輕至少5歲喔
183只有後期少數增加的車廂才是1980年代的產品
189是輕橫對策車 原本還打算開發免補的187系
這兩個算是插空號、特殊用途
（邏輯大概是9000番台那種吧）
185則是跟在183系後面的排序
JR時代特急車太多專用車轉用困難的問題
所以才有185這種包山包海拖老命的東西繼續拼
251 253就是這種專用車無法轉用
253好一點 還算一般
但是251光是結構就完全是遊覽車
其實251改一改當工作馬也不是不行 只是不知道長期跑成田特
急 車況怎麼樣就是了
253啦
253當初200番台就是以工作馬的預想下去做
但是只有2組
真的要說東日本自行開發的第一款工作馬
搞不好是255系 到現在257-500都抓走了
還在房總繼續操
東日本的特急需求也不大 因為幹線被東北新幹線吃去了
所以剩下的路線設計專車跑就行
另外不得不說257-2000/2500的車頭醜出一個新高度
不過其實185也有點算是伊豆半島的專用車 不過出發點
算是運豬車xD
JR東的新車除了高駕駛台的那幾型 其他真的都醜
整個日本的特急都沒多少了 不是有新幹線就是市場太小直接
放給高速巴士 一堆一天只有幾往返做身體健康的
哪裡沒多少 一天10幾往返的也還一堆
爆
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