[問題] 請教軌道運輸的Minimum Equipment List
看了今天運安會公布在網站上的台鐵第6432次車(普悠瑪)新馬站重大鐵道事故的調查報告, 有件事不明白, 特地來到貴寶地請教軌道專家
在第一冊第XI頁第2點, 建議台鐵局訂定最低設備清單. 弱弱的問: 軌道運輸有MEL(Minimum Equipment List)的前例嗎?
(1)在國際法方面,
ICAO提供了一份文件做為各國民航界的參考,
https://www.icao.int/safety/fsix/Library/Manual%20-%20MMEL%20MEL.pdf
請問軌道運輸方面有MEL的國際標準嗎?
(2)在國內法方面,
交通部訂定了「航空器飛航作業管理規則」(簡稱AOR), 其中第96條要求航空器使用人應訂定最低裝備需求手冊(如附件七),
報請民航局核准後實施.
請問軌道運輸方面有MEL的交通法規嗎?
(3)在文書作業上,
使用人(航空公司)訂定MEL, 必須依據製造廠(例如波音、空巴)所寫、並經設計國民航主管機關(例如FAA、EASA)核准的MMEL,
且MEL的要求不得低於MMEL.
請問軌道運輸方面, 例如普悠瑪列車, 有MMEL做為台鐵局訂定MEL的依據嗎?
(4)在實際使用上,
民用航空器的一項故障要依據MEL放飛, 必須經過機長簽署同意, 且要由航空器維修工程師將這項故障轉入缺點延遲改正紀錄
(AOR第8之2條第1項第2款).
請問軌道運輸方面, 有等同於機長、航空器維修工程師、缺點延遲改正紀錄這些具有法律效果的人和文件嗎?
(5)最後,
假設台鐵局真的落實了MEL的制度, 那麼, 速度比台鐵更快的台灣高鐵, 是否也要比照辦理呢?
以上問題, 還請各位軌道專家們解惑. 萬分感謝!
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規章是有規定車輛少了（隔離)哪些東西需降速甚至不能上路
不過這是業主自己的規定非製造商的規定，和航空的MEL意義
不大一樣
火車不可能有標準啦 飛機就那麼兩家 世界都要用boing為
標準吧！火車第三世界的標準不可能跟日本一樣
你家的火車也不可能開進美國或日本
這就更不懂了, 即使台鐵列車不會開到別的國家, 但製造列車的國家總會把列車賣到世界各國 民航機賣到世界各國要符合ICAO的要求, 運安會的這項建議, 是否代表鐵路列車也要比照民航? 在MMEL/MEL部分, 波音、空巴、ATR、Embraer、Bombardier都是依據ICAO標準, 不是以Boeing 為標準.
你的網址被切成兩行了
在PC螢幕上並未被截斷, 但已調整.
機廠沒聽過，車輛製造商的手冊也沒看過
鐵路車輛主要是依據業主開的規格製造，但每個業主的路線
使用習慣都不同（同樣操作桿有的前倒可讓列車加速，也有
前倒反而使列車減速，各有各的採用背景）並沒有一個國際
標準，但在安全性的技術需求上（如強度、防火等）是有
區域性的標準（如歐盟標準EN)，另外對於在歐洲行駛的跨
國車輛，是有一些規定要裝那些東西（UIC)，不過這也只是
方便不同國籍的鐵路人員有共通的作業方式而已
另外這建議其實沒考慮到鐵路車輛編組零活的特點，對於用
機車頭牽引的客、貨列車要怎麼去定這樣的清單？然後讓司
機依表一一檢查每一車廂？
今天我教課時, 問學生說, 明年你就要畢業了, 擔不擔心畢業即失業? 學生回答: 擔心. 於是我說: 那麼建議你去考會計師執照. 學生一臉訝異. YES, 做不到的建議, 有講跟沒講是一樣的.
※ 編輯: flightheory (140.130.14.44 臺灣), 10/20/2020 16:58:33航空器有ICAO在要求，有適航認證等等規定，統一規範容易
鐵路不同路線有不同系統 特性差異太大 要統合不容易
而且鐵路多是境內 各玩各的彼此不太影響 整合沒有太大效益