[ 408] 太魯閣號出軌！4人無生命跡象23人傷
新聞網址：https://tw.appledaily.com/local/20210402/RNSRL2D7XFA3BGIXN2VXV6F6QM/發表日期：2021/4/2 約11:27(隨時更新故無法確定發文時間點)
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【現場影片曝光】太魯閣號出軌！4人無生命跡象23人傷 乘客濺血爬窗逃生
花蓮縣秀林鄉「清水隧道」外，一輛台鐵的工程車從北迴線51K的山坡滑落，砸中剛好行經的台鐵太魯閣列車，造成太魯閣列車卡在隧道中，不少民眾已破窗逃出，警消獲報現場約有輕傷20人待送醫、重傷3人已送醫、目視無生命徵象約4人，搜救人員當場已將15人已送醫（7人送門諾醫院、8人送部立花蓮醫院）；列車第5節至第8車廂因變形無法順利進入，搜救人員已趕到現場救援，而該班太魯閣列車長因車廂變形，卡在車廂內無法走動，司機員則失聯聯絡不上。
清明連假的台鐵南下疏運才剛開始，沒想到今天（2日）上午9時28分， 408次太魯閣號列車於崇德=和仁間東線發生出軌，車廂嚴重變形且卡在隧道內，早成多人死傷，據了解，當時蘇花改工程單位正在北迴線51K大清水路段，施作明隧道工程，未料施工廠商工程車沒有停好，從上方道路溜逸滑落，整輛工程車砸中下方行經的太魯閣號列車，不但衝擊清明疏運，更造成旅客死亡，台鐵將向廠商求償。
花蓮消防局表示，上午9時35分接獲民眾報案，台鐵太魯閣列車408車次發生火車事故，民眾稱列車行經大清水隧道時，疑似有一輛工程車從山坡滑落，撞擊行經準備進入隧道的太魯閣號，造成整列火車出軌，並有多節車廂毀損、傾斜，而車廂內還有不少民眾受困，立即派出12輛各式救援車輛、35名消防人員趕往現場救援。
花蓮縣消防人員趕抵現場，發現出軌的太魯閣號408車次，共8節車廂，約有350名乘客，在大清水隧道出軌，造成列車擦撞隧道壁，約有4至5節車廂變形，搜救人員上午9時58分抵達現場，先對1至3車廂疏散約60人，而4至5節車廂變形搶救中，初步目視多人無生命徵象，搜救人員先針對列車乘客檢傷。
搜救人員在上午10時31分，先疏散1至4車廂約80至100人，中央災害應變中心預計10時50分，調派空勤總隊UH-60M(黑鷹)型機、編號NA-707花蓮機場起飛到場勘災；花蓮縣消防局則出動12車、35人，另宜蘭縣消防局也支援6車、14人到場救援。
台鐵宜蘭運務段段長謝清田指出，事發處在花蓮崇德和平間，仍可維持單線運轉，詳細受影響人數及車班正在統計中。
對此，總統蔡英文指示4點任務，包含各單位全力投入救援任務，衛福部啟動大量緊急醫療救護機制，並要求運安會嚴格進行事故調查，釐清原因。（突發中心／花蓮報導）
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果然是太突然了，消息很混亂
自由時報說撞上的是「台鐵的工程車」
但這篇蘋果日報寫的卻是「蘇花改工程單位的工程車」
也許要再等等才能確定是誰的鍋
……現在什麼都不能做，只能祈求車上所有人都平安獲救了
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衰到炸裂…
列車長因車廂變形，卡在車廂內無法走動，司機員則失聯
蘋果改了
我剛剛點進去再重新整理確認了下，沒有改的說，是不是看到不同篇……？
※ 編輯: hoyunxian (36.225.64.56 臺灣), 04/02/2021 11:43:14門諾跟花蓮離這裡都還很遠
R.I.P
難過...
想哭
司機可能完了
完全不敢想像是什麼狀況……(顫抖)
司機應該沒有全屍 因為車頭整個被銷掉一半 又在駕駛那一
邊
估計被壓成肉醬 希望走得時候沒太大痛苦
但是太魯閣的駕駛座位484在中間？
運O會：有結構性問題！
車頭剩1/3 駕駛座位在中間有用？
i大是不是巴不得看到血流成河？一直推這種言論幹什麼
雖然心情沉重，但i大講的可能是事實，城際列車是買了，不
然PP車是較適合台灣
又在pp車適合台灣 要不要乾脆把車頭改成戰車阿
不是EMU比較適合嗎 一堆民代嘰嘰歪歪說要增停 剛好適合加
減速快的
因為台鐵很會撞 所以電聯車不適合←講出去笑死人
這幾年報廢的車除了左營那列800，都是台鐵自己造成的...
更正 那列800似乎還在修沒報廢
新馬事故 花機500廠內自撞 這次被自家工程車擊落
車頭那張也太恐怖
有多少旅客在emu車頭節出事了?相較之下，PP跑了20年，有
多少旅客在上出事?
那就是PP購買的背景 機車頭怎麼樣都比較耐撞
看看之前PP在彰化撞車導致第12節多人受傷後還能修復
，1990年代買PP真有道理
蛤 普太也算EMU欸在講啥
老話一句 日本9成9都是電聯車 人家沒這問題
就你台鐵
福知山線那種不算問題嗎 樓上 第2條
事故之後列車耐撞性也進步了 不像以前只追求輕量化
當然既有車輛沒辦法改 是改在新車型上
福知山事件是列車設計問題 跟電聯車有什麼毛關係
福知山事件不是後來有說是公司管理問題嗎 車輛本身也有點問題，但記得這不是主因吧
※ 編輯: hoyunxian (36.225.64.56 臺灣), 04/02/2021 12:48:43有吧，福知山那種如果是PP或客列，機車應該不至於翻覆，那
麼至少列車不會像當時擠成一塊，而還能大致保持直線
沒有撞你怎麼知道？
那京急上次踏切事故還不是大致保持直線 人
家不是電聯車？
台灣的城際列車也買了，往後25年都是emu為主，從台鐵事故
史來看，只能勸大家，不要搭車頭節
suitup大不好意思 剛剛我在測試紀錄IP功能...
怕有特殊狀況這樣比較好查
為了安全不要買EMU，這邏輯跟機車出事很危險所以要禁行
機車87%像
然後放任創造GDP的學長繼續搞事
但EMU被平交道事故撞爛的也不少 還是PP耐撞
然後回一下上面福知山線事故 車體結構不是事故主因
但卻是在事故發生時無法保護乘客的原因
也就是說如果車體堅固一些可以減少死傷
乾脆都停駛 最安全
向我建議的,全部車連一起,時速五公里,慢慢環島跑就好,安全
台北到高雄大概坐個一天剛好,保證安全
台北高雄營業里程371.5KM 74小時呢.
贊成 趕時間的自己在車廂內跑 可以省一半
的旅途時間
95
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