[問題] 為何8節變10節運能提升4成而不是2.5成
EMU 900宣傳稿寫運能提升4成。
可是我算了一下
8節車廂變成10節。 運能提升應該是
(10-8)/8=0.25 = 25%
僅有提升25%。還少15%
我想到幾個其他可能
1.減少廁所數目增加旅客空間
2.減少座位數,增加立位空間
3.每節車廂拉長1.5%,10節拉長15%
不知是哪一個策略來做到的呢?
或者,宣傳稿算錯了。
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魔術大空間
禁止肥宅上車可以改善混雜率
你的25%算法是8/10節全都是單純客車車廂
應該是指車輛總數增加4成吧
區間車塞的是站位,自強號塞的是座位
每節拉長1.5%的話10節還是1.5%啊 XD
運量不會增加的,每天通勤的人就那些
800的載客量是1262 900是1759
車廂連結通道:你當我不存在?
因為買到了EMU界的TIIDA
小學數學老師真的會哭出來給你看
你的計算的前提是每個車廂的運能都相等。但不同車廂的設計
會影響單節車廂提供的運能,設備、廁所、駕駛室都會佔掉空
間。
椒通布算的 一定正確啦
1.5%加10次就是15%,真的天才。
樓上才是天才,內文再看清楚一點
加10次是你在講的,原PO可沒這樣講
樓上翻譯一下原文寫的
3.每節車廂拉長1.5%,10節拉長15%
你翻譯這句就好
連乘還是加都看不出來,可憐
囧,不是都一樣嗎?1.5*10跟1.5+1.5加十次是一樣的
阿,現在新數學都這樣教的吧?
其實是沒有說明到底是整列車的1.5還是該節車廂的1.5
如果是後者,就算是100節車廂,整列車還是只會增加1.5
其實有說啊,『每節』拉長
憋尿列車
這樣我們怎麼教小孩? 到底怎麼算的啦?
某人很會嘴
我看你推文都當酸酸 然後丟2字可憐就好
人家在嘴原po,怎會有人在喊燒,好像是他被噹一樣XD
那些都台鐵在講的,是有點過人頭嗎
23樓講的 就傳統數學跟建構式數學的差異 過程不一樣但
結果一樣
10樓精闢
什麼時候機務也可以笑人家可憐了?
當初不買12節,一定會不夠用
那再延長的錢你出啊
是因為新蓋的通勤站有些都沒有遠見,只蓋8節剛好..
現在勉強拉到10節拉不上了,為了不要打臉交通幫老前
輩,就是固定10節還不能增掛..
搞不好算式還有考慮某時段能載客數,增加單次載客量而
讓滿載改搭下班的人減少,這計算式誰知呢?
12節不停通勤站不就好了 當區間快啊
你的數學太厲害了, 沒報名台大數學系真是可惜
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Re: [新聞] 史上最美區間車本周抵台 10節車廂僅3廁以上是偏題內容,描述某次區間車待避還在月台等候的故事, 但這篇原文主題是區間車廁所,看不出停靠時間和廁所的關聯。 : 區間車把廁所空間輕量化,空間留給自行車、 : 旅客作為充份使用,配合月臺待避慢分的 : 運行習慣,這樣旅客就有充份時間到月台13
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Re: [新聞] 台鐵五一疏運曝光 王國材:類火車接駁、我有一個大膽的想法 可以同時解決司機員不足又可以大幅改善誤點問題 就是把台鐵所有車廂全部串起 變成一台超級大火車 類似美國州際運輸火車一樣 假設台鐵有2000節車廂 全部串起來就有40公里長 完全可以實現上車即到站 車站廣播: 各位旅客 台北往屏東車廂號1990至2000節車廂即將到站 請依序上車1
Re: [新聞] 擬打破百年規範 交通部研議東部鐵道國際跟你打賭不可能拉 一般而言這種公家機關的政策送計劃書最後,都要有個「預期效益」 這一看就知道不知道哪份計劃書上面最後的預期效益 1.提升車速,減少花東民眾往返返鄉路程時間 2.增加運能,提高連假尖峰時段列車旅客數量