Re: [問題] 請問彰雲嘉有無建海線的可能?

這種文章已經是年經文吧

海線興築的目的並不是為了沿海地區的發展

而是因為滯貨事件

原因是日本當初蓋縱貫線(山線)的時候

建造過程中又因經費、時限要求等考量

奉行所謂的「速成延長主義」

能夠儘早讓鐵道通車為原則

施工越快越好、經費能省則省

許多車站因陋就簡 路線的品質也頂多維持在堪用程度

時間一久 便開始出現貨物不能及時轉運的「滯貨現象」

只是當時鐵道部應付得宜 並沒有產生大規模的民怨

滯貨事件的起爆點是因為第一次世界大戰

歐洲列強互咬 無暇東顧 亞洲各國乃紛紛自尋發展

使得對於鐵路的運輸需求大增 原有的縱貫線已經無法負荷

大正六年（1917年）演變成大規模的「滯貨事件」

最大的癥結點就在山線

在三叉河(三義)與后里莊(后里)有坡度為千分之25的陡坡

導致原本在平地可以牽引35輛貨車的機車在此只能牽引15輛

且為了避免機車爬不上去進退兩難 所以還需要一輛機車當補機在後面推

就這樣影響縱貫線整體的運輸能力

有鑑於此，鐵道部的解決之道是 1.添購車輛 2.興建海線

問題是日本本土也因為好景氣而發生滯運的情況 哪來多餘的車輛賣到台灣

唯一解決之道就是興建平緩的海線

帝國議會通過預算後 工程自大正八年（1919年）8月開始進行

從竹南以及王田兩端同時施工

海線全線於大正十一年(1922年)通車

花了經費1,100多萬元，自竹南至彰化全長約91.7公里

使得海線通車後一度取代山線成為縱貫鐵路的運輸主力

直到1998年新山線完工

彰化以南 橫向聯繫比南北向的海線重要多了

※ 引述《aftercome86 (竹炭)》之銘言：
: 如題
: https://i.imgur.com/sesaxRe.jpg

1935年台灣的鐵路網 彰化以南都是橫向聯繫+縱貫線